novodk

Спасибо за высокомерный ответ, но мне он никак не помог

Не царское это дело, во втулках разбираться Зато денег у царей явно много, можно потому их на колоколы выбрасывать.

Сами-то что-либо изучать уже полностью разучились? Впрочем зачем оно, если деньги девать некуда, не так ли?

Меня все уверяли, что втулки отдельно нет. Если вы уверены, что есть, скиньте, пожалуйста, номер детали или комплекта.

Замену втулки объяснили скорее профилактикой, типа сальник сам по себе не должен был потечь и, скорее всего, косяк в том числе связан с этой втулкой... Логика такая, что можно заменить просто сальник, но есть высокие риски, что через непродолжительное время сальник опять потечет...

GM отдельно не продает возможно. Но это не значит что нет отдельно, искать надо было у тех кто ремонтом трансмиссий занимается. Там люди ради втулок целыми элементами же не меняют никогда!

И еще раз- эта втулка почти вечная деталь, если только не начало что-то крошить в трансформаторе. А если начало- она страдает первой, и насос тогда тоже целым не будет..

Можно номера этих деталей, пожалуйста

Точно в google забанили Наберите фразу "6L50 converter bushing", или "6L50 bushings kit". Ну или на сайт какого-нибудь Transtar сходите...

Кстати, втулка такая же как на 5L40/50 если чего...

Втулка идет ОТДЕЛЬНОЙ деталью. Если покупать ее не как GM. Можно в составе кита втулок, можно и отдельно. Всяко МНОГО дешевле замен колокола.

И если уж втулка с покрытием тефлоном дала хоть какой-то износ- значит в гидротранформаторе проблемы (износ может быть ТОЛЬКО оттуда), и как понятно никакие замены втулки их не решат.

 

Коренной сальник?

Расхода масла нет, ошибок нет, луж под машиной тоже нет, но как же неприятно это! Что посоветуете?

Сервисмены говорят снимать автомат, менять масло и все прокладки и сальники.

Правильно говорят.

Это понятно, но каков конкретный набор технических приемов, чтобы избавить новый двигатель от этой проблемы? И потом, в случае механического вмешательства в узел, с гарантии "слетает" только этот узел, так что формально, машина остается гарантийной, со усеми вытекающими.. Ну и, правда, еще придется стучать дилеру пальцем по лбу, доказывая, что, например, двигатель и компрессор задней подвески не связанные узлы и посему, последнее с гарантии не слетает )) но вот доказательство аналогичного в случае двиг-акпп... Надо быть очень убедительным)

Зачем это ТУТ. Кто готов снять ОСНОВОЙ агрегат с гарантии? Да еще и вложить деньги из СВОЕГО кармана в новый автомобиль вместо бесплатных "ремонтов" в рамках гарантий? Такие вообще есть ли на этом форуме?

Аккумулятор подбирается по максимальным геометрическим размерам  и конфигурации клемм. Смотреть на всякие  ампер часы и токи холодного старта - чернокнижество и бесовщина.

Складывается впечатление, что CTS Вы только на картинках в сети видели. Так как явно не отдаете себе отчет когда пишете, ГДЕ стоит аккумулятор у этого автомобиля, КАКОЙ мощности в него стартер, и КАКАЯ например термоизоляция багажника итд итп...

Аккум для Esc или SRX и аккум для CTS- очень разный выбор, и на основании совсем разных критериев.

Купить мерседес

Ага, он такой прямо белый и пушистый, и проблем в нем нет лет на 100 эксплуатации :) Сейчас ВСЕ авто маркетологи и барыги делают, инженеры давно в прошлом.

@Дмитрий: какое решение данной проблемы существует для этих моторов? Или это действительно такой конструктив?!

Решение в технике ЕСТЬ ВСЕГДА. Вопрос в том что оно не для людей, любящих слово "гарантия". Выбор владельца таков- или запуск мотора в расход, что в общем для "олигархов" покупающих Эски видимо не важно, так как они дольше сроков гарантии на них не ездят. И как оно будет ездить в пределах этой гарантии (а геморой начнется на 20-30 тыс) для таких людей тоже неважно, так как они покупают свою визитную карточку и не более. Не важно как ЕДЕТ, важно как ВЫГЛЯДИТ Или долгая и счастливая жизнь двигателя, но какие-то "гарантии" GM придется подзабыть. Выбор каждый делает сам

Звучит страшновато))) То, что вы описали это имеет быть в новых авто?

Если с чем то они не будут справляться, будем менять агрегатно или полностью авто.

Что касаемо крена, мне перебрали и обновили всю подвеску и крен исчез так же как и появился и для меня как человека понимающего как устроено авто было ясно, что перекос был связан с внешними воздействиями, полный бак или что то в этом роде. Я этим просто хотел сказать, что пассивно переживать какие то не доделки, а потом обвинять в некомпетентности дилеров не следует

Мотор с ПРЯМЫМ впрыском. Требует иного в корне отношения чем то что стояло на Esc-III. Не выносит НИКАКОГО попадания масла во впуск.

А GM как обычно и тут решил сделать себе прибыль на мелочах. И дилеры потому НИЧЕГО не решат, зато как обычно будут тыкать разными бумажками от GM что то что явный дефект является особенностями данного автомобиля

Что изменилось с прошивкой под Евро 2? На ход авто повлияло?

Euro именно II в случае такого компьютера как стоит на CTS сделать НЕЛЬЗЯ. По техническим причинам. Только подобие.

На ход такие вещи никак не влияют, если катализаторы не были только сплавлены частично или полностью.

Я получил официальную бумажку от GM, а не от дилера

Шикарное решение! Проблема НЕ РЕШЕНА, зато получена бумажка что проблема это ХОРОШО и НОРМАЛЬНО. Вам от таких писулек легче стало? А мы ездим БЕЗ КРЕНОВ, потому что решаем такие проблемы БЕЗ GM и их дилеров

Кстати, задайте сейчас дилерам вопросик на тему Вашего нового приобретения- как они собираются бороться с попаданием масла во впускной тракт? Или Вам тоже надо бумажку от GM, что ухудшение тяги и увеличение расхода, и вообще расход масла у нового мотора это НОРМАЛЬНО?

Не согласен. У меня даже тупые начинают думать. Личный пример - я заметил, что мой транспорт крениться на один бок. Приехал к дилеру с задачей объяснить и устранить. Крен составлял 1.3 см. Они меняли пружины, стоики но максимум, что получилось исправить это 0.5 см. Я сказал, что не заберу авто пока не получу официального объяснения. Они обратились к пендосам и В режиме онлайн они с ними проделали еще раз все тоже самое, результат тот же. Тогда пендосы выпустили официальную д, что допустимый крен 1 см

Так как надо бумажку что крен нормален или его ПОЛНУЮ ликвидацию?? Вы собственно подтвердили, что решать проблемы дилеры не в состоянии. Зато туалетную бумагу выдавать научились

эт правильно! все официалы нуждаются в неустанной дрессировке, прям вот гуппи-эффект какой-то у них: забывают на следующий день, что с ними сделали в предыдущий и что надо делать для того, чтобы это не повторилось

Эти дрессировки к сожалению мозгов нисколько не добавляют. И потому не позволяют принимать правильные решения и на их основе верные методы ликвидации проблем. Гарантийное обслуживание по крайней мере в ЭТОЙ стране- вред для автомобиля, и для тех кто желает проездить на нем несколько дольше гарантийных сроков.

Об этом я тоже думал, так как машина просела на 4-5 см по кругу (пружины). Менять?

Она не просела. Она с завода спереди лежит на отбойниках, или почти лежит. В том смысле что ход переднего амортизатора до касания отбойника у нового автомобиля не превышает 0,5-1 см. Ездить невозможно, если это только не трек без единой кочки-ямки И замена пружин это не лечит как понятно, исключительно custom и своей головой.

Еще бряк-бряк вызывается например от осевого люфта передних приводов, и это тоже конструктивно. Лечится также custom, изменением конструкции, а не заменой деталей..

Движок моментный, с большим ресурсом, думаю сразу не крякнется даже на подсолнечном. Но всеж таки я лично придерживаюсь индекса и хорошего оригинального масла немецкого производителя.

Наивное мнение. Не все так безоблачно. Оригинальные масла на сегодня у всех производителей- худший выбор из всего что есть в продаже. Лучший только для членов партии "зеленых"

Кто заливает себе Dexos- хоть напишите, как Вы самому себе отвечаете на вопрос "Для чего я в свой мотор заливаю масло с резко сниженными моющими и противоизносными свойствами?" Цель-то какая? Чего хотим достичь?

Как минимум-это время двух людей. Когда они забили на всё, кроме настройки.

Я уж молчу что этого времени надо больше.

И подавно о материальной стороне дела.

Поэтому, если у вас стоит хотябы холодный впуск, то вам нужна настройка.

А поводить мышкой, и надуть щечки, может сами знаете кто.

Полный сток, в исправном состоянии, может и можно перепрошить. Но для этого надо иметь свою машину, на которой ты ставишь эксперименты, и тратишь прорву времени, чтобы "вылизать" прошивку и Чтобы их не ставить эти опыты на ваших. !!!! За ваш!!! Счёт!!!

Можно по иной схеме: гастроли по стране. Чёс, или как там его.

Думаем!

Все гораздо хуже. Любое изменение углов зажигания более 1-2 градусов изменяет калибровки воздуха, что в свою очередь меняет смесь в моторе. Не нужно никаких холодных впусков ставить чтобы иметь шанс сжечь мотор. В случае моторов с MAF оно может и не получиться, но ехать точно не будет и расход будет не как нужно. А вот в случае например Доджей/Крайлеров- элементарно! Везде просто как дважды два где только MAP без MAF.

А спешка полезна только сами знаете где. В то же время наслышан, сколько сил и энергии отнимает у гуру настройка в том виде, в котором ему хочется её выводить.

Тут нет понятий кому чего хочется. Есть как оно должно быть. Или не быть вообще. Промежуточного не существует, так как оно потом свечи с поршнями в поддоны мотора ссыпает и коробки на свалку отправляет.

Качество не бывает быстрым. Ни в чем и никогда.

Горизонт закрывают горы плотности движения в славной столице.

Александр Вы то сами в свои слова верите?

Скорей от ваших супер прошивок двиглу и коробке кирдык наступит чем от газа.

Безграмотность нынешнего поколения просто поражает.... Хоть бы иногда школьный курс физики вспоминали...Умиляет еще как рассуждают люди о том в чем они ни бум-бум..

всем привет! с мотором такая же фигня только во 2 цилиндре вроде! все чистил смотрел, езжу на 95 до этого на 92 ничего не помогает. при кондере протраивает только на холостом, сканер пишет 2-3 пропуска ошибку не выдает. свечи катушки все менял результат один. все как у автора, так и езжу!

Вы сами даете ответ на свой вопрос. Он в "до этого на 92". И когда страдает механическая часть, она заменами катушек и свечей не лечится. И Вы все упрямо не хотите понять что misfire это не пропуски ЗАЖИГАНИЯ. А пропуски ВОСПЛАМЕНЕНИЯ, что не одно и тоже.

Снимайте головки блока- увидите отчего. Можно убедиться на 100 процентов если снять осциллограмму динамического давления в разных цилиндрах, сравнив кривые и максимальные цифры в разных, особенно в тех что работают и тех что нет.

flexpower- для использования топлива с добавлением этанола.

"гнутое топливо " флексфуел -это бензин с октановым числом 85 на много процентов состоящего из спирта. Гагно кароче европейское.

 

Ничего хорошего для владельца не несет -насколько помню имеет оригинальные делтали топливной системы и настройки псм.Это вряд ли можно назвать плюсом.

Вообще E85 (или Flexfuel кому как нравится называть) имеет октановое число 102-105...Как Вы там выразились- гагно европейское. Защита всей топливной системы от коррозии- оно конечно тоже минус, ничего хорошего для владельца :) Возможность ставить наддув БЕЗ замен форсунок тоже конечно боооооольшой минус....

Изучайте матчасть

+1 вилвуд

-1000000000000000 Wilwood. Впрочем понимается это только после езды на ином. Одни машинки у Wilwood чего стоят, причем производитель отлично знает что их дует, делая ТАКОГО диаметра поршни

HPB много негативных отзывов это им в минус, напористая реклама и красивые картинки однозначно им в плюс)))

Хорошие новые тормоза за две оси от

350 000 руб.

Вернее от 450000-500000. Если доставка будет бесплатной.

Народ решлися на установку усиленных суппортов

не хочу заниматься рекламой можно в л/с кинуть, хотелось бы получить от форумчан рекомендацию где поставить и что лучше....

 

По поиску выдает

Варианты:

1) High Perf... (HPB) ..

2) Видел как-то на ESV перед от Brembo только в оригинальном каталоге подбора не могу найти.

3) Wildwood но хрен потом купишь колодок к ним...

 

что делать как быть...

Неверно ставите вопрос. Лучше или хуже зависит лишь от того сколько денег Вы готовы в это вложить. Так сколько за две оси?