targetSTS

sigma c платформой от опеля имеет общего только то, что обе заднеприводные она на основе не создавалась, там соверешнно другое тех задание было и другие приоритеты. zeta - это глубоко модернизированая и больше похожа на опелевскую. тоже только задний привод, теже размеры у похожих машин, возможно конструкции схожи в подвеске. сравни cadillac catera (он же opel omega) и pontiac g8. так можно сказать, что у бмв платформа f01-e60-e39-e34 и так далее из 70-80 годов. они ж тоже заднеприводные и модернизируются.))

gibson exhaust делает две модели 316000 - c алюмминием 616000 - из нержавейки но формально у производителя они идут на STS-V но видимо приколхоживают как на видео есть еще Corsa SS Exhaust 304 05-07 Cadillac STS 4.6L 14157 все есть на ebay. Заказываешь и вперед бур-бу-бур

так про theta я и речь не вел. только про заднеприводные sigma и zeta sigma - cts\sts\srx1 zeta - g8, camaro, commodore, новый SS и я думаю некий гибрид этих двух платформ будет у CTS3 и флагмана сts\sts может еще потому тяжелые, что мало аллюминия используют как в подвеске так и в кузове. вон 5ки этих же годов сплош из алюминия. В плане надежности и в наших условиях эта даже плюс, но на вес влияет.

да понтиас был построен на v-patform заднеприводной от опеля. холден очень долго доводит и разрабатывает заднеприводные платформы для джиэм и очень хорошо в этом приуспел. А считаешь можно с нуля разработать совершенно невообразимо непохожую ни на что заднеприводную платформу? джиэм поделил разработку: глобальную заднеприводную платформу делает холден, переднеприводные в основном опель. В холден они сконцентрировали разработчиков по заднеприводным платформам. на сколько я помню сейчас у джиэм заднеприводные - alpha, sigma, zeta и будет еще omega платформы. Была в конце 90х v-platform от опеля, и решили сделать новую sigma платформу под люксовые авто (кадилак первый в списке), платформа средне-размерная, со сложной многорычажкой спереди и сзади+ опционально под полный привод. Проблема в том, что в джиэм решили, что эта платформа подойдет под маленькие машины (тогда CTS позиционировался как бэби-кадилак). А платформа разрабатывалась под E-класс. Плюс ее нельзя удлинять под длинные машины f класса из-за ограничений платформы. Поэтому CTS оказался тяжелым, хотя вроде как должен был конкурировать с 3кой бмв в сша. В sigma2 уже выжали все соки из нее - удлинили и растянули. Т.е. задача платформы была под управляемость и скорость+люксовый сегмент. Между тем холден продолжил разработку Zeta платформы. Она более простая, без алюминия, под нелюксовые заднеприводные машины и без возможности вкорячить полный привод. В тоже время она более универсальная и подходят как под мидсайз так и фулсайз Pontiac G8\Holden Commodore\camaro. Вот zeta - она больше опелевская, чем сигма. И сейчас они объединяют Зету и сигму в новую платформу omega под представительский заднеприводный кадилак и среднеразмерный CTS3 В тоже время сделали более подходящую alpha под маленькие машины ATS

вот такая

всем спасибо надеюсь будет полезно кому

итак решено было занятся машиной в выходной день. имеем: мотор northstar, жуткий расколбас, ошибка p0017 Exhaust Camshaft Position (CMP) Correlation Bank 1 в ошибке уже указано где искать проблему: bank1 - пассажирская голова exhaust camshaft - выпускной распредвал (нижний) варианты по мануалу: 1) соленоид распредвала 2) маслянный клапан распредвала 3) цепи собственно все. в цепи верить не хотелось. Машина не смотря на расколбас тянула нормально. Потому решено было проверять остальные варианты. соленоиды с пассажирской стороны находятся на торце головы и смотрят прямо на нас. добраться не проблема, мешает только жгут проводов с разъемами. Начинаем: 1. скидываем клему аккума 2. снимаем разъемы датчиков распредвала, датчиков на соленоидах, и еще 2 каких-то датчика, мешающих оттянуть жгут. разъемы на соленоидах оказались в масле и были прочищены, вообще сами соленоиды крепятся 3 винтами и держатся на гермете, который у меня уже начал снизу пропускать масло. Также прокладка крышки, где стоят соленоиды сопливит. Пометил себе, что нужно будет поменять прокладку этой крышки. 3. откручиваем винты, соленоиды держаться как влитые на гермете, пришлось потрудится, отклеивая их. соленоиды - это электромагниты, при подаче тока они притягивают масляный клапан распредвала. Верхний впускной соленоид и клапан были в порядке. Выпускной же клапан (на который указывала ошибка) оказался заклинивший в крайнем вытянутом положении. Клапан был разработан и легко отклинил. 4. смазываем новым герметиком соленоиды и прикручиваем их назад. Тут надо отметить, что по хорошему надо делать так: в центре соленоида есть пластиковая заглушка, закрывающая отверстие. Вставляя в отверстие штырь 6мм диаметра и 50мм длиной центрируем положение соленоида относительно маслянного клапана, чтобы клапан двигался точно. От этого зависит производительность системы. Но пластиковая заглушка не хотела сниматься, а поломать ее и непойми чем затыкать эти дырки от масла не хотелось, поэтому решено было ставить все аккуратно, ориентируясь на отметки от винтов. Что и было сделано. Может впоследствии отцентрирую грамотно. 5. вставляем все снятые разеъмы и жгут 6. одеваем клему аккума заводим мотор, работает ровно, ошибок нет. картинки: 1. соленоиды на месте 2. соленоиды сняты 3. проблемный клапан думаю надо также сделать внеочередную замену масла, чтобы прочистить мотор.

что непонятно в моем предыдущем посте зачем сто раз спрашивать

так может универсальные брать с доставкой проще найти только кто хорошо установит

че правда? ауди выезжает из 6 сек чтоли? сомнительно.....

я ставил диоды без проблем вместо лампочек на поворотник, только одно - надо покупать сопротивления и ставить в цепь иначе будет гиперфлэш

я так понимаю поворотник в бампере речь. можно снять защиту пластиковую снизу и долезть снизу, только желательно с ямы или поддомкратив 2 стороны. по поводу лампочек есть такой полезный сайт http://www.sylvania.com/en-us/applications/automotive-lighting-systems/Pages/lrgmain.aspx оттуда: Front turn signal - 3757A

такая беда: утром завел - норм, тут бац начало колбасить двигло. Колбасит сильно - ехать невозможно, только куда доковылять. ошибка одна DTC P0017 Crankshaft Position (CKP) - Exhaust Camshaft Position (CMP) Correlation Bank 1 почитал мануал, чет совсем грустно: A stuck or sticking camshaft position actuator oil control valve • A stuck camshaft position actuator • A slow returning camshaft position actuator • A misaligned timing chain • An incorrectly installed timing chain • Excessive play in the timing chain • A timing chain that jumped teeth • A timing chain tensioner condition может кто компетентно скажет, как и что в первую очередь смотреть. я так понимаю проблема на голове с пассажирской стороны. На такие вещи опыта нет.

тимкен качественные - топ производитель, я думаю как раз делко тимкены6 переупаковывает, сомнительно, что сами клепают. Кстати каталог автэмаркет на сайте тимкен есть - сам качал. себе брал заднюю - гуд. брал както тимкен на додж - внутри оказался skf. на кадиллаках такого не замечал

это да, но понимаешь, вот вращаешь ты эту пластмаску в руках легкую и ощущаешь ее именно как пластмассу, а не как дерево или хоть что-то натуральное.....тактильные ощущения не те

может и шпон на пластике, вполне вероятно, у меня в макс комплектухе эвкалипд.....так что-то все-равно уважения не вызывает этот шпон на пластике, не чувствуется натуральность.

к сожалению пластик (

про расположение катушек я писал в теме про STS: 7 8 5 6 3 4 1 2 Front of car | V по опыту катушки начинают вылетати гурьбой. пожалел, что сразу купил 1 катушку, надо менять по 4 хотя б. в итоге из 8 цилиндров - на 5 были убитые катушки. обследуейте их на предмет белого налета и дорожек на катушках

зад уныл это точно. надеюсь этой фейк. салон будет хорош сомнений нет

бред, может еще с тазом сравнить на 4х ступке? все зависит от передаточных чисел в коробке и от того, чего хотят от машины инженеры. рассуждаете, как жертва маркетологов. кол-во передач полезнее только для экономии.

я не сказал бы, что он страшный..... платформа НЕ СИГМА! у него переднеприводная платформа с поперечным двигателем K platform, которыю доводят с 80х годов еще. Поэтому он очень надежный. а коробку ставят инженеры под задачи, платформу, двигатель. Чем вам вот в реальной жизни помешает 4х ступка, да не заметишь даже.....топлива он есть не больше srx\sts

не прав ты, платформа у него не новье конечно, но зато доведенная годами как и двигло. На этой же платформе еще бьюик люсерн. Двигло - наш нордстар, только поперечно расположенный и лошадок чуть поменьше из-за другой коробки и переднеприводной платформы. Я вообще не пойму причем тут 4х или 5 ступка, производитель готовит коробку под платформу и задачи. Она здесь на месте. Машинка классная с точки зрения комфорта даст фору любому другому кадилаку. Едет очень мягко, места сзади очень много, мощи более чем, переключает плавно. Опций дофигищи. Места сзади и спереди много, багажник громадный с электрооткрыванием. Машина располагает к спокойной и неторопливой езде, если спорт и гонки не нужны, то самое то, чтобы стоять в пробках. Есть много опций, которых не бывает на STS. Например, передний парктроник, электрошторка задняя, массаж сидения. Есть еще версия long DTS-L - еще больше места сзади с более широкой задней дверью, ступенька для ног, регулировка спинки сзади, тонировка заводская, вентиляция сзади..... Может для любителей европейских машин и читающих ттх в буклетах не интересна из-за старой коробки, переднего привода.... Но в реальной жизни машина очень классная.

это обычный 3.6 поменял только решетки, капот от v. и шильдик supercharged сбоку

ситик лучше нисана этого.

ну посмешил ;D по теме: я себе такой устанавливал http://www.alphathermusa.com/heated-wash-AT-38OD.html получилось красиво, смотрится как с завода, провода проложил.....единственное - клема на аккум слишком толстая (у меня боковые на акуме) - выпирает работает хорошо, огорчает только слабый напор насоса омывалки (или так и было или провод пережал где хез)