Belisarios

И еще, у меня не получается держать обороты не выше 2500, он по любому крутит больше, даже если газ давлю слегка". Видимо, "слегка" у всех относительно)) На счёт пневмы не парьтесь, т.к. у Эскалейда не пневма, а обычная подвеска, просто амортизаторы с подкачкой поддерживают постоянный уровень кузова над дорогой, но если подкачка сломается, то машина будет себя вести как обычный джип с обычными амортизаторами--и всё...Можно спокойно ездить до ремонта.... Кстати, минус пневмы не столь дорогой ремонт, не так уж он дорог, если учесть плюсы пневмы, а то, что страшно далеко от Москвы уехать. Со спущенной подвеской ехать на эвакуаторе 500 км сомнительное удовольствие! Эскалейд имеет очень мягкий ход. С пневмой он был бы ещё немного помягче, но оно того однозначно не стоит. Компрессор с заменой будет, примерно, 20000 +/-... Амортизаторы тоже стоят 17-20 каждый... Если заказать напрямую с америки будет значительно дешевле. (вероятно, в разы). На сколько я знаю, подвески с подкачкой на всех. В рестайлингах не разбираюсь, вроде на некоторых крылья с пластиковыми накладками,а на некоторых целиком металлические. Магнитола с экраном, видимо, на более поздних машинах.

Эскалейд 6,2 это третье поколение. Просто первого поколения эскалейды редко встречаются, их только пару лет производил...

kot1999t, возможно какая-то неисправность?.. Чтоб такой расход получить надо "газ в пол" ездить постоянно... и то многовато...

К несомненным плюсам могу, также, отнести аэродинамику и стеклоомыватели, расположенные на поводках дворников: на стекло летит мало грязи, а незамерзайка расходуется экномно. В результате за прошлую зиму ушла одна или две канистры (на ренджровере раз в 2 дня полную канистру лил, ну и на всех других хоть раз в неделю-две...). Мелочь--но мелочь очень приятная. Капот-то зимой грязный, в реагенте... В целом, машины каких-то ярковыраженных косяков, кажется, не имеют. Если гонять или буксовать в грязи много--можно попасть на ремонт АКПП. Предпочтение при выборе стоит отдать машинам, которые с 0 в РФ, т.к. в америке они содержатся в более плохих условиях. Вобщем, будут ещё вопросы--постараюсь ответить)

Подвеска--спереди торсионная независимая, сзади неразрезной мост на пружинах. И спереди и сзади стоят электронные амортизаторы с подкачкой. Подкачивает их компрессор, расположенный под задним бампером. Благодаря этому машина поддерживает горизонтальное положение, но примерно раз в 2 года компрессор выходит из строя от реагента...Впрочем, это особо ни на что не влияет и можно спокойно ездить до замены. Амортизаторы адаптивные, с переменной жёсткостью. Кажется, эта система работает, во всяком случае, в поворотах на приличной скорости машина почти не кренится. Кажется, самые дорогие запчасти--это всякие колпачки, шильдики и т.п. Цены на все запчасти очень разнятся. На всё следующая закономерность (по цене колпачка на 17-дймовое колесо). У дилера колпачок стоит 8000, на заказ в москве 4000, в штатах комплект из ч-х колпачков-- 100 баксов. зеркало заднего вида в Москве от 20000 до 30000 тысяч, мне привезли из штатов новое за 7700 с доставкой. Стоит так дорого, т.к. оно жидкокристалическое, да + к тому с повторителем поворота. экран/не экран, как я понимаю, зависит от года выпуска. Когда ехать на ТО пишет компьютер. По Москве 6-7 тысяч км, т..к. он учитывает не только пробег, но и время работы движка в пробке. Т.О. стоит для джипа недорого...

Собственно, потому и не можете узнать, что они не очень часто ломаются. Обычно на Эскалейде II стоят 6-литровые движки в 350 коней, но если он заднеприводный, то ставятся 5,3, как на тахе, в 300 коней. Такие же 6-литровые движки Вортек стоят на Н2, только в хаммере 320 коней, а не 350. Максимальный обороты--5000, мощность и момент идут с самого низы; даже при динамичной езде обороты не приходится поднимать выше 2500. Разгон до 100 у Эскалейда очень бодрый, в характеристиках 8,5 секунд, не медленнее точно. При этом, после 100 и даже 140 он разгоняется также уверенно, как с 0, запас мощности есть всегда. Тем не менее, гонять на нём совсем не хочется. Коробка, 4-хступенчатая, вроде бы, адаптивная, может ступить, но, видимо, как-то реагирует на скорость нажатия, т.е. в экстренной ситуации машина не тупит никогда и "выстреливает". В ней есть буксировочный режим, на нём она работает позже переключаясь и генератор вырабатывает больше электричества, чтоб питать прицеп. В целом, эскалейд цнифицирован с Тахо, а Эскалейд ESV с субурбаном 1500. Потому, часть информации по аналогии можете почерпнуть из отзывов про Тахи... Много общего, но далеко не всё. немного другая подвеска. На Эскалейдах кованые рычаги, на Тахах штамповка. раздаткатоже разная. Эскалейд имеет постоянный неотключаемый полный привод с межосевым дифференциалом. Пониженной нет. Межосевой дифференциал, вродебы, самоблок.

А ещё на грузовике максимально по трассе можно ехать 70, а по городу 60, тоже засада... Хотя за счёт налога "штрафы" окупятся!

Мне радиатор кондиционера весной в Вите промыли/посистили 9тоже перегревался и кондёр не работал)...В зяли мало, рублей 400, чтоли, не помню точно... Может, до него у меня проще добраться? Но 10/17/14 тысяч--какие-то неадекватные цены за простую чистку, мне кажется...

Сразу оговорюсь по поводу скорости, в москве обычно более 140-150 км/ч не разгоняюсь... единственный участок на котором это могу делать в обычных поездках -на звенигородской эстакаде --зря там больше 110 едете, очень часто гаишники с радарами на нём стоят/едут в потоке, однажды меня поймали, когда разогнался замечтавшись, теперь там езжу на круизе 110-115, чтоб под лишение не попасть (не кормить гаев)...Для них самое хлебное место! Мотаюсь в основном от Крылатского до Тверского бульвара, получается около 18 км в один конец. У меня расход такой: по трассе от 12/100 (если ехать 90-120 км/ч на круизе) до 16 если ехать быстро, по городу если в выходной без пробок--то 16,5/100, если в будни без жёстких пробок то 18,5-19,5/100 если пробок много то до 22/100, но это редко. Я не тормоз и еду как хочется, просто вот кушает мало... (Ренджровер 4,6 у меня больше жрал...) покупая Эскалейд, я рассчитывал литров на 25 расхода...

Быстрым разгоном, конечно, расход не суть важно))

На Кадиллак пересел с Паджерика, на который, вобщем, по необходимости пересел с ренджровера. кадиллак купил потому, что нужна была машина комфортная, обладающая быстрым расходом и мягким ходом, желательно не блещущая управляемостью, так, чтобы комфортно было ехать на ЛЮБЫХ скоростях, даже плестись за "чайниками" в общем потоке, а не только на высокой скорости и, при этом, чтобы подвеска была не пневмо и не гидро, т.к. машина не должна внушать страх уехать далеко-далеко от сервиса. Ну а так как джип, то чтобы был с ПОСТОЯННЫМ полным приводом, без парттаймов и вяскомуфт. Ну и чтобы машина красивая была. Таким образом вариантов на выбор совсем мало оставалось. Вобщем, по большому счёту, остался только Эскалейд. + к тому давно хотел кадиллак, еслибы не привычка к джипам, после которых на легковушку уже не пересесть, купил бы де Виль 90-х годов... небольшие кадиллаки с хорошей управляемостью, мне кажется--это маркетинговая ошибка GM и должны были выпускаться под маркой Понтиак...а теперь, видимо, марка начнёт потихоньку умирать(((

Всем привет! Уже год как на Эскалейде 2005!

Привет! На мой взгляд лучше всего диагностировать в Вите моторс, в Авто америке тоже нормально... Или у оф. дилера... Да вроде всё как у всех--битый/не битый, работа АКПП... Смотрите, что он пишет на компьютер после пуска двигателя, если Servise ride control, например, то это неисправность системы подкачки амортизаторов, может фигня какая-нибудь, а может компрессор надо менять или амортизаторы. Проверьте всё, что должно работать, запчасти довольно дорогие...