tip-top

Ну газляни хоть под капот. Ремень то на месте?-) Загляну через неделю, тогда приехал ночью, да и не до этого было, а сейчас улетел. Хотел узнать к чему готовиться

Клубни, накидайте плиз версий по вылезшей неожиданно проблеме: при резком разгоне (на обгоне) что то сильно затрещало, после сброса газа звук пропал и вместе с ним исчез ГУР, кондиционер и усилитель тормозов. Раньше никаких намеков на проблемы не было. Ехать (и особенно парковаться) без ГУРа оказывается очень веселое занятие, требующее хорошей физподготовки . Что это вообще было, ремень, насос..?

Я, скорее всего, поеду в субботу рано утром. Кстати, по маршруту есть два варианта - через Ярославль и через Углич. Через Ярик длиннее, но дорога по комфортнее, через Углич, короче и веселее, но местами покрытие не очень приятное. По теме полета на АН-2. Покатать они смогут, но по времени все не определенно - если будет погода и спортсмены, то не вопрос, если нет, то ради нас самолет выкатывать не будут. Т.е. решать нужно по факту. Звонить (4855) 22-21-49. Ценник - 5 т.р. за весь самолет и 15 минут обзорного полета.

Была такая проблема - перетерся/перегнулся жгут проводов в крышке багажника (там провода и на стопак и на освещение всякое...). Можно самостоятельно снять обшивку и оценить состояние проводов.

Принято, меня будет трое , сколько стоит? летать будем думаю в воскресенье! Ближе к делу выясню, еще не факт что получится, так как самолет спорт клубный + нужна погода. Раньше они были готовы поднять самолет за 5 тыс. руб и полетать 15-20 минут.

Demon13, привет! Всем велкам в родной город . В качестве культурно-развлекательного, можно попробовать организовать обзорный полет над городом на АН-2 (кукурузник).

Вдвоем - это вообще экстрим ) А шкипера где получал? Мы в RYA учились. Ага, так сказать проверка на прочность , которую прошли успешно, но не без доли везения ))). Шкипера (Bareboat) получал по IYT, в Национальной ассоциации шкиперов она же RAYS - на мой взгляд одна из лучших школ в России. Еще в Питере знаю очень честную школу - 60North. А вы как королевские сертификаты смогли получить?

В прошлом году столкнулся с похожей проблемой - во время ливней лило из под торпеды над ногами пассажира. Бардачок сухой. Лило конкретно, особенно если ехать в горку или резко газовать + звуки циркуляции воды... В сервисе сходу не помогли - пока доедешь до сервиса все просохнет. Дренажные трубы были чистые. Проблема пока не решена...

Тоже не так давно увлекся парусами, но у меня совсем опыта мало. Ходил в Турции и Ирландии в учебных походах. В прошлом году сам брал в чартер на неделю в Италии на Липарских островах - ходил вдвоем с женой )). На данном этапе хочется углубить знания и поднабраться опыта нештатных ситуаций. Особенно после просмотра фильма - "Не угаснет надежда" http://www.kinopoisk.ru/film/606688/ - очень рекомендую если не видели.

+1

Мир тесен У меня центр, около Полёта. А не твой красный, около мака в эти выходные разминулись? Сам откуда? У меня черный. Красный - это ситик девушки по имени Маша - сам не знаком, рассказали мужики в h2o сервисе. Сам с Мариевки, но бываю только на выходных - живу в Москве в районе метро Академическая. Блин, вроде город маленький, а где только наших не встречал, это радует !

Опа, привет земляк ! Ты с какого района? ))

ну так то конструктивный ответ . А если по делу? Например, еду я по ярославке, классически "тошним" до/от Пушкина 50-70 км в час, впереди едет дачник на каком-нибудь дастере и рядом эска. Те же герои - ползем по трешке в пробке - вот не вижу разницы в движках... Даже если дороги свободные, куда вваливать то в городе - до следующего светофора? Камеры, пешеходы...

3.6 полный привод, расход по городу показывает 12.6 литра может там не 3.6 ))? у меня на 1.6 - 10 л выходило! Пробки, светофоры... В городе большую часть времени двигаешься с потоком, да и погонять особо не где, поэтому разница в движках (по динамике, даже 1 и 6 литров) не особо заметна, а вот в расходе будет очевидна - все та же физика.

Как человек выбравший 2.8. Для меня очень сомнительное утверждение про равный расход топлива - на 2.8 у меня получается 14 литров, на 3.6 судя по отзывам было бы не меньше 18. По надежности мотора - 2.8 уже проверенный первым поколением ситиков движок (цепи, глюки...). По динамике все устраивает. 2.8 с учетом возраста будет наверное поликвиднее. Но отдать такую машину за 700 не готов .

ну как бэ, я и не сравнивал с полным приводом, и не рассматривал старты со светофоров... А обгоны, на мой взгляд, гораздо проще и безопаснее делать на ручном режиме - заранее понижаешь передачу и спокойно выходишь на обгон. Кик-даун на скользкой трассе даже на полном приводе может легко сорвать колеса...

Сам пересел в конце прошлого лета с переднего привода на ситик 2.8. Вообще никаких проблем, даже веселее стало (если с головой подходить к процессу) . Точно также опасался и после покупки специально тестил поведение машины. Ситик машина тяжелая и в занос уходит очень неохотно. По снежной каше тоже прет не хуже переднего привода, на сколько я понял у нас стоит блокировка диффа и это позволяет условно легкий "оффроуд".

Был на Баскунчаке в прошлом году на майские, место канеш интересное, но это полное отсутствие инфраструктуры и разруха, особенно для тех кто был, например, на мертвом море. Купание в этой жиже удовольствие сомнительное, только для галочки . А вот посетить заповедник Богдо (это рядом с озером), могу рекомендовать. Есть экскурсии, место красивое и интересное. Может удастся посетить пещеры.

А никто не рассматривал вариант просто поставить 3.6 вместо 2.8?

Про подготовку к зиме полностью согласен, я вообще не знал, что надо что-то делать и зачем это нужно (сделал только стандартное ТО). Воздушный смотрел - новый, чистый и сухой. Может конечно где еще какой косяк, буду признателен, если подскажете, что еще проверить. Но подозреваю, что все в норме, во-первых, конденсат (+эмульсия) мог накапливаться еще задолго до серьезных морозов, во-вторых стиль езды явно не позволял прогреваться подкапотному. С одной стороны двиг не крутил, с другой стороны на скорости это все добро хорошо обдувает (хоть картонку ставь ) + люблю чтоб в салоне дуло теплым воздухом - климатом не пользуюсь (может это и не влияет). Также движки у нас разные, может 2.8 медленнее прогревается.

скорее второй вариант про вентиляцию картера (хотя по сути, если я правильно понимаю, сапун нужен для выравнивания давления в картере и заботе об экологии). Коннектится прямо к трубе (гофре), которая соединяет воздушный фильтр и впускной коллектор. Картинка не от второго ситика, но примерно об этом речь: [/img]

Отпишусь по результатам решения проблемы, в копилку знаний форума. Проблема: тяжелый старт на холодную с пропусками и прострелами. Вылез чек - пропуски зажигания по 2-4-6 цилиндрам. На горячую проблем нет. Причина: частые короткие поездки в овощном режиме (в моем случае около 15 км в одну сторону). В результате при низких температурах (то что было в Мск около -20) подкапотное пространство не успевает прогреться. В результате в сапуне и "кастрюле" (я хз как называется емкость, которая под трубой соединяющей воздухан и впускной коллектор) образуется дохера конденсата, который активно с каждым циклом намерзает и не успевает отмерзнуть и испариться. + все это сопровождается и осложняется образованием эмульсии. По факту при чистке у меня из этой "кастрюли" реально вываливались здоровые куски льда. Подозреваю, что проблема есть и с другой стороны - в выхлопной трубе также должен намерзать конденсат. Решение: чистка сапуна и кастрюли. Профилактика: давать машинке просраться, так что бы все прогрелось.

Два года назад возникли аналогичные проблемы с запуском, причем в конце осени как раз поменяли свечи. В итоге выяснилось, что в ОД КЛАРУС один из болтов впускного коллектора (на 2.8 для замены свечей его обязательно надо снимать) закрутили под углом! Кроме того, прокладка впускного коллектора, по-хорошему, также требует замены при замене свечей. Чем меряете давление? датчика на 2.8 нет. Давление во ВК, как и расход воздуха будут колебаться еще и потому, что вакуум идет на усилитель тормозов (при запуске руками педаль тормоза нажата), кроме того включается дополнительная помпа для ВУТ (высасывает воздух из ВК и ВУТ, и еще жужжит при этом - была тема). Вроде все это висит как раз на стороне второго банка, поэтому и пропуски чаще регистрируются по четным цилиндрам. Нагар на клапанах более актуален для 3.6. Еще влияют на стабильность прогревочных оборотов воздушный фильтр и грязный дроссель. Если машина глохнет сразу после схватывания, как ни странно причиной может быть аккумулятор. Давление смотрел ELMом, если датчика нет, то тогда хз что эта балалайка показывает. Но было бы странно если датчика совсем нет... Спасибо за подсказку про болты и прокладку, надо будет глянуть. Аккумулятор тоже вариант. Так как при включении зажигания бортовик показывает напряжение 11,4-11,6 (при текущих морозах в -20) - я правильно понимаю, что это дохлый аккум?

Клубни, с морозами появились проблемы с запуском - пропуски зажигания на 2 и 4 цилиндрах (бывает глохнет), но это только при холодном пуске и длится несколько секунд, дальше все ок. Свечи новые. Катушки? Еще особенность, немного скачет давление (разряжение) во впускном. На холостую показывает около -20-21 дюймов ртутного столба (in.hg) и периодично кратковременно падает (поднимается) до -19-18 + появляются очень слабые звуки типа бульканья или перетекания жидкости. Есть вообще нормативы для наших аппаратов? Может тут какой косяк, который дает проблемы с пропусками зажигания (проблемы с датчиком, нагар на клапанах...)?

Украинцы вообще молодцы . Просто сама идея перехода на цифру связана с тем, чтобы освободить частоты, поэтому длительное параллельное вещание цфиры и аналога особого смысла не имеет. Но подозреваю, что пока не будет понимания, что население готово принимать цифру, эфир не отрубят. Кстати тему освобождения частот вообще европа подняла, и они этот этап прошли. Но у них, например, даже денег давали на то что бы люди покупали себе спец приставки и новые телики с возможностью приема цифры. А у нас это в первую очередь тема освоения средств и уже потом забота об освобождении частот.