Sargonr

А на ресте как?

Снимаешь плассовую полоску возле кулиссы поперечную, снимаешь накладку на приборке, снимаешь ручку акпп, поддеваешь отверткой деталь с деревянной накладкой (она на липучках), дальше все понятно.

Разобрался таки с печкой. В итоге заменил 1 актуатор, остальные почистил и смазал. По сути они все идентичны, отличаются только толкателем. Торпедо скинул за 3 часа, а вот со скорлупой прищлось повозится. Виной всему 4 гайки под скорлупой в районе рулевой. Две еще более или менее, но к остальным двум добираться это ад! Вышедший из строя актуаттр буду мучать. Поломка у них всех одна - стирается графитовый слой на дорожках. Будем восстанавливать))) Приму в дар нерабочие актуаторы)))))

С помощью экзиста разобрался с актуаторами. Я так понимаю мне нужен актуатор клапанов. Их нашел 2 вида. 19130407 и 19130240. Как понять какой мне нужен? Или они взаимозаменяемы? Тот что 240 я так понимаю с дорестайла. И самы послелний но самый важный вопрос. Реально ли до него добраться без съема торпедо?

Какие сервы за что отвечают? И если можно номера серв. Авто 2007 г.в. 3.6

Подтверждаю! Такая же ерунда была! Автору спасибо за подсказку. Вообще не понял логики америкосов. Накой там нужно было делать этот соединитель с перемычками? Да еще оставлять его в таком месте!

Добрый день Уважаемые!

С приходом холодов обнаружилась проблема: не переключаются потоки воздуха в климате. Подскажите какая серва отвечает за переключение потоков? Сейчас основной поток в ноги, слегка на лобовое и слегка в лицо. Сервы которые расположены слева и справа в консоли работают. Серва выше на моторчике печки тоже вроде ходит...

Летом была подобная проблема. Так же заменил цепи и началось... Менял на ориг. комплект ГМ. Прошел он 2000 тык и начало выдавать подобную ошибку. Решилось заменой фазокрутилки. В моем случае на впускном банк 1. Менял на кЕтайскую фазокрутилку за 5к рублей. Пока все в норме. Шайбы под фазокрутилки не подкладывал (ибо не знал что они нужны, а с завода не было). Разбирал старую крутилку, ничего критичного не увидел. Выработка была минимальна. Следующим летом опять полезу шайбы теперь подкидывать )))

Добрый день Уважаемые!

Появились толчки при переводе селектора из положения P в D или R. Ощущаются возле заднего редуктора. Осмотрел демпфер - близок к смерти. Оригинал идет только в сборе с карданом. Отсюда вопрос, отчего демпфер подойдет? Вроде пишут что от БМВ с аналогичной коробки подходит. Знаю что после установки вал придется балансировать.

Авто SRX 3.6 2007 г.в.

Есть подробный отчет о разборке и установке других линз в фару срх. Ссылку на другой профильный ресурс указывать не буду. А по теме, линзы на ближний 3 дюйма, дальний 2.5. На рынке куча вариантов под разный цоколь. В том числе и d1s. Разбирается фара не сложно. Пихаем в картонную коробку и греем феном. Отклеиваем стекло, дальше все понятно. Если линзы менять не хочется есть варианты восстановить отражатель родной линзы. Но по цене будет как новые корейские. Я себе ставил и ближний и дальний би-ксенон. Линзы дешевые моримото, т.к. мне авто достался без родных блоков розжига. Соответственно корректор фар у меня не работает. Вместо ксенона впихнул светодиоды. Стало НАМНОГО приятней ночью.

А может все же стоит поискать утечку? Про трубки кондея второго контура не писал разве что ленивый...

Например в каталоге на EXIST.RU

"Клапан ГУР", подскажите что это и где находится?

 

Сегодня с электриком облазали все болевые точки.

Сняты и проверены контакты на блоке АБС.

Все чисто и нигде нет коррозии.

Все прозванивается.

На рулевой рейке прозвонили клапан и он вроде рабочий.

Подавали на него 12 вольт и руль крутился полегче.

Но все равно не одним пальцем.

Гур был установлен новый.

 

И не победил эту проблему. (((

Клапан находится под гайкой для штуцера подачи масла. Возможно стоит обслужить карданчик на рулевой рейке?

Просто срезали штуцер и приварили новый к трубке? У меня тоже что-то случилось с гранями на штуцере, начало трубку из насоса выбивать.... Сама трубка не течёт, поэтому новую покупать не очень хочется.

Да, просто срезали старый и приварили аргоном новый.

Победил наконец тугой руль на холостых. Дело было в клапане гур. Задиры иполомало уплотнительное металлическое кольцо. Был поменян насос. Оригинал новый дорого. Перебраный брать желания не было. В итоге был посиавоен насос зф с газели бизнес. Встал без заморочек. Единственное пришлось переварить штуцер на шланге высокого давления бот банджо болт. Мой в любом случае был убит в хлам (сорваны грани). Руль крутится 1 пальцем. Результатом доволен!

Скажите подалуйста кто-нибудь знает длину новых цепей? Хочу замерить цепи которые прошли 5 тыс. Может все же растянулись... Можно конечно купить самую дешевую кЕтайскую для замера...

В общем буду разделять маслоканалы на шестерне в ручную...

5 болтовые пришли на смену 4 болтовых, можно если номером не ошиблись

Да болты то черт бы с ними. Почему маслоканалы в шестерне так сделаны? Они объеденены общей канавкой. На родной же каждый канал совпадает с каналом на рв. Эти каналы для слива масла или для подачи? Если для слива то понятно. Если для полачи почему они все совмещены? Эта шестерня везде бьеися как аналог оригинала. И на каптиву с100 и на антару ну и на кады.

И вновь прошу помощи!

Сегодня приехала фазокрутилка.

Спереди та что надо. Но отличие в маслоканалах. Непонятно как оно должно работать!

Можно ли ставить подобное?

Видимо прлблема как у меня. Всерывать грм и смотреть состояние цепей, фазокрутилок...

Успокоители поменяй, и будет счастье.

А так-все снимать и дефектовать.

10 тыс назад поменяны успокоители, цепи, натяжители, шестерни баллансиров и коленвала.

Что скажите по поводу люфта в фазовращателе?

Отсрочить что бы продать? Если кольца потеряли упругость, то лить надо только суБротек, он хоть слоистый слой нарастит...)))

Может кто-то встречал закоксованные кольца с сохранением металлом своих свойств?

Вы конечно о том, что перегретые кольца теряют упругость... В моем случае перегрева не было. Машина просто 1.5 года стояла без движения. Кроме того, раскоксовка реально работает. Все зависит от финансовых возможностей. Если есть возможность вкинуть 150+ круб в капиталку отлично и рад за Вас! Контрактный мотор - кот в мешке. Раскоксока же хуже мотору в любом случае не сделает. Советую посмотреть пару роликов на канале белковода!

https://www.youtube.com/channel/UCrqB0H9Bs4d_RHXPfZLxKAg/videos

Новая русская забава "Раскоксовка Димексидом".

Можете погуглить видео.

Раскоксовка димексидом это последний шанс отсрочить капиталку. Есть варианты с более мягкой промыкой. Например BG109. Но по эффективности димексиду она уступает. Мне помогло.

[/img]Начала выскакивать P0008. Ну, думаю, это к цепям. Хотя цепи были заменены 8 тык назад. Думаю может нарвался на левак. Заказал цепи, разобрал грм. В итоге сравнение новых цепей и тех что были установлены показало что растяжения нет. Но! Вызвала подозрение фазокрутилка. После снятия цепей она проворачивалась от руки. При этом рв не двигался. Остальные 3 фазокрутилки проворачивались вместе с рв. До того как ошибка начала вылазить двигатель стучал после запуска секунд 5. Масло 5w30 Dexos 2. Пробег у мотора тысяч 250-300.

Прилагаю видео крутилки (извините за вертикалку):

https://youtu.be/ZtNk4Klql5g

Отсюда вопрос: может ли ошибка p0008 вылазить из за дохлой крутилки?

Промывка вентиляции ничего не даст. Не чего там промывать. Была походая ситуация на моем моторе. Кидало масло из сапуна адово. Расход масла 1 л на 1000 км. Компрессия 11.5. Раскоксовал колечки. Компрессия 13, за 3000 тыс пробега масло не ушло. На холостых в сапун начало засасывать. До этого оттуда дуло. Залезть в мотор никогда не поздно. Когда мыл мотор страху правда натерпелся... но дерьма оттуда слилось мама не горюй. Мыл в 4 этапа, димексидом. Каждый раз смена фильтра.

Разница между холодным и горячим мотором действительно пол щупа ) Причем если проверять сразу после того как заглушил, то в минус )) Пол литра с головок видимо стекает. По поводу уровня мнений в инете масса. На том же опель клубе пишут, что для LY7 уровень масла на пол щупа уже маслянное голодание. На шевроле клубе пишут, что нужно лить на сантиметр выше верхней метки... Мануал говорит, что должно быть не ниже минимума и не выше максимума. ))) Так что думайте сами, решайте сами )))