novodk

БМВ турбовые уже с нуля расходуют чуть ли не по литру на тысячу а не турбованные после 100 тысяч пробега многие тоже начинают кушать

потом у мицубы тоже заложен расход от замены до замены

во много от стиля езды зависит современные высокооборотистые моторы как у БМВ например они точно будут требовать периодическую дозаливку масла в мотор

единственное в чей мотор я ни когда не заглядывал для дозаливки это в тойоту

в сервисной до меня писали масло GM 5w30 или Mobil 5w30 когда как это у официалов в москве последнее ТО делал сам у своих официалов на 50 т. км. написали 5w30 Spoi на мой вопрос что это ответили что Mobil из америки только для GM

На Ваш взгляд LLT/LFX с его 7200 об мах это низко или высокооборотистый мотор? А чего он масло-то не жрет? Ни литр ни 100 грамм, ни на 1000 ни на 5000 км? Дайте пожалуйста научное обьяснение

5W30 на L92/L94- отличный путь в проблемы с мотором, особенно если ездить агрессивно. Несмотря на то что пишут в разных инструкциях. Особенно если еще и Dexos и вообще любое Cx.

И еще интересный вопросик, о тех самых Мицубах. Паджер-III с V6 3.5 каждый второй жрал масло литр на 1000 при выезде с салона. Вопрос- это ЧТО? Нормальное явление или же нежелание производителя устранить свой жесткий конструкционный просчет? Знаете надеюсь какой он был в этих моторах и как устранялся, после чего расход был НУЛЕВОЙ?

Новые турбо моторы БМВ жрут масло, это черно по белому написано в инструкции по эксплуатации.

А Вы верите инструкциям? Может еще и масло льете "рекомендованное"? А в бога верите?

А я вот нет...ни в инструкции ни в бога

Может потому у меня и не жрет, а ? Атеизм помогает...

Т.е. по вашему все новые БМВ из салона выезжают с неисправными моторами ?

Я уже собственно все сказал, не будем повторяться. У кого из салона выезжают в жором масла- надо возвращать в салон. Мои BMW масло не жрали

Не все наверное согласятся с таким утверждением. Так то в моторы BMW расход заложен конструктивно, так же как и во многие французкие моторы. Физически стенки поршневой смазываться должны, на "сухую" она быстро кончиться. Просто бывает что при малых нагрузках масло уходит очень мало, и этого не заметно при замене или щупе.

Еще раз, тут вопрос кто во что верит. Вы вот верите в то что ИСПРАВНЫЙ мотор BMW жрет масло. Я- НЕТ.

В руководстве по STS указано, расход/долив масла в 1 л. допустим от замены до замены.

Вопрос не в том что написано. А в том, верите Вы в такую чушь или нет. Производители много чего допускают, не менять же им моторы пачками по гарантии. Реальность же такая- ИСПРАВНЫЙ мотор не потребляет масла. Нисколько от слова никак. Если у мотора нет грубых конструкционных дефектов, как например у всей серии LLT/LF1/LFX/LFW.

Расход масла кстати и само масло характеризует. В неисправном моторе. Когда он больше- масло ЛУЧШЕ. Догадайтесь почему так а не иначе.

Неа, выше 14,8 ни разу не фиксировал. Слежу за этим особенно тщательно.

 

Обратное свойство термоса почему не учитываете? А именно малый теплообмен внутрь защищаемого тела в случае подкапотного размещения?

Потому что все это уже пройдено. Два AGM на помойке. Я как-то больше практик, чем теоретик.

Полтора года мой AGM ездит в шубе и зимой, и летом! Правда в крыле. По косвенным показателям заряда поводов для беспокойства не вижу, контролирую вольтаж регулярно через ELM327 и стороннюю сигнализацию.

Так "правда в крыле" тут ключевое. Там какие температуры в сравнении с подкапотным? Шуба при таком расположении зимой- огромная польза, хотя бы быстрее прогревается без хорошей теплопередачи в окружающую среду.

По вольтажу. Неужели ни разу не было 15-15,4 вольта в борт сети, особенно летом?

А если к AGM добавить термокейс? 

А как насчет того что они как шуба работает, и охлаждаться НЕ ДАЕТ? Еще хуже будет, умрет быстрее..

ну если бы я что то подобное нашел то не стал бы заводить тут тему!

Значит нет желания найти. Как там в песне-то- кто ищет то всегда найдет...

ХДЕ? ссыль?

В google Вы в бессрочном бане?

скажи а ты давно ей пользуешься

салонная печка подключена?

Чреватая вещь подключение еще и печки. Во-первых тогда однозначно надо аккумулятор минимум 105-115 ач, а под него однозначно надо перестраивать всю работу генератора и бортсети.

И это все равно не исключит возможности прийти к теплому мотору и прогретому салону, но никак не желающему заводиться мотору.

AGM ставить на Esc нельзя из-за подкапотного расположения аккумулятора. Не выносит температур, которые хоть как будут в подкапотном. Ну и под AGM нужен вообще в корне иной режим зарядки, иначе его жизнь будет максимум пару месяцев.

неее... надо по технологии :-) нет объяснения зачем стравливать, чем это обоснованно!

Технологии- они не на форумах пользователей автомобилей. Они в ремонтном мануале производителя. Лежит свободно в сети.

А для чего? А как же на счет абс после прокачки будет все ок?

А Вы попробуйте без спуска с заднего и с ним, наблюдая ход педали свободный. Все и поймете.

Ошибка была её убрали при прошивке (я вроде в начале написал)

ясно дело что 5 кВт это не о чем для эски поторопился ну да ладно в плюс вытянет и то хорошо

конечно заведется мотор без сомнений но это ведь лишний износ да и время на прогрев а вебаста хоть и такая но уже подогреет немного, вот дилеры редиски не сказали про заказ 9-и кВт

И правильно наверное что не сказали.

ST это не бытовуха типа Вашей Evo (если у Вас конечно Evo-5 а не старая Thermo Top C), это серьезный аппарат с иными возможностями настроек и пользовательского программирования. С совсем иным КПД. И очень иной стоимостью...

спасибо

 

то есть нет в нем необходимости

можно не ставить?

Можно перестроить работу генератора и ставить один, но 115-ый при том. В стоке так делать не следует, будут проблемы, особенно зимой.

Под два аккумулятора тоже требуются изменения, в генераторе и режимах его работы.

Вопрос, подскажите если кто знает как правильно и полностью прокачать тормоза на эске 2011 калине? Tech2 есть.

Без Tech как на любом автомобиле. Одно только НО. После прокачки последнего (левого переднего) суппорта обязательно сделать один-два раза спуск из любого из задних и этим и закончить процедуру.

не могу сказать первую зиму буду заводить только купил машину

Не будет проблем и без всяких Webasto. Cadi заводится после стоянки двое суток на морозе -40-45, при реальной температуре утром при старте -42. Лишь бы аккумулятор не замерз и смог прокрутить. И масло в моторе такое которое позволит провернуть стартеру. Это проверялось. Правда есть еще условие- идеально исправный мотор и система его контроля. И правильный (не стоковый) режим пуска.

а на фотографии у вас вебасто какой мощности?

ST90 бензиновая 12 вольт.

код ошибки мне убрали при перепрошивке я как раз установил вебасту и поехал на прошивку

в дилерском центре вебасто у нас мне сказали что 5-и кВт самый мощный что у них есть на бензин про заказ ни чего не сказали я бы 9-и заказал конечно если и правда завод может так

а зачем мне подготавливать под подогреватель если я его не собираюсь ставить например и что вы еще делаете владельцу не говоря секреты какие то?

Стоп! О какой тогда "ошибке по перегреву" идет речь Что у Вас происходит по этой ошибке с автомобилем

А на тему подготовки, Вы не ставите, а следующий владелец возможно захочет. Нужно убирать лишний геморой из автомобилей, и обсуждать тут нечего. Например менять режимы работы генератора и зарядки аккумулятора, чтобы без проблем использовать 90-115 ач. Под Webasto между прочим тоже актуально

Всем привет.

Установил на свой Escalade ESV 2010 года вебасту у официалов тестирую потихому до зимы кроме ошибки по перегреву пока ни чего не было.

Кто уже использует такую штуку скажите есть проблемы в эксплуатации, а то установщики сказали что это их первый эскалейд за все года и ни чего не знают про возможные траболы.

1)Webasto без отключения кода P0116 в блоке бортовой диагностики- трата денег и не более. Зачем греть если после этого нужно со включенными на полную катушку обоими вентиляторами и отсутствием показаний температуры на приборном ехать на сканер стирать код

2)Установка обычного 5-ти кв подогревателя на автомобиля с ДВУМЯ печками и ТАКИМ количеством ОЖ- трата денег в никуда вдвойне. Ставить нужно ST90, в бензиновом и 12-ти вольтовом варианте, такую на заводе Webasto делают по заказу.

3)Странно что тот кто делал Вам прошивки не подготовил автомобиль под подогреватель. Мы это делаем всем по умолчанию, и не только это, не спрашивая вообще владельцев...

В этом Вы неправы, это знаю на 100%, т.к. сам покупал клубням на Эскалэйды оригинальные стекла. Их бывает 3 варианта.

И ничем они не отличаются с точки зрения установки и с точки зрения омываемости горячей водой. А то что разный номер, бывает разный производитель, разная страна изготовления, а также разнится что-то в технологии изготовления итп.

увидел объявление, где написано стеклопакет. 

 

были такие платины и с какого года?

 

и диски

платина и обычные вылет одинаковый?

Вылет одинаковый, вес РАЗНЫЙ. Платиновые диски ТЯЖЕЛЕЕ обычных хромовых семилучевых.

Вылет одинаковый, 31.

Считается, что у платины с 2011/2012 стекла толще, соответственно и стеклоподъёмники уже иные, чтобы их поднимать. Но, катаясь внутри, лично я меж ними разницы не заметил, и, если б мне потом не рассказали, что у этих платин были разные стекла, я б и не догадался может...

 

А вот с 2009/2010 с лобового стекла исчез датчик дождя, и его туда не приколхозить.

 

У машин до 2009 ещё есть возможность штатной работы обогревателя жижи, льющейся на лобовое стекло. Соответственно с 2009/10 оригинальное стекло для горячей жижи уже не предназначено.

А кроме оттаивания стекла за 30 секунд, плюс сабжа явно заметен в плане смывания бикарасов на лобовом.

Не толще, а ДВОЙНЫЕ спереди начиная с 2011 года. Плюс почти 70 кг дополнительной шумоизоляции с этого же года. Лобовые ОДИНАКОВЫ во ВСЕ годы выпуска. Датчик дождя штатный можно установить на ЛЮБОЙ года после 2009, но это не бюджетно и технически не просто.

О как! В ситиэс2 5.7 литра, а по рабочему объему мотора и не скажешь 

Вообще даже 6,1-6,2 у LLT , если уровень ставить на верхнюю метку при температуре масла 20 градусов.

Самый крутой моторчик по соотношению рабочий обьем мотора- обьем масла был мотор Suzuki Vitara, двухклапанный с центральным впрыском. При обьеме 1,6 литра мотор вмещал БОЛЕЕ ШЕСТИ литров масла

 

Еслиб оно было премиум не приходилось бы ее прошивать чтобы оно по человечески ехало))))

 

Я сам против всяческих прошивок ..... Был.....И всякий чиптюнинх бензинок считал разводом на бабло и не более. Пока не столкнулся с эском)) хотя по прежнему считаю что любая прошивка отличная от стоковой влияет на ресурс негативно, но с эском хочется камфортной понятной езды , чтобы машина ехала как ты хочешь, а не подстраиваться под нее.....

Ваша самая большая беда, что Вы до сих пор не понимаете, что правильная перестройка работы мотора и особенно коробки УВЕЛИЧИВАЕТ моторесурс. А никак не сокращает...

Просто для примера. Задайте себе вопрос- в каком случае фрикционы коробки меньше изнашиваются : a)Когда полное их сцепление происходит за 1 сек b)Когда полное их сцепление происходит за 0,25 сек. И в каком варианте, a или b, нагрев масла во фрикционном пакете будет меньше?

По мотору таких простых вопросов тоже можно кучу сформулировать, если хотите напишу. А например то что средняя температура ЦПГ после правильной настройки СНИЖАЕТСЯ- так это вероятно все кто переделывал себе автомобили могли заметить, по времени выхода на рабочую температур ДО и ПОСЛЕ.