Casablanca

Спасибо.

Всем привет от SRX-водов. Продублирую здесь, поскольку вас должно быть больше а шиноразмер одинаковый: У вас было обсуждение вопроса 4 года назад, но интересует более свежий опыт в текущих условиях обстановки.

Всем привет! На шиномонтажке порекомендовали заменить летнюю резину, мол, начала деградировать. Летом ездил на том, что стояло с завода Michelin M+S. Пока обзор наличия на рынке шин выявил двух фаворитов Pirelli Scorpion Verde (как я понимаю, эту шину делают в России по итальянской лицензии) и Kumho HP71 (это вроде как Корея, хотя непонятно, как их сейчас возят). Совсем ноунейм-Китай брать не хочется. Кто-нибудь из SRX-водов (или, может ХТ-5-водов, как я понимаю, там такая же размерность) недавно покупал резину на лето? Самое главное, как проследить, чтобы не впарили конта-факт? И еще, может, есть какие-то дружественные шинсервисы, где точно не "обуют"? Всем спасибо.

В принципе, сейчас любой мануал можно скачать с сайта представительства соответствующей марки. Правда, есть нюансы: например, у меня Opel Mokka, а на сайте Опеля уже нельзя скачать мануалы машин, которые продавались до 2015 г.

тепрь все владельцы ats, cts, ct6 могут смело задирать цену перепродажи в небо, типа эксклюзив....

хорошо, а как тогда организован задний привод на ХТ5 и ХТ6?

Я думаю, чтобы вывести на наш рынок второй вариант с 3.6, его такж е надо было омологировать, получать ОТТС отдельно, а для этого бить два таких авто на краш тестах на тему срабатывания эроглонасса. А это большие накладные расходы, учитывая неясность на нашем рынке вообще и гмовской линейки в частности. Благодаря эро наш авторынок сужается, не считая прочих факторов (падение покупной способности, скачки валют и проч.) Я тоже хотел, чтобы 3.6 у нас было, но теперь как говорится, чем богаты...

Вообще-то, насколько я понимаю, там сзади не блокировка, а двойная муфта (такая же система, как на ХТ5, ХТ6 и, возможно, Chevrolet Traverse, хотя это не точно), которая перераспределяет тягу между колесами задней оси, что создает небольшое преимущество в сравнении со "стандартными" кроссоверами, где только одна муфта, передающая момент на заднюю ось. Но, как уже написали выше. во-первых губа, которую можно порвать даже в городе о слишком высокий бордюр, однозначно сдастся на любом внятном бездорожье. Во-вторых (и что более важно), более сложная муфта потребует и больших расходов на обслуживание, если ее мучить гряземесом. Мое видение: в принципе, СРХ может проехать относительно далеко, если жизнь вдруг заставит. Но злоупотреблять этим явно не стоит, ибо потом выльется в недешевый ремонт. Если требуется регулярно выезжать в поля (или есть желание периодически присоединяться к разным грязепокатушкам), лучше выбрать другой аппарат, Таху ту же, или Скалу в последней итерации...

Ребяты, я писал свои впечатления, думая что это будет интересно, т.к. на ходу эту машину еще мало кто пробовал. Вопрос того, что он мог "впечатлить" опять же связан с низкими ожиданиями / опасениями. Т.е, впечатлил он только тем, что не было обнаружено турбоямы и 9ступка (интересно, кстати, на каком количестве ступеней этот "прогресс" остановится? только когда ДВС полностью вытеснится электро?) не запуталась в своих передачах ксороконожкажка (чего я боялся). Понятно, что это не пушка-гонка, и семейному кроссоверу это и не нужно. На самом деле, для более внятного теста нужно ехать на Новоригу, но с моим сегодняшним графиком я туда доберусть не раньше конца марта. Да и конечно же Скала = Эскалейд, я думал всем поклоникам марки это известно...

Думаю, уместно в этой теме написать. Пока народ расслаблялся, я 23го сутра пораньше выдвинулся в Сити, чтобы затестить нашу новую звезду ХТ6 (мама, которая была со мной, посмотрев как он пишется, сразу окрестила его "Хоттабычем"). Честно, даже как-то волновался перед пробной поездкой, все-таки внешне машина вышла очень хорошая, по размерам как раз то, что мне надо, по начинке весьма продвинутая, но 2 турболитра молока... но 9,9 с до "сотни"...wtf?? и тому подобные далии...Вообщем, кто в теме, все знают и наверняка испытывают похожие чувства. Вообщем, что имею доложить по существу? Эти 2 турболитра таки едут. (Конечно, как многие наверняка знают, на трассе пробной поездки в Сити особо то не разгонишься, практически семенишь, но все же). Самое главное, чего я опасался, и чего не было, это турбоямы. Т.е., движок реально подхватывает с низов, коробка не тупит (есть и ручной режим, переключается модными лепестками, но реальной необходимости в них я не нашел (опять же, в чисто городских условиях). Есть 4 режима движения: 2вд, подключение задней оси, спортивный и "оффроад". По ощущениям, я не чувствовал себя в Хоттабыче ущербнее, чем в моем СРХ'е (который с 3.6 V6). Приборка очень приятная, причем в комплектации с навигашкой выводит на панель приборов дорожные знаки. Мультимедиа вроде шустрее работает, но если, честно, это была 20я вещь, о которой я думал. По рулежке, опять же не отличается от моего СРХа (с учетом того, что на пробной трассе вся рулежка была в 4 - 5 правых поворотах). Тормоза внятные, опять же в пределах семенения на пробной трассе. Обзорность в задние зеркала удовлетворительная (плюс есть высокотехнологичная камера зеркала заднего вида). Какие остались вопросы? Технические: как надежно это новое 2л чудо-турбо-сердце? Производитель хвалится разными технологичными фишками (например, "умная" система охлаждения с электронасосом, которая исключает необходимость турботаймера), но наверняка же будут детские болезни. Понятно, что статистики пока никакой нет... Впрочем, в Штатах 2л уже ставят на ХТ4 и ХТ5, можно пошарить на их форумах, хотя сомневаюсь, что там уже кто-на на двух турболитрах уже проехал больше 100к... Или, кто знает китайский, пошерстить их СМ. По комплектациям тоже менеджеры тоже не вполне внятны: в Сити меня уверили, что Спорт отличается от ПремиумЛакшери особой муфтой заднего моста, которая распределяет момент между колесами (как в СРХ и ХТ5) и активные амотризаторы. А в Авилоне товарищ говорил, что по железу обе комплектации одинаковые и отличаются только внешней отделкой... вообщем, вопрос надо дальше изучать. Резюмируя, в целом от динамики машины осталось очень приятное впечатление, опасения турбоям, провалов, затыков и прочих сопутствующим турбопакетов не подтвердились. По технике, конечно, нужно еще смотреть и думать, думать и смотреть. Менеджер (как ему и положено) склонял сразу подписать предварительный договор, намякивая на ожидаемой в марте повышение цен. Но пока меня не склонил. Так что теперь думаю, начать ли копить на Хоттабыча или продолжать копить на Скалу. Вопрос серьезный. Доклад окончил.

Да уж... судя по комментарию выше, идти туда стоило только за бесплатной парковкой, если дела какие были в центре. Кстати, живые машины стоят уже у дилеров, и их можно пощупать без всякого ажиотажа... Вчера как раз был в Сити и полазил по ХТ6 в платине. Жаль только на тест драйве пока еще нет, так что оценить мощь турбового пакета сока пока еще невозможно...

Я так понимаю, что Юхон внешне похож на Скалу, а по внутрянке больше напоминает Таху, нет?

Поскольку своего раздела еще нет, но думаю, что многие уже задумываются, те кому Скала слишком велика а СРХ или ХТ5 уже не хватает... Как я понял, на Россию будет поставляться (судя по тому, что уже разбили на испытаниях два экземпляра, то действительно будет) в "китайской версии" с 2 литровым турбопакетом молока. Если отбросить эмоции в сторону, что слышно по этому поводу? Насколько двигатель надежен? В принципе, его ставили на АТС и СТС (помимо Камары). ПОнятно, что надо ставить турботаймер, это для турбо практически обязательно. Что еще? Какие мысле?

Да они там в GM совсем ухи объелись? Он же срисован с новой Hyundai Santa Fe!!

просто у них, помоему, левая рука не знает, что делает правая, а задняя ногоа - что передняя. Так и живут...