Indie

Трубка ладно понятно а шланг армированный надо или обычный стойкий к атф и температуре подойдёт

трубки с внутренним армированием, т.е. не просто резиновые, а с внутренним мягким кордом как трубки системы охлаждения.

Небольшое это скока?Просто хочу поставить второй радиатор охлаждения акпп и нужно будет что колхозить с трубками ,надо будет заказывать

трубки и шланги высокого давления или будет достаточно обычный шланг стойкий к атф и температуре?А то летом высоко подскакивает температура

точное давление не распространяется производителем, это масло является сливом с гидротрансформатора, так что трубки ставятся обычные, стойкие к АТФ.

у меня эскалэйд 3  2007 года

 

вопрос  от акпп к радиатору охлаждения идут трубки какое в них давление?

Небольшое. Если радиатор забивается грязью - охлаждение ухудшается.

У меня на АКПП кроме позиции "D" есть позиция "4" я так понял это и есть отключение "Overdrive" значит по городу я так и буду ездить на "4".

Если нет отключения O/D, значит одновременно эту роль выполняет режим "4", он же является реализующим торомжение двигателем. так что в условиях горда лучше ездить на нём - и машина лучше чувствуется, когда тормозит двигателем.

Вопрос к Indie. Можно надеяться, что при спокойном стиле езды 6L50 с двигателем 2.8 на CTSII прослужит долго?

Конечно.

Еще вопрос: как я понял, на конвейеры  автозаводов «General Motors» поставляется Petro-Canada ATF Dexron VI.

У нас нагугливается, кроме этого, еще и Mobil DEXRON-VI ATF, Chevron ATF Dexron - VI, CASTROL DEXRON®–VI, Kendall DEXRON – VI ATF и даже General Motors ATF Dexron VI GM1940184.

Т.к. замена масла получается частичной, если залить что попадется -  они будут дружить ?

Мешать можно, но только минералку с минералкой, а синтетику с синтетикой. А так - стандарт один для всех.

У меня такая пробоема. Кадди стс 4.6 2005 года.

Стали включаться только 3 передачи, т.е 1, 2,3 и задняя. Сделали кап ремонт коробки, помогло на сначало на 3 тыс. потом опять через 7 ьыс. Еще раз сделали ремонт  , сказали что якобы "провернуло вал акпп" и из-за это 3 передачи якобы стали включаться. Сейчас езжу и волнуюсь, как бы опять не навернулась.

И еще есть не приятные симптомы:

Медленное переключение с 4 на 5 ( режим газ в пол) сопровождатеся легким, но заметным толчком .

Переключение с r на d  тоже сопровождается толчком.

Маслов коробке нормально, стружки не было.

Пробег первого ремонта был при 40 тыс ..., потом 43, потом 52...

Знаешь, вот гадать что с коробкой после чужого неквалифицированного ремонта (судя из проблем, которые начинаются после мизерного пробега) - дело нудное и неблагодарное, честно тебе скажу. )) Здесь покажет только диагностика.

По маслу понял спасибо, получается что на моей АКПП 5L40-E PTU,O/D 5-SPD A/TRANS(MX5) лучше ездить в режиме "D".

Кстати если у коробки есть отключаемый режим Overdrive, то, собстна, он и отключает повышенную передачу чтобы не напрягать лишний раз коробку. Без реализации торможения двигателем. У вас будет 4 передачи. 5-я - только для дальнобоя. Время от времени включайте Овердрайв чтобы гидравлика управления 5 передачей прокачивалась объемом масла и вымывала скопления износа в гидроплите.

Понял "слил сколько слилось - залил сколько залилось" а при этом каждый раз фильтр АКПП менять или только в конце поменять? А вот по поводу режима "3" интересно получается, человек на форуме "ТрейБлейзеристов" обратное говорил что АКПП на оборот без нагрузки работает, вроде человек тоже в коробках разбирается.

фильтр меняется при первой замене. 2-я и 3-я - это уже по вашему усмотрению. В любом случае чем больше разбавляется старое масло новым, тем лучше. Еще раз повторю, что если старое мало было слишком грязным, свежее масло может вымыть грязь из полостей корпуса и гидроплиты и коробка прекратит переключаться или начнет тупить сразу же, на подъёмнике. Так что своевременно меняйте масло.

Человек с форума Трейлов имеет ввиду, что при езде в режиме "3", АКПП не переключается на повышенную 4-ю передачу, что уменьшает нагрузку на весь планетарно-фрикционный ряд. 3-я передача в большинстве АКПП - прямая (передаточное отношение 1.00), а 4-я передача - повышающая (в 4L60E передаточное отношение 0.7). То есть когда двигатель делает 0,7 своего оборота, карданный вал уже сделал 1 оборот. Т.е. за счет потери мощности на выходе происходит выигрыш в скорости - принцип любого редуктора, он же - принцип рычага. Но для подобной реализации требуется, чтобы конструкция (детали АКПП) имела запас прочности, которая в отношении деталей АКПП снижена до допустимого предела.

Помимо этого у АКПП 4L60 слабый пакет, работающий на 3 и 4 передачах, и часто первым выгорает имено он при езде в режиме "D", поэтому для данной модели этот совет актуален.

Насчёт прокачки я так понял надо под давлением вытеснять старое масло новым а просто замена не поможет? И ещё интересное прочитал на форуме ТрейБлейзеристов там человек советовал в городе ездить на 3-й передаче якобы увеличивается ресурс АКПП а у нас если ездить на 4-й, будет то же самое или не стоит?

"Прокачка" - в смысле - замена масла "слил сколько слилось - залил сколько залилось" в течении 2-3 раз.

На режиме "3" - коробка не переключается выше 3 передачи и работает в режиме торможения двигателем, испытывая нагрузки, переключаясь как вверх, так и вниз.

1) Мануал на мою - нашел :-)

"Рабочую жидкость автоматической коробки

передач и фильтр необходимо заменять

только в том случае, если ваш автомобиль в

основном эксплуатируется при наличии

одного или более из следующих условий:

•  В условиях интенсивного городского

движения, причем температура

наружного воздуха регулярно

превышает 32°C.

•  В холмистой или гористой местности.

•  При частой буксировке прицепа.

•  При использовании в качестве такси,

полицейского автомобиля или в качестве

автомобиля службы доставки.

Если вы не эксплуатируете ваш автомобиль

в подобных условиях, то рабочая жидкость

автоматической коробки передач и фильтр

не требуют замены.

 

Интересно, что англоязычный мануал рекомендует раз в 80000 км :-)

Вредительство ? Заговор отечественных дилеров ? Лобби ремонтников АКПП постаралось ?

 

2) Как я понял, поменять жидкость полностью не удастся все равно. Сколько заказывать Декстрона в литрах ?

А вот последний пункт (исполькование в виде такси и полицейского автомобиля) часто и подходит к использованию в условиях российских городов.

"Масло не требует замены" - ну тут просто надо понимать, что "ничто не вечно под луной". Даже Кадиллак Барака Обамы. Много деталей в АКПП работают в условиях трения. Если масло не менять вообще - оно превратится в чёрную жижу, потеряв свои смазочные свойства (от наличия в нём взвеси продуктов износа) и коробка накроется.

Замена раз в 80 тыс. - предел. Рекомендуется - раз в 30-60 тыс. в зависимости от условий и интенсивности использования и "профилактики болезней".

Господа, если можно, то давайте поближе к названию темы.  А то тут такой флуд развести можно - мама не горюй.

Скажу, что на сегодняшний момент все виды АКПП рассчитываются, естесственно, на компьютере, и в них (даже пр-ва Японии и Германии) довольно точно закладывается определенный ресурс, который при спокойной езде и периодической проверкой уровня масла и его заменой (~через 30 тыс) может превышать и 250 тыс, но чаще всего не превышает 150 тыс. км. И если АКПП дрючат в хвост и в гриву, либо неквалифицированно ремонтируют - её ресурс сильно снижается, опять же по причине исключительного рассчёта деталей и узлов АКПП.

Касательно АКПП пр-ва GM, то коробки уровня medium-duty (начиная с 4L60E) чувствительны к перегреву с тех пор, как мощности начали превышать 175 л.с. (Chevrolet Caprice, Cadillac Fleetwood 1992-1996). Поэтому на эту модель АКПП выпускается самый обширный ряд модифицированных деталей. Как живой пример - Хаммер 2 с полным тюнингом в состоянии вытаскивать яхту на берег и таскать её по дорогам без проблем.

Или один из Chevrolet Trailblazer (клуб Trailblazer), который после полного тюнинга АКПП в состоянии без проблем был делать вот это (случай реальный, выложен был на форуме клуба Trailblazer):

Комментарии здесь излишни. 

Коробки уровня heavy-duty типа 4L80E неубиваемы в принципе. Новое поколение - 6L80/6L90 имеют тот же уровень и пока не все их болячки изучены - выпускаются с недавних времен, но я думаю у них всё ок, потому что устанавливаются на последние Корветты и им подобные маскл кары концерна GM. Поэтому сегодня для АКПП 6L80/90 уже выпускаются спортивные фрикционные диски класса high performance и кое-какое железо.

Подробно про тюнинг я писал вот здесь: http://www.cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=3071.0

Однако выходы есть. Как минимум один - улучшение охлаждения АКПП. Так что сильно недолюбливать своё авто пока рановато.

я незнаю как все тут буксуют, но я тоже частенько, но вот получается что выезд только на "R и тачку напрягаешь на задней скорости, а вперед идет хорошо да и ее же можно поставить на ручную "1 скорость. Пробег у коробки 20.000км бывает дергает когда ты разгоняешь быстро на "D 1-2-3-4  и затем убераешь ногу с педали акселератора (или небольшое торможение) и тут толчок, как будто одна скорость догнала остальные или наоборот одна ушла, потом сама настраивается и все мягко переключает как страна у дяди Сэма

если это происходит при прогретом двигателе и АКПП, то стоит подъехать на диагностику. Современные коробки управляются электроникой, которая управляет как переключением, так и регулирует давление при помощи электромагнитных клапанов, поэтому подъедьте на диагностику (если жесткие переключения донимают) и на осмотр масла, если оно в порядке - проблема будет решаться по части электронного управления.

буксовать можно сколько угодно при условии, что вы не доводите коробку до переключения на повышенные передачи.

ошибок по акпп нет точно.

какую диагностику делать.

где.

и что она покажет подскажите.

как производится диагностика акпп кроме считывания кодов

Диагностика АКПП производится диагностическим компьютером, на котором установлена дилерская программа для обнаружения ошибок, и возможностью сбрасывания адаптации из памяти компьютера АКПП. Диагностика включает в себя:

- считывание кодов, их расшифровывание;

- проверка состояния двигателя. Если в его работе имеются проблемы, они напрямую влияют на работу АКПП, потому что они работают с двигателем единым силовым агрегатом;

- проверка уровня масла;

- проверка состояния масла на цвет, запах, наличие металлической взвеси в масле и на магните поддона;

- проверка давления в магистралях АКПП путем подключения манометра к точкам проверки давления.

Итоговый диагноз устанавливается и на основе обширного многолетнего опыта ремонта АКПП тоже.

У вас банально коробка может выгореть, если вы, к примеру, где-то побуксовали, много гоняетесь или таскаете яхту на прицепе. А диагностика ошибок не покажет.

щас пробег 73к.

масло менялось на 60-68к.

какого цвета масло не знаю.

если глюки на горячую, то сделайте диагностику, заодно по состоянию масла будет ясно состояние гидравлики. Они вместе участвуют в регулировке давления.

Промывка Гидроплиты поможет убрать толчки "на холодную". И, как я понимаю, можно эти клапана заменить если что..

Если масло слишком грязное, промывка гидроплиты помогает лишь в 10% случаев, ибо после установки грязь из коробки (гидротрансформатора, других закрытых объёмов со старым маслом) попадет в неё и начнутся те же проблемы. Большое количество грязи в масле означает, что фрикционные диски слишком сильно изнашиваются. Тому есть множество причин от окончания ресурса АКПП (износ уплотнений, подшипников) и до банальной пробуксовки на льду. Коробку - в ремонт. Дешевле выйдет, если не ждать когда она сгорит вхлам. Хотя конечно можете подождать.

у меня проблема другого характера.

на холодную все нормально.

а вот когда разогреется начанаются толчки.

В каком состоянии масло, когда менялось последний раз, сколько прошла коробка? Больше данных plz.

Как контролировать уровень и состояние масла на CTS II, если в инструкции написано только, что "при обнаружении течи обратитесь к дилеру"?

Если нет течи и коробка работает нормально, беспокоиться не стоит. Если есть течи или коробка плохо разгоняется или есть проблемы с переключениями - следуйте инструкции по эксплуатации. Единственный нюанс: не обязательно обращаться к дилеру, если гарантия на машину закончилась, можно просто подъехать в сервис, вплотную занимающийся ремонтом АКПП. Многолетняя мировая дилерская практика показала, что даже проверку уровня и замену масла не стоит доверять непрофессионалам, поэтому эта возможность убрана.

1. Насколько страшно что масло было чёрным.

2. Правильно ли я залил Dexron-VI.

3. И насколько критичны толчки при переключении в верх и при переключении в низ, подчёркиваю на не прогретой коробке.

1. Черное - не страшно, главное чтобы не ощущалось мерзкого кисловатого запаха гари.

2. Правильно.

3. Свежее масло имеет лучшие моющие свойства, чем старое и если старое было густо-черным - значит, что в нем слишком много продуктов износа. Новое масло вымывает отложения из различных полостей агрегата и они скапливаются в гидроплите, от чего она начинает хуже работать: клапаны начинают подклинивать. На холоде металл сжимается и клапаны чуть зажимаются в посадочных местах, поэтому коробка начинает чуть тупить. Если будут ухудшения в ее работе на горячую, значит настала пора ремонта (и доводить до полного сжигания АКПП не стоит - попадете на большие тысячи). Попытки прокачки её свежим маслом - это как в казино - как фортуна повернется.

Сорри, не заметил несколько сообщений.

Indie , а по существу; я думаю вы представляете какой-нить сервис и эдак, издали, подход к клиентам ищите  угадал - нет ?

 

Если угадал  , то какой сервис представляете, где территориально?

... сколько стоит к примеру: замена масла в коробке + масло, фильтр, прокладка. Есть ли в наличии или свое везти. Диагностика сколько и т.п. ?

Чего по мимо АКПП делаете?

Соответственно - связанно с  Кадиллаками

Сервис? Точно не могу сказать.

В любом случае коммерческая деятельность на форуме запрещена, так что за свои консультации в этой теме я не имею право требовать с вас деньги. Так что мне остается только надеяться, что они (консультации) вам пригодятся и многое прояснят в отношении проблем АКПП и их решения.

Ну и я вопросики задам ;D

 

1) коробка при движении переключается идеалбно...а вот при переключении хоть на R хоть на D ощущается кооонкретный такой пинок если подольше подержать на N то пинок значительно меньше 

 

2) SRX-ах AWD и RWD коробки одинаковые (по логике должны как то отличаться раз на разное количество приводов распределяется усилие)?

Любые удары при включении или выключении передач  - это проблемы с давлением. По каким-то причинам оно вовремя не снижается. В вашем случае преддиагноз я могу поставить если вы укажете в каком состоянии масло (цвет, запах), на сколько следите за уровнем и когда последний раз масло менялось.

Так я из лучших побуждений; чтоб сразу и понятно - что, где и почем  .

А потом не факт, что Indie к сервису относится ( ааа Indie?). Просто отлично разбирается, а раз разбирается значит и посоветовать может места, да и наверное по стоимости приблизительно соориентировать      . А совет можно в отзывах о сервисах оставить....

Сделаю что смогу. Главное чтобы все остались довольны.

это ж оно? -

 

http://www.usa-auto.ru/search1n.php?_prms=prod,num&prod=G&num=96042862&redir=

http://www.usa-auto.ru/search1n.php?_prms=prod,num&prod=G&num=96042545&redir=

 

тоже вопрос по процессу. распишите, плз, поэтапно что как и после чего делать? вопрос очень делитантский, но не хотелось бы накосячить с серьезным агрегатом. спасибо!

Если не хочешь накосячить, и при учете того, автомобилем какого уровня ты владеешь, то лучше посетить квалифицированного мастера, ибо поддон должен быть прикручен равномерно при помощи динамометрического ключа с определенным моментом.

Вот спасибо!

хм, а вот однако особый риск - стремная тема ... Но ведь и масло при сливке будет видно насколько грязное?!

Именно. Да вы сами всё увидите.

Слышал следующий совет: для начала надо слить масло без замены фильтра, что сольется (так как сливается далеко далеко не все) вместо слитого залить новое - оставшееся масло перемешается с новым и обновиться. Покататься с недельку, и после менять фильтр и соответственно масло которое слилось при замене фильтра(его сливается больше чем, если просто слить без замены).

Соответственно обновленное масло, опять же, перемешается с новым и масло будет еще свежее, чем если просто поменять фильтр и вместо слитого залить новое

Типа при такой замене масло обновиться в коробке процентов на 80%.

 

Вот как-то так.

 

Блин... мне тоже надо менять

З.Ы. исправленный вариант 

Да, такой вариант имеет свою ценность. Главно не переливать выше или ниже уровня. Недельку кататься не обязательно, хотя любые капризы - дело клиента. Можно просто на подъемнике единовременно всё это сделать 2 или 3 раза перепоменять масло, погоняв после каждого раза коробку на всех режимах. Свежее масло имеет особенность вымывать грязь.

Однако здесь есть особый риск: если масло было очень грязное, то при подобной промывке могут заклинить клапаны в гидроплите, и коробка перестанет переключаться уже на подъемнике.

Мащигы наши указаны в подписях под аватаром. Я даже ранее тип коробки указал - 6L50

Да, извини, не заметил.

6L50 позиционируется GM как medium-duty (среднеэффективная) коробка, так что если ее посильнее нагрузить - начнутся временные проблемы в связи с температурой (клапаны гидроплиты могут подклинивать), так что если проблема появляется редко, для ресурса коробки ничего страшного нет. Если доставляет сильный дискомфорт - подъезжайте на диагностику. Вероятно вам просто надо будет поставить дополнительный радиатор для АКПП и проблема уйдет.

Отпишитесь какая машина, год выпуска и объём движка, мне надо понять какая АКПП у вас обоих стоит.

как лечиться? что по диагностике?

 

а как же на новых автоматах  там же тоже самое происходит и работает не клинет?

 

и ещё один дурацкий вопрос скока ходят до кап ремонта акпп как моя  ну всреднем ,понятно что это зависит от множества причин!

Новые автоматы (GM 5L40, 5L50, 6L80, 6L90) конструктивно отличаются целком и полностью, и не меют конструктивно ничего общего с моделями уходящего поколения (GM 4L60, 4L60E, 4L65E, 4L80E). Пройдет еще 2-3 года и они начнут сыпаться от износа.

А надо лечить? Если так уж сильно доставляет дискомфорт, то лечится, мойкой гидроплиты (без съема АКПП с машины) и проверкой электромагнитных соленоидов вручную.

Не вижу в вопросе о ресурсе ничего глупого. Твоя АКПП в среднем может пройти 200 тыс км при условии исключительно спокойной езды. 150 тыс - если иногда любишь "втопить". При условии, что масло меняется каждые 30 тыс. и уровень масла постоянно контроллируется.

впринцыпе это тока когда резко  раз и не думаю что зимой можно перегреть акпп ездил смотрел температуру 60-70 градусов

не понимаю связь с клапаном и солинойдом

 

ошибок по коробке нет    и ещё скока стоит диагностика у вас и в чём она заключается

Если ошибок нет, значит это - не страшный глюк по части гидравлики.

Температурный датчик расположен в нижней части поддона и показывает температуру масляной ванны, куда стекают 1 - масло из радиатора охлаждения и 2 - горячее масло из гидротрансформатора (бублика) и системы управления. Так что датчик показывает общую температуру масла в поддоне, а не всей АКПП.

Но при работе гидротрансформатора и при включении фрикционов температура этих элементов может достигать 300 градусов. При чем температура особо нагревающихся механизмов постоянно меняется. Металл неравномерно расширяется и сужается, что влечет за собой подклинивание клапанов, находящихся в коробке, так и подклинивание электромагнитных клапанов.

У этой коробки извечный пучок старых хронических болезней и перегрев - один из них.

Симптом такой!

едем 40 резко начинаем ускоряться ну до100-120 притормозил потом опять резкое ускорение, так вот при втором ускорении происходит жёсткое включене передачи чуть ли не удар    !    но это не всегда и если газ не впол то этого нет

  ну так вопрос это нормальное явление или что не так?

 

да машина эскалэйд 2007 год америкос пробег 90000 все то по плану масло меняли  в 80000  сейчас оно без гари запаха взвеси прозрачное всё работает коректно кроме этого

 

жду ответа

АКПП 4L65E. Пока напрягаться не стоит, здесь вследствие кратковременного перегрева возникает проблема либо в электромагнитном клапане регулировки давления (подклинивает или не функционирует), либо подклинивание клапана регулировки давления (подклинивает). Жесткое включение в этом случае не повлечет за собой выход из строя или сгорание пакетов фрикционных сцеплений.

Будет повторяться при нормальной езде - приезжайте на диагностику как можно раньше.

вот это засада. НИ ОДИН дилер не скажет этого. И ни кто об этом не знает. Возможно на заводе коробки проходят холодную обкатку, поэтому оно там уже поменяное?

На заводах никто ничего не обкатывает: время - деньги.

Всем привет. С удовольствием отвечаю.)

Здравствуйте.

Вопросы:

1. Не нашел в руководстве по эксплуатации и сервисной книжке информации о периодичности замены масла в 6-ступенчатой коробке. Складывается впечатление, что оно залито "на весь срок службы" - а это ведь не так ?

2. Для замены заказывается Декстрон-6, фильтр и прокладка ?

1. Новая машина или если коробка после капремонта: 1-я замена масла - через 2000 км, и далее - через каждые 60 тыс. км при нормальных условиях эксплуатации, либо - через 30 тыс., в случае экстремальных условия эксплуатации: любовь к гонкам; жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.п..

2. На 6-ступенчатую АКПП GM 6L... заливается Dextron 6, обязательна замена фильтра и прокладки поддона (она одноразовая) при каждой замене масла.

присоеденяюсь ко второму вопросу. Cadillac SRX 2006г. 4.6. Что необходимо для замены масла в коробке? Желательно коды деталей и кол-во.

Кодов деталей сейчас под рукой. Для замены масла нужны:

- прокладка поддона

- фильтр АКПП 5L50E

- масло Dextron 6 ~12,6 л.

Слышал следующий совет: для начала надо слить масло без замены фильтра, что сольется (так как сливается далеко далеко не все). Покататься с недельку, и после менять фильтр и соответственно масло которое слилось при замене фильтра(его сливается больше чем, если просто слить без замены).

Типа при такой замене масло обновиться в коробке процентов на 80%.

 

Вот как-то так.

 

Блин... мне тоже надо менять

Масло выполняет функцию управления коробкой, её охлаждения и смазки. Если вы сольете масло (сольется в среднем 50%), вы оставите коробку в нерабочем состоянии. Первым выйдет из строя масляный насос АКПП без постоянной смазки и охлаждения. Второе: вы сожжёте коробку на первых 100 метрах. Предатвьте, если у вас сейчас слить 50% крови и, если вы будете в сознании - заставить вас пробежаться вверх по лестнице.))

Фильтр меняется в обязательном порядке при смене масла. Смена масла всегда частична, потому что во внутренних полостях и в гидротрансформаторе всегда остается большой объём.