Wurik

Руль...черт, я могу потерпеть пластик в салоне, но этот руль ХОЧУ!!!!!

Две модели эски? Вот уж вряд ли. Скорее эска останется таки с мостом, а вот модель которую они хотят воткнуть между эской и срыксом очень может быть с независимой подвеской

С чего вдруг? Судя по бушингу заднего стаба, мост на месте.

Из штатов можно хоть 32-ой привезти ))) просто чисто дрэговый компаунд, идет до R16. Он же без корда, но с высоким профилем. резина в момент старта наворачивается на диск. Я искал хотя бы что то похожее на Nitto NT05. Достаточно мягкое чтобы зацеп обеспечить.

Никто не сравнивает эск и бентли. Я о принципах позиционирования продукта. Это маркетинг называется. Я ж не ставлю на одну ступень срыкс с ладой калиной, только чтобы показать премиальность срыкса. С астоном все просто. При неизбежно эксклюзивном сервисном обслуживании, производитель не только вкладывает в цену достаточный запас, так еще и на обслуживании наваривается. Стоимость ТО 35-50 рублей смешная? Так в стоимость ТО входит только замена масла, рублей на 5, протяжка болтов рубля на два, и чай/кофе клиенту на рубль с шоколадкой. Следующий момент связан с некой мифической гарантией. Разве три года и сто тысяч пробега? То есть по большому счету после неполного года эксплуатации(если конечно не ездить зимой), все ремонтные работы за свой счет. И тут тебе предлагают расширенную гарантию за несколько тысяч евро, стоимость нормо-часа в размере 6ти с лишним рублей. И так далее итп. Срыкс модельного ряда 10 года, начал продаваться с конца 2009. Именно из за низкой базовой цены на новую модель и подросли продажи в 10м. Продажи тахи в период 09-10 тоже выросли. Эска остающаяся в сегменте премиум нет. Это логика рынка. А retail price на Таху в 2010 году был 44'980.

Чего ну-ну? ты пробовал пойти дальше первой страницы? Любой дешевый вариант приводит к варианту Unavalable. Это во первых. Во вторых, мы говорим о ценах в конкретный период времени. Цены, которые я указал, являлись РЕАЛЬНЫМИ базовыми ценами на шеви тахо 2007-09 годов. Можешь в википедию заглянуть. Тебя же беспокоил конкретный период времени когда американцы покупали значительно более дешевый срыкс. Рестайлинговый срыкс попродается полгода, на морально устаревший дорестайлинговый цены хорошо снизятся. Логичное решение, надо же будет остатки распродать не особо ликвидного товара А в рашке поступят по другому. На рестайлинговый задерут цену, оставив цену на дорестайлинговый на том же уровне. Как распродадут неликвид, снизят цены и на новый

Понимаешь, есть определенные принципы позиционирования продукта, на основе потребительских предпочтений. Вот для потребителя премиальность продукта будет складыватьсь из целого ряда факторов, в том числе и объема/мощности двигателя. Ну почему ВАГ не делает Бентли с экономичным и весьма приемистым дизельным мотором объема 1.7-2.0 литра? Потому что потребитель не поймет этого прикола. Для него есть определенный стереотипный прообраз премиальности, люксовости. И суперэкономичный маленький но эффективный мотор, точно не входит в этот ассоциативный ряд.

Почему не было? Шевроле гетц, авео, лачетти итп. Тот же спарк. Вся линейка опелей джиэмовских точно не с большими моторами. Просто при более премиальном позиционировании кадиллака, ставить на них "непремиальный" мотор не резон. Публика не поймет. Да, они пробуют играть на более "молодом" рынке с моделями типа ats, но это тоже вряд ли назовешь суперэкономиным и практичным авто.

Читай внимательно, объяснял же. К чистым цифрам базовых амеровских цен: эска 62500(задн.привод), Тахо 51400, срыкс 34150. Теперь наглядно, почему в условиях кризисных лет америкосы выбирали авто попроще? Это уже не говоря о цифрах среднемесячного содержание. Срыкс был ближе карманам большинства.

А что в цифрах не так? 2008 - кризисный год. Продажи рухнули в полтора раза. Это нормально. Я тебе говорил не о перетоке с эски на таху, где дельта в базовой цене до 15%, а переток на более дешевые авто типа срыкса. Да, уже не седан, но еще не SUV. Это касается почти всей категории LT и SUV. Chrysler обошелся меньшими потерями в этом сегменте из за наличия смешной категории миниsuv'oв типа Nitro, Compass, итп. У потребителей Крайслера была возможность просто выбрать сув поменьше, а не переходить в категорию недопаркетников.

Расход топлива совсем не первостепенная причина. Кризисный период => падение продаж товаров формата "premium". Именно премиум сегмента, поскольку "luxury" сегмент слишком узок и ограничен, его кризисы не касаются. а более массовые продукты, конечно снижаются, но не столь значительно. Скорее продажи в более массовом сегменте мигрируют, перебираясь в категорию подешевле. Так что те, кто планировал купить авто вроде большого SUV, просто выбрали категорию поменьше, попроще, подешевле. Так что в доле продаж авто типа срыкса, достаточное количество, тех, кто купил исходя из ценника на авто и среднемесячной стоимости содержания. Хаммер тоже закрывали не из за расхода топлива, а в силу падения уровня продаж. Также как эск, хаммер стал слишком дорог для обывателей нормально живущих на длинных кредитах. К тому же его утилитарность вызывала сомнения. Для того, чтобы как то подстегнуть продажи, требовался бы рестайлинг с хорошим апгрейдом технической части. На это банально не было денег. Дешевле закрыть и продать. А причину роста срыкса в корне я уже тоже объяснил

Вадо, тебе то что радости с дизеля? Экономия чтоль?? Это индивидуальные пожелания, которые на линию дорого ставить. Есть своеобразное видение у америкосов. Классический трак должен быть с дизелем. И то, даже Тойота не решилась на Тундру дизель ставить. Российский рынок с его нумерическими показателями продаж, ни хрена не важен для таких производителей. Локальный рынок, арабы, безусловно. И первый и второй рынки совершенно нормально обходятся без дизельных упражнений. А если нетерплячка, так воткни себе дизель хоть от того же Гранда.

Подольем огня) посмотрев статистику можно порадоваться за продажи срыкса в америке, но немаловажным фактором, стало удешевление конечного продукта, что позволило почти на 14% снизить базовую стоимость(в сравнении с первым), сделав авто дешевле основного конкурента Лексуса ЭрИкс, аж на двушку долларов. Учитывая природную расчетливость и бережливость америкосов в околокризисные годы, неудивительно, что продажи подскочили А про дизеля... В Америке есть Cummins, все остальное - крайне посредственные моторы. А вот с учетом качества и теперь еще и стоимости дизельки в РФ, на хрена козе баян? Расход априори не будет близок к немцам или японцам, так еще и задушить надо будет под евронормы. И будут такие же кривые оевропееные прошивки. Нах)))

Хз где модеры, своё вроде все убрал

В ютюбе болтаются видюхи Серёги. Где он крузака делает и зимой в карьере и летом. Но, если честно, тема бездорожья не моя. Но если говорить о теме, то По большому счету это не эска подтянула внедорожные качества, а крузак сдал. Двухсотка откровенно расхлябанная, с длинными как у эски свесами итп. Единственный плюс - более приспособленная раздатка, но практика Серегиных заездов показывает, что вылезти еще можно за счет тяговитого мотора, без понижайки в раздатке video.yandex.ru/users/disell/view/9/ video.yandex.ru/users/disell/view/6/ video.yandex.ru/users/disell/view/7/ www.youtube.com/watch?v=smTtTXN5Clw

Большая кузовная хрень. Если не ошибаюсь, именно его платформа будет взята за основу следующего эскалэйда, который, вроде как, перестает быть рамным. Но если так, то я чего то не в восторге от затеи

Платформа, скорее, перекочует, но с другой стороны, на фиг он нужен, не намного эффективнее действующего? Проще уж тогда протюнить то что есть

Анонсировали новое двигло для будущего поколения Корвета LT1. Этот же двигатель пойдет и для будущегоXLR. Заявили о честных 450 силах. Всей конфы не видел, но судя по картинкам, принципиально нового не случилось. Чуть другая конфигурация.

Вот точно не могучее будет. Во первых, 305 будет на 35, чтобы ratio сохранить плюс-минус. И машина мало того что цеплять будет за все на свете, еще и ехать перестанет. Во вторых даже при этом размере, надо будет поколдовать с подкрылками чтобы не цепляли.

Ну либо сторговать за 1.4, или поискать недостающее. Поверь, это лучше чем взять вообще ушатанный вариант и потом вбухать в то чтобы он снова мог ездить еще больше этой разницы

Не..какбэ речь о спортивной резине. Для драг рейсинга чтоб подходила. На граждаской зацепа не будет. Дык сам бывший спортсмен) только мы тоже всегда на понятной раллийке катали. А тут просто размер ваще не стандарт для драга. Там 15-16 в основном, под высокий профиль без корда. Есть типа полугражданки у хусьеров, микки и нитто. Но тоже 20 - потолок. И профиль не тот. В общем засада..

Граждане, спецы в резине, кто-нибудь, помогите Христа ради. Обращаюся к вам не по глупости кромешной, а по безысходности лютой. Ибо не могу найти на просторах тырнета резину забористую, компаунда правильного. Дабы была она мягкой достаточно, чтобы цепляться на старте драговом. И размерчик то нужен ой не правильный, R22, так как поставил в свое время машинки тормозные размеру не стандартного. А даже хусьер делает максимум двадцаточку по размерчику. В общем шутки шутками, глянул Hoosier, Mickey Thompson, ни у кого нет 22-го размера. Может кто в курсе, может есть какие нибудь менее именитые производители, кто делает нужный размер правильного состава ?

Лёш, я как раз в разрезе декоративного выхлопа с другим звучанием и говорил )) что нет смысла вкладываться тогда в тотальную замену. На другом сайте я с удивлением читал человека, который на штатном турбовом моторе, глушил штатный перепускной и ставил "тюненх" потому...тишина в зале...что новый блоуофф пшикает громче )) и пох что он может быть с другими настройками, диаметром, жесткостью пружины итп. Пшикает громче и всё) человек доволен а на стенд он его настраивать не погонит )

Золотые слова Лёша, это то чем меня мотек с самого начала привлекал. Заранее подготовленными и протестированными картами под различные режимы езды. А что касается дрэгового выхлопа... В этом ты бесконечно прав. Если не использовать полноценно качественный выхлоп, нет смысла ставить это всё. Катбэка от Корсы или Борлы, более чем достаточно.

Скажу больше, ты "дурной пример" для остальных, поскольку они сами об этом догадывались, а теперь еще и ты тут..счастливый "раздражитель"