novodk
-
Публикации
560 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Галерея
Articles
Файлы
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем novodk
-
-
с вентиляцией картерных газов-с размером и пропускной способностью разряжения не угадал джиМэ по моему ни в одном моторе-что кадиллак.что опиль и т.д.,НО по большей степени по моему он не угадывает програмным обеспечением,и двигатели резиновые в стоке и коробки,и.текут и текут,проблемы течи из соединения сродни с проблемами Альф.Я например на свем моторе все посадил на спецклей-герметик молекот-их применяют для прокладок крышек подпоршневой дизельных двигателей на судах(вечнотекущие железки)и помогает,моему не помогло.Следующим моим шагом будет коренное изменения(наряду с другими) системы вентиляций картерных газов,ну программ других для моей не бывает..
а загрязнения криминального на фото нет(еще раз посмотрел)...
При том что видно на фото можно спорить на что угодно что клапана текут! Проверено практикой на Di, эта грязь попадает и на рабочую фаску причем более чем достаточно. Смывалось бы потоком топлива будь обычный мотор. А на этом увы. И после чистки и возможно притирки, что не однозначно что будет нужно после очистки, ставить Catch can.
-
Я конечно дико извиняюсь,но у меня вопрос такой.
Вы пишите,о траблах...но у вас же не стоки не разу.
Неужели вы не обсуждали с Владимиром этот факт?
Если че,я никого не защищаю и прочее.
Со стоком проблемы есть?
В том и беда, что и со стоком.
Как тебе объяснить...
Во:
Смотри: фрикционы толщиной 40мм, когда сотрутся, то 20.
Насос который качает масло в пресс, который сжимает фрики имеет ход 30мм, дальше в ступор и ремонт.
А вова ставит допуск 40, коробка в ступор не ставится, и умирает, и тут не ремонт, а замена.
Это грубо, но по сути.
И пофигу, сток или нет.
Сток, надеюсь, тоже отпишет. И не один.
Он не видит последствий, того, что делает, вернее не знает.
Да и не о том речь, а о вранье, что не он виноват, а другой человек.
Я понимаю вашу позицию.
Мне интресно вот что: Вы обговаривали возможные последствия на не стоковом авто?
(Стиль езды ,бенз,нюансы всякие)
Мне вот Владимир заливал едс,но сразу сказал ,Проша не моя ,на твой страх и риск собственно .
Я это принял .
И уже поменял ,форсунки ,распреды,тнвд...
Но ,я его не виню,так как впринципе он мне риски обозначивал.
ТНВД на CTS тоже постоянно дохнут-)) К прошивке отношения не имеет-)))
У EDS имеет прямое! Они загоняют насос в такой режим сменой его управления что как бы качественно его не делал GM - а будет не жилец. Тоже самое с форсунками- они просто горят на программах от Адактов, Спидлабов и разных EDS. Детонация знаете ли еще никому жизнь не продлевала. Особенно если мотор перестает уметь с ней бороться так как ему запретили правильно определять наличие детонации, изменив в разы чувствительность датчиков детонации. Впридачу углы задирают так что туда надо 110 RON лить как минимум. И если кованная поршневая LLT такое издевательство выдерживает, то форсунки нет.
-
как видно по фото,сильных загрязнений во впускном не было,заправляйтесь нормальным бензином,заливайте правильное масло,меняйте чаще,и не нужно туда лезть,такие операций ни к чему не приводят(только к плохому),по очистке вентиляций-не допускайте преждевременного износа поршневой заправляя нормальным бензином,правильным мас.... и т.д. и т.п.Когда дело доходит до закисания,чистка не поможет-нужно делать двигатель...
Для Di то что на фото НЕДОПУСТИМОЕ загрязнение! И помимо правильного масла на ВСЕХ моторах Di GM 2008-2013 требуется изменения в системе вентиляции картера. Там неверного диаметра дырки с завода.
-
Они как раз в том состоянии которое требует снятия головок. Когда Вы после снятия головки, не снимая с нее ничего из ГРМ, развернете распредвалы чтобы закрылись все впускные клапана и зальете бензин во впуск- Вы поймете что разобрали не зря! И воочию увидите откуда растут ноги у всех Ваших дефектов, начиная от потряхивания и кончая не развитием полной мощности. Поршня также придется снимать.А вот и сами впускные клапана (по одному с первого и второго банков). Извиняюсь за не очень четие фото, но видеоскопа в гараже не оказалось
Как видим, они далеко не в ужасном состоянии.
-
Шурик не даст соврать. Советовал мне от Володи уйти к Алексею. Я с Володей был до последнего. Причем советовал Шурик не приводя ни какие факты, цифры и что то еще. Просто говорил, попробуй съездить к Алексею сам все увидишь и Илья с Лаки не даст соврать с ним я по телефону болтал, что у меня проблемы с машиной и виделись мы он сам все видел. И про форсунки, про пинки коробки, и про запуск мотора, про плавающие обороты от 1200 до падения до 400, дерганье в пробках, про бешенный расход, про кучу ошибок которые стирал дьяблой через 100 метров они опять появлялись. Я дошел до того что хотел выдернуть мотор и выкинуть компрессор. Когда на холодную после последней прошивки Володи у меня появились стуки, я опустил руки. Один из самых надежных моторов в России стал стучать. А теперь спросите меня после 4 дней работы Алексея с моей машиной что то из выше перечисленного осталось.
Стоп
Как может Алексей, если конечно он не Бог сделать двигатель с металическим звуком при работе здоровым
Короче офф топ Володю
Может
Если понимать откуда и почему возникает такой звук.Есть кстати еще прецедент сгоревшего мотора у Ильи из Лаки после specd. Причины там исходят оттуда откуда и звуки у Андрея.
-
Да станки ваще на все 4 колеса говорят что все в идеале.
Еще вопрос. Есть ситик купе нашего клубня с разношерстной 19й резиной. У меня сток 18. Если он оденет мои колеса, а я его, проедемся чуток и обратно. Ничего же страшного не будет?
А то все говорят что мол на авд разношерстные колеса нельзя, но мне то на них не ездить, а посмотреть будет руль бить или нет и будет ли руль бить у него с моими колесами.
2Изя: Тормозные диски в поряде.
На автомобиле у которого при полном включении переднего привода ЖЕСТКО блокируется межосевой дифференциал (роль которого у CTS выполняет многодисковая муфта в раздатке) НЕЛЬЗЯ ставить на переднюю и заднюю ось колеса c различным наружним диаметром шин! Порвете трансмиссию.
-
Спасибо за информацию! Сегодня передал авто в второй сервис (в первом не взялись). Посмотрим что скажут..если не помогут то конечно либо новосиб либо в Кемерово к дилеру.
Дружеский совет. Не давать никому ничего делать в этом моторе, кто не имел плотно дел с Di GM и не имеет специализированного оборудования для диагностики и ремонта таких моторов.
То есть- подзаборным забегаловками, которые еще думают браться ли им за то что первый раз в жизни видят, скажите сразу НЕТ. Иначе дров наломают очень много, а платить за их изучение типовых проблем и методов ремонта будете Вы.
И зачем отдавать сервису, у которого нет в ассортименте запчастей на такой мотор?? Не очень умное решение...
-
А откуда растут?
Тут несколько вариантов. Самый наверное вероятный- проблемы с форсункой/форсунками и/или давлением топлива. Другой- проблемы с фазировкой. Третий- проблемы с отложениями на впускных клапанах, подвисание клапанов. Четвертый- черт его знает еще чего. Так как все это гадание по сути. Точно не видя автомобиля не скажешь, поэтому все что высказано может быть ошибочно а проблема будет в том что и не предполагали.
И когда Вам предлагалось привезти в Новосибирск я себя в виду не имел. Я Ваш автомобиль чинить не буду. Но я знаю что в Новосибирске есть в наличии на LLT из запчастей, и знаю у наших дилеров хороших диагностов. Поэтому и говорилось что за день можно все сделать.
-
Дымит, прострелы при работе, запах бензина, большой расход топлива. При большом нажатии на педаль газа глохнет.
Примерно понятно откуда ноги растут. Если в Новокузнецке ничего не найдете- грузите в фуру и привозите в Новосибирск. За день решим все проблемы, все запчасти которые похоже будут нужны для лечения в наличии.
-
Собственно вот советы которые мне отписали по теме масла.
Конечно не по теме STS но все же: http://www.oil-club.ru/forum/topic/17025-maslo-v-cadillac-cts-coupe/
А мнение разработчиков этого мотора, высказанное на Камаро-Клубе много лет назад "почему-то" кардинально расходится с мнением людей с oil-club (которые такой мотор только на картинках в сети и видели, и то сомнительно
)Особенно умиляет про 10 тыс км перлы. Которые расходятся даже с тем что закладывал GM в бортовой компьютер, умолчим уж о реальной скорости деградации масла. GM даже отзыв машин для изменения расчета старения масла делал (ускорив счетчик масла), о чем на oil-club слыхом не слыхивали
.Да я не спорю, Дмитрий по поводу форума. Там могут сидеть такие же знатоки как и я))) Много статей прочитал, те что Вы скидывали. Видимо до меня не дойдет по этому поводу.
Я так понял, Вы что-то посоветовать не можете, если только звонить Алексею и с ним консультироваться?
А по компу у меня выходит пробег в районе 11-12 тыс, живу за городом, в пробках не очень часто, но бывает.
Я меняю каждые 5-6 тык
Аналогично. Тем более в Di, с их особенностями процесса горения и количеством образованной от него сажи.
-
Собственно вот советы которые мне отписали по теме масла.
Конечно не по теме STS но все же: http://www.oil-club.ru/forum/topic/17025-maslo-v-cadillac-cts-coupe/
А мнение разработчиков этого мотора, высказанное на Камаро-Клубе много лет назад "почему-то" кардинально расходится с мнением людей с oil-club (которые такой мотор только на картинках в сети и видели, и то сомнительно
)Особенно умиляет про 10 тыс км перлы. Которые расходятся даже с тем что закладывал GM в бортовой компьютер, умолчим уж о реальной скорости деградации масла. GM даже отзыв машин для изменения расчета старения масла делал (ускорив счетчик масла), о чем на oil-club слыхом не слыхивали
. -
Не у меня хорошее оборудование стоит мозги сами настраиваютя а на ТО в основном просто проверяют.
Никакие мозги без вмешательства в них сами собой не способны хотя бы поднять угол зажигания для работы на газе. А если этого не сделать- мотора расходник.
-
Да раньше на кади заливал мотюль
Но боюсь что он мало чем отличаться от масла лук обл или роснефть
Пара слов на тему Motul. Невеселые картинки полимеризации и разных отложений с загущениями....
Я бы сказал что Лукойл попадется с явно лучшими свойствами
Я о том что мотюль разливают в люберцай в подвале
В общем много подделки пошло
А если найти нормальное лук ойл то оно мажет оказаться даже лучше чем кустарный мотюль
На самом деле не так. Motul несколько лет назад изменил политику в отношении базовой основы, как и Mobil кстати. Сейчас ведь идет борьба кто более экологично сделает и допусков побольше получит, а не кто лучше в моторах работает.
-
Мое мнение таково что заливай gm и меняй чаще мне кажется оптимально я посмотрел тесты масла по ссылке на форуме и скажу что мобил что gm примерно одинаково а ценник разный тем более это dexos2 который рекомендует кадиллак в руководстве.
Лейте-лейте это самое "рекомендуемое", особенно в моторы Di. Денег много и девать кроме как в любимый автомобиль и его железки Вам больше некуда
Вы нам уже тут про подвески рассказали!
Рассказал. Надеюсь для Вас была полезная информация. Завтра видимо придется еще кое-какие доказательства привести в картинках для неверующих. А Вы что нам всем тут полезного рассказали? Очень хочется услышать и увидеть доказательства от Вас персонально например того что Dexos страшно полезен в моторах прямого впрыска. Ну или хотя бы опровержение аргументированное вот этим веселым картинкам http://melbu.livejournal.com/168497.html
-
Да раньше на кади заливал мотюль
Но боюсь что он мало чем отличаться от масла лук обл или роснефть
Пара слов на тему Motul. Невеселые картинки полимеризации и разных отложений с загущениями....
Я бы сказал что Лукойл попадется с явно лучшими свойствами
-
Перед заливом конкретного масла надо увы но делать спектральный анализ конкретной бочки с маслом и далее
Бесспорно кастрол не ахти какое масло мне лично надо 0w20 и альтернатива или кастрол или мотороел это подразделение мотюль стоит 1500 за литр правда у дилера
Попробуем посмотрим что за масло
Сказать хорошее или плохо смогу сказать через года 4 после просмотра поршней и колец
0W-20?
В CAdi? По-моему тут даже сомневаться не надо, а проживет или нет четыре года.
-
Доброго дня. Подскажите есть ли где нибудь в Новокузнецке человек или организация которая может поюроизаести диагностику и ремонт кадиллак? Буду благодарен любой информации.
А в чем в двух словах проблемы и на каком Cadillac?
-
Мое мнение таково что заливай gm и меняй чаще мне кажется оптимально я посмотрел тесты масла по ссылке на форуме и скажу что мобил что gm примерно одинаково а ценник разный тем более это dexos2 который рекомендует кадиллак в руководстве.
Лейте-лейте это самое "рекомендуемое", особенно в моторы Di. Денег много и девать кроме как в любимый автомобиль и его железки Вам больше некуда
-
где вы этого всего набираетесь
:D..кому нужно привозите к нам,переделка дисков стоит 8000руб...
Так где ставим Brembo на SRX-I, SRX-II и CTS-II. Поэтому знаем в деталях и подробностях- что и как. И что делается а что нет.
А Вы не ставили НИ РАЗУ такие вещи. Иначе бы знали, что никакие 20" диски не нужны и 370/365 мм Brembo отлично входит в 18".
-
День добрый! Подскажите - везде обсуждаются сетапы только на 4-поршневых машинках, а кто-нибудь знает - подходят ли 6-поршневые от того же CTS-V? Например http://www.ebay.com/itm/Cadillac-CTS-V-6-Piston-Silver-Brembo-Calipers-Front-amp-Rear-w-Brake-pads-amp-pins-/171513963801?&_trksid=p2056016.l4276
при замене колесных дисков на 20 и при прочих переделках все подойдет(так же как и 4 поршневые только без колесных дисков..)
Что будем делать с посадочным размером и количеством отверстий крепления дисков и колес? Искать координатку и делать свои дырки по своему радиусу?
А под иной главный тормозной будем переделывать в моторном щите крепления иного вакуумного усилителя?
Переходники под машинки где, на каком заводе будем заказывать? Расстояние-то разное креплений у CTS-V и CTS-V-II..
Как ручник будем реализовывать? Где будем брать тормозные задние щиты с учетом что от CTS-V-II на SRX никак не установишь- ну сильно все по-другому.
И так далее- можно еще десяток пунктов перечислить при необходимости.
Если бы Вы реально ставили такие вещи- не писали бы отровенную чушь!
-
День добрый! Подскажите - везде обсуждаются сетапы только на 4-поршневых машинках, а кто-нибудь знает - подходят ли 6-поршневые от того же CTS-V? Например http://www.ebay.com/itm/Cadillac-CTS-V-6-Piston-Silver-Brembo-Calipers-Front-amp-Rear-w-Brake-pads-amp-pins-/171513963801?&_trksid=p2056016.l4276
НЕТ! Ничего не подойдет. Установить возможно, но обьем переделок будет таков и на такие суммы что сами не захотите. Все что от CTS-V-II к тому что применяют от CTS-V-I никак не подходит!
-
Читайте больше чтобы понять-
http://www.oil-club.ru/ С упором на раздел http://www.oil-club.ru/forum/forum/57-laboratornie-analizi/
http://bmwservice.livejournal.com/ (раздел "Здесь все про МАСЛО")
Подберете себе что посчитаете нужным.
-
Мужики респект, вывод сделал, радиатор заря буду мыть, уже договорился, а насчет температуры у меня обычно среди дня от 70 до 80 взависимости от движухи, а в час пик при интенсивной езде газ тормоз прямые, последний раз 91 показал это после замены масла, а до замены более 87 ни разу, масло первой замене при сливе воняло метров за 10 горелым, менял 4 раза
Какой смысл менять масло в явно неисправной коробке? Когда масло "воняло метров за 10 горелым" задайте себе простой вопрос- от каких деталей коробки масло поимело такой запах? И в каком теперь состоянии эти детали? Ремонт все равно неизбежен. Только можно его сразу делать, а можно убаюкивать себя что масло детальки умеет лечить и тратить деньги в никуда.
-
Дмитрий ,благодарю за полезную инфу.
Я как раз сейчас столкнулся с этим.
Позвоните Алексею. Он Вам больше расскажет и о решении проблем особенно
)
В CAdi? 
:D
Про ложь Володи, ака specd.
в Escalade III 2006 — 2014
Опубликовано:
При 500 лс с атмосферного L94 мотора расход по городу летом не превышает 16-17 литров как ни отжигай. И 18-20 зимой.
Вы сами собственно описали дефекты настройки specd. 27 на 98RON- это еще уметь надо настолько плохо отстроить
Еще бы убивала коробки когда мотор откровенно не везет. Поднимите мощность, достаньте все что можно из текущей железной конфигурации, что у Вас и не сделано - вот тогда настройка коробки и скажется. Причем подохнуть может очень быстро, неожиданно быстро.