116rus

Нет, это не так. Чем выше эта величина, тем хуже будет прокачиваться жидкость, прежде всего, это скажется на топливной экономичности, не исключен более ранний износ.

Всё наоборот, при 127 детали защищены от износа лучше, чем при 97. Алсо, это гипоидная передача, а не двигатель.

У оригинала Kinematic Viscosity 40 °C -97.5 mm²/s

У Amsoil 75W-90 Long Life Synthetic Gear Lube - 129.7 mm²/s

Это основная характеристика для мостов и раздаток.

У меня, после гугления, возникает следующий вопрос: а чем второе (129.7) значение хуже первого (97.5)? Пока что складывается впечатление, что всё ровно наоборот.

У оригинала Kinematic Viscosity 40 °C -97.5 mm²/s

У Amsoil 75W-90 Long Life Synthetic Gear Lube - 129.7 mm²/s

Это основная характеристика для мостов и раздаток.

А присадка?

СМ. раздел External Keys, выложенного MSDS, это и есть 88900401

Я совсем запутался. Что и у кого ниже по сравнению с кем?

C Amsoil 75w90 synthetic long life чуть переборщили (KV40 у оригинальной жидкости ниже), а Amsoil Severe Gear 75W-90 было бы в самый раз.

Пардон, глаза мои уже под субботний вечер ничего не видят...

А сколько раз за этот период менялось масло?

Машина так-то, исходя из степени сжатия + прямой впрыск, под 98 заточена. Ещё неплохо хотя бы дешманский елм327 адаптер иметь, чтобы можно было прочитать коды ошибок.

Беру Mobil у дилера, 100% оригинал.

Бггг.

Американский мобил 1 есть самое лучшее масло для Кадиллаков

А чего не американский Pennzoil? А чего не амеркианский Amsoil? И как это неоригинал оказался лучше, м?

 

 

Масло в двигатель Мобил 5W30, меняю 6500-7000км пробега.

 

Почему не родное GMовское? Ведь "раз в 4 года" и далее по тексту?

Не вижу сложностей, есть номера, все жидкости в наличии во многих могазинах, берите изучайте наклейки.

Вопрос: вы эти банки видели, вообще? Кстати, а какое и почему масло в двигатель льёте?

Регламент ни кто нарушать не собирается. А вот масла и смазки GM не производит и вопрос в подборе соответствующей жидкости для агрегатов от определенного производителя по адекватной цене.

Для сравнения цены:

G055175A2 VAG Масло трансмиссионное муфта haldex 1л. 1 923,00р

152663 MOBIL 75W90LS Масло трансмиссионное редуктор уже с присадкой 1л 1 159,00р

ИТОГО: 3082,00р против 9579,94р разница 6497,94р

 

ps: 5 лет ездил на Каптиве, лил аналоги продал с пробегом 130тыс.км в идеале машина была.

 

Во, правильно пишешь. Плюс качество жиж GM вызывает сомнение априори. И так тесты проходят они еле-еле, так после прецедентов с масляной чумой лить GM просто страшно.

В итоге имеем следующее. В раздатку идёт синтетическое gl-5 75w90 масло. Я взял Amsoil 75w90 synthetic long life gear lube. В задний редуктор его же + добавка для lsd Amsoil. В халдекс масло от ВАГ, фильтр-прокладка оригинал.

ЗЫЖ И да, регламент лучше не соблюдать, а делать всё раньше. Иначе можно влететь на муфту и прочие детали, регламент он не для пробега в миллион миль, а для заколачивания бабла на запчастях и ремонтах.

Сорри, регламент в смысле перечень жидкостей, а не периодичность замены. Кстати, я заменил на 40 тыс пробега, и был в ах...е от количества грязи, аж фильтр скукожился

Бутылки все оригинал GM. Пробей номера, вопросов не будет.

Я не про номера, я про техническое описание этих жиж. Льют-то не какую-то неведемоую смазку, сделанную из слёз тибетских девственниц при полной Луне, а уже какой-то давно известный продукт. Вопрос только какой.

Не стоит экспериментировать с мостом, есть регламент, по нему и делайте, как говориться, все остальные действия вы производите на свой страх и риск.

 

Запчасти для замены:

Так мы и хотим по регламенту и даже раньше и лучше, чем по регламенту. Эти жижи вовсе не какая-то там ракетная наука. Кстати, а бутылок не сохранилось? Фотки тыльной стороны, возможно, внесли бы ясность.

Я не настаиваю в верности своих выводов и никого не призываю к использованию. Для поиска истины и создал тему. Артикулы оригинальные есть, но покупать в тридорого мобил/кастрюль(хз что) в банке с надписью GM не хочу. Вот и пытаюсь разобраться что за жидкости в каком узле . Но с помощью как то тухло , вот сам и копаю по форумам да сайтам. Пишут разное. Технической информации оч мало. Так что если конкретное что , пиши.  Касательно фрикционов написал, масло с LS этот вопрос закрывает если они есть.

Друг, я тоже ни на чём не настаиваю. Я такой же, как и ты, потребитель, пытающийся понять, в чём тут дело. Проблема в том, что GM на потребителя положила болт левой резьбы с мелкой насечкой, и информации по спецификациям этих жидкостей днём с огнём не сыщешь.

Тут же фишка  в том, что не подходящая жижа может если не убить, то приблизить конец узла. А этого хотелось бы избежать.

Пока, в общем, картина такова. Система полного привода у нас полностью идентична с опель инсигниа, а там в задний редуктор применяется односоставное масло, полусинтетика, НО тоже дорогое, как чугунный мост. В то же время, в полноприводный бьюик регал, который близнец инсигнии, которй, соответственно, с такой же системой полного привода, 75в90 + присадка. Такие дела.

Причём тут веруют, во всех мануалах там указано, что  Rear Limited Slip DIFF. В том числе и в официальном письме по ремонту. И официально туда следует лить жижу + присадку для фрикционов.

Обычный у нас редуктор, нет там самоблока.

 

G055175A2    SRX2 масло Халдекс Statoil LSC Transmission Fluid 301  объем 1 литр     

152659  MOBIL 75W90 SRX2 масло редуктор и раздатка  в сумме 3 литра это с большим запасом

А как же eLSD и умение передавать момент на одно из колёс без задействования тормозов?

Пишут, что обычное можно, если туда добавлять спец присадку для LSD.  Так-то в раздатку и задний рудуктор сам GM льёт жижу разных спецификаций.

152659 MOBIL 75W90 SRX2 масло редуктор и раздатка

Хм, но задний редуктор у нас самоблокирующийся а этот мобил имеет другую спецификацию, для ЛСД у них же MOBIL 152663

Ничего не напутано?

Подниму тему. А  каких объёмах эти жижи нужны? Про коробку и раздатку я нашёл, что 5 и 1 литр соответственно, а остальные пункты?

Поставил себе Hankook Dynapro HP2 RA33 18", оказались на голову лучше штатных 20" мишленов. Думаю, что эти типа йоба-бренды не стоят переплаты.

И всё-таки мне непонятно, как пришли к выводу, что это именно ТНВД. Или тут исходя из принципа "при любых непонятках с топливной системой меняй ТНВД"?

Пробег 59500, с горящей лампой редко.

Да, 2012. Номеров несколько, взаимозаменяемых.

Например 12641740

Спасибо. Но вот применительно к давлению, что я заскринил в 3 посте. Какое является нормой?

Без вроде! Какая буква стоит в USA-VIN слева направо на 10-ой позиции?

C

Модельный год?

Вроде 2012, 3.0, 271 пони по паспорту.

А ТНВД это насос и есть. Основной причем. В баке подкачивающий. Снимите бак, проверьте. Что проверить я Вам написал.

Номер детали не подскажете?

Но как понять, что это ТНВД, а не бензонасос, например?