kostyan4565

не заметил что темка от 11 , надеюсь тс сделал правильный выбор годики назад))))))

ГЫГЫ это проза))))))))))))))))))))))))))))

не бери этот шлак! говорю как бывший владелец STS 98. в принципе машина отличная, когда новая!!!! Скорее всего все что ты посмотришь здесь будет с дохлой подвеской мотором на грани (не самый плохой вариант),и с полудохлым автоматом. Из затрат, помимо самой машины (наверняка ты смотришь машины за 300-х400)готовься к тратам через которые я прошел: - первый ремонт мотора (был перегрет)запчасти на 35 (прокладки верх низ и 4 поршня(перегородки на них откололись на обоих компрессионных кольцах :o ).вытянутые болты из блока ремонтили самодельными втулками. ИТОГ, закипел через 4000 к.м. - второй ремонт,на новый год мотор выкинули нах и установили вроде как ОтЛичный из японии с микро пробегом мотор с SLS (ребятам из апрелевки Привет,не помню цену но движка тож померла через 1.5 года, претензий 0 т.к. б.у. NS котяра без мешка :D :D :D :D :D) -третий ремонт мотора в автоамерике, РЕАЛЬНО классный сервис по этим ведрам (Андрею и Реверсу(Сергею) привет, очень рекомендую хоть цены и не КОшерНые, хотя этож премиум марка и все такое :D ). Грамотная переборка мотора на 180 рублей, итог 2.5 полет нормальный,потом продал его за 250 СЛАВА БОГУ!!!! и новый владелец тоже перебрал мотор (хз по какой причине но старый радиатор я ему отдал ;D) в промежутках между ремонтами мотора был ремонт коробки. - первый раз, стала зимой пока не прогреется буксовать. Проблема была в съеденной оси сателлитов в дифференциале, Мука забила фильтры и прикончила короб. Ремонт 65. Итог 25000км и опять подохла,буксует))))) - второй раз заменили короб вроде как обещали на новый за 85 ( ребятам с хорошевки привет, все никак не завезу вам оригиналы доков с 2008 года. Претензий кстати тоже нема т.к. вы и сами не знали чем торгуете)Итог, , пропала 4 передача и сестра стала жаловаться на расход 25-35 литров -третий раз, куплен донор за 150 (были нужны дверки т .к. старые вспучились в местах где наклеена шумка заводская а новые стоили как...................................... ). Короче,поставили кробас с донора (который по уверению продавца отремонтировали полностью на 120, вроде все нормал но новый владелец потом тоже перебрал коробас хз за сколько))))))) про мелочь типа динамиков и прочей ерунды не буду и вспоминать, дешевле 150 бакинских эта машина не ломалась. потратили в итоге около 700))))))))))))))))))))))) ИДИОТЫ)) тянули мы ее 6 лет, ну уж очень мне она нравилась или может даже я ее очень любил но потом понял что стасть прошла и наступило похмелье >... затем этот чудный машин продали (Леха, я ж тебе говорил что суба В4 гораздо правильнее и зря ты ее заменил на STS) и в итоге Леха ее продал и новый владелец ее убил вместе с пассажирами, жаль вместо тормозов мозги не вставишь(((( http://rusdtp.ru/28237-cadillac-vehal-pod-gruzovik-v-moskve.html ЕСЛИ ТЕБЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НРАВИТСЯ ИМЕННО ЭТА МАШИНА, ТО ДЕРЗАЙ!! хотя истинные адепты американо машин этот хлам за нормальное ведро не считают, почитай лучше freedomcars и сделай правильный выбор!

менял цепи по гарантии на SRX 3.6. на пробеге 45000 примерно. Симптомы были такие: - стрелял во впуск при перегазовках и резком ускорении - тяга стала чуток похуже - расход бенза вырос - чек по валам меняли в тринити по гарантии, поле замены машин поехал веселее, снятые цепи отличались в длине на сантиметр примерно счет по деньгам был в районе 22 из них запчастей на 11-12. зыыы после проблем с ГРМ подох правый катализатор, видимо не сгоревший бенз его даконал)))

КАКАЯ??? сколько денег где смотреть

а какую прошивку вы собираетесь залить а эбу. если 2000, тогда надо поменять коленвал и блок зажигания на 2000. зы у вас вроде целый комплект всякого мусора от 2000, может проще перекинуть всю электрику.......... кстати передняя правая дверь есть?

ПРОВЕРЬ ГЛУБИНУ ПОСАДКИ И СООТВЕТСТВИЕ РАСПОЛОЖЕНИЯ ОТВЕРСТИЙ ПОД ДАТЧИКИ НА 99-00.

Они и называются "обманка лямбды" смысл в том что в проставке отверстие 3мм и кол-во выхлопных газов проходящих через это отверстие к лямбде воспринимается компом как нормальная работа катов,в то время как на рабочих катах лямбда целиком торчит в трубе и читает(нюхает)весь поток выхлопа и даже малейшее обогащение смеси воспринимается как неисправность ката,поэтому так часто даже на свежей машине без видимых причин загорается чек,поэтому обманка неплохой выход избавиться от глюков в системе питания которые возникают в том числе и из за состава бензина(примесей)всё вышесказанное не истина в последней инстанции,а просто личный опыт +теория и не более. Подтверждаю, обманка затычка действительно работает. Делал такое на разгонном форде фокус после того как каталезатор высыпался в мотор. Единственный минус который я заметил, это то что блок управления стал переобогащать смесь . В жару при движении по трассе когда давишь в пол, мотор начинал дергаться. Видимо для недомотора в 1и8 литра смесь была слишком кашерная, сырыкс 3-4и6 скорее всего проглотит такое и не подавиться, да и наваливать он должен получше (тот бедный фордик как только похолодало до минусовой температуры стал ехать гораздо бодрее чем с супермодной тунинговой прошивкой которую залили после переборки мотора). :D

Вероятнее всего в этом причина и есть. Надо измерить ГЛУБИНУ ПОСАДКИ ДПКВ на 99 и 00 блоке. Пока больше мыслей нету зы как вы заводите мотор по обходной технологии скинул тел в личку, набери мне

Еще информация к размышлению, на 99 и 2000 разные системы зажигания. Коленвалы тоже разные, отличаются количеством зубчиков на диске с которого считывает датчик положения коленвала . если вы поставили мотор в сборе 2000 года на 99 то вы 100% не заведете мотор. Диаметр посадочного места под ДПК значения не имеет. Проблема в том что на 99 зажигание попарное т.е. зажигание идет сразу на две свечки с одной катушки(именно поэтому там всего 4 катушки а не 8 ) а на 2000 на каждую свечку в свой такт. Теоретически можно заменить коленвал на 99 тем самым восстановить зажигание………….. правда х.з. как он встанет и состыкуется с ГРМ, гидротрансформатором и т.д…………………………………….

Ниче не понял, у вас теперь верх 2000 года а низ 99????? Первый раз слышу что коренные стыкуются с разных моторов. Измерьте микрометром диаметры постели с разными половинками………..

что за роль такая ??? прикрутить только средн. часть блока не получиться, т.к. постели под вкладыши точатся на собранном блоке............... вроде на 99 г. датчики коленвала и их расположение на средней части блока не отличаются от 98 или у вас все подругому :-X :-X обратите внимание на красную стрелочку на картинке, 98-99 блоки ОДИНАКОВЫЕ. все изменения у ns пошли с 2000 модельного года.

вот положение земли, вам нужен G103 [/img]

Вероятней всего у вас проблема с отсутствием массы на блоке зажигания (это который с катушками зажигания). Масса на этот блок подается с граунд дистрибьютора который находится под корпусом помпы в районе клапана ЕГР. Представляет из себя маленькую пластиковую хреновинку в которую вставляется колодка с проводами а сама она прикручивается гайкой на 15 на шпильку корпуса помпы. Больше там ломаться нечему. Вот схема , обратите внимание на контакт А(масса блока) трех контактной фишки, это питание модуля.[/img] если надо, могу дать алдату на ваш автомобаль

Бери семерку если нравится. За твой бюджет можно найти е38 последних годов выпуска 2000-2001 в очень хорошем состоянии, е65 НЕСМОТРИ ДАЖЕ. Оптимал вариант с мотором 4.4 или 3.0 тди. Обрати внимание на такие опции как двойной стеклопакет и задний климат (домашние оценят))))) гидропривод крышки багажника. По своему опыту могу сказать, что содержание машины стоит вполне терпимых денег (кузовщина не дорогая, ходовые запчасти практически все в наличии). При выборе особое внимание обрати на состояние двс и акпп , хоть агрегаты и надежные но качественная диагностика ОБЯЗАТЕЛЬНА!!!!!!!!!!!!!!!! Кстати в 38 багажник я запихивал детскую коляску без особых проблем. ЗЫ сырыкса не бери(СТАРОГО), он хоть будет и свежей но вероятность привсрять на неприятную $$$$$умму выше. Хотя и с бмв можно вляпаться так, что мало не покажеться (но это в основном по двигателю). В любом случае КАЧЕСТВЕННАЯ ДИАГНОСТИКА ПЕРЕД ПОКУПКОЙ ОБЯЗАТЕЛЬНА как сырыкса так и бмв и лучше в нескольких независимых местах. ЗЫ правильней если в семье маленькие дети, купить что-то свежее, семейное, японское,корейское или европейское……. Такое например http://cars.auto.ru/cars/used/sale/8855698-1b8e.html или если охота полный привод http://cars.auto.ru/cars/used/sale/8764096-2ef6.html а потом когда появиться свободные деньги купить вторым автомобилем то что нравиться, тогда даже серьезная проблема с машиной не выбьет вас из привычного ритма жизни, а превратиться в увлекательный процесс по восстановлению любимой игрушки. ВСЕ НАПИСАННОЕ ИМХО.

У меня нна 22 стоят датчики как на второй ссылке а на зимнем комплекте пришли датчики как на первой ссылке е те идругие прописываются без проблем Может мои диагносты были криворукие т.к. пришить старые датчики так и не смогли, но вероятнее всего на сырыксе стоят немного другие датчики. У вас скорее всего изначально стояли вот эти http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Chevy-GM-TPMS-Tire-Pressure-Sensor-15825475-/190480131174?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Make%3ACadillac%7CModel%3AEscalade&hash=item2c59802466 выглядят как сырыксовые по вентилю. Как я понял это какой то переходный вариант т.к. до 2007 года на траки шли датчики как на сырыкс 2005. Именно поэтому и датчики нового образца пришились без проблем. Хотя это все имхо, отпишитесь кто смог пришить старые датчики

ту MDN датчики 05 года вы не пришьете к рестайловой машине 08 года т.к . они разные. В 2007 году с новым интерьером датчики тоже обновили. Вам нужны такие http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Chevy-GM-TPMS-Tire-Pressure-Sensor-25789964-/200543955210?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Make%3ACadillac%7CModel%3ASRX&hash=item2eb159e90a А сейчас у вас эти http://cgi.ebay.com/ebaymotors/CADILLAC-SRX-CTS-V-WHEEL-AIR-PRESSURE-SENSORS-TPMS-/110537764386?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item19bc906e22 Можете сами определить тип датчика по вентилю, на допестайловом датчик крепится гайкой а рестайловый это обычный резиновый сосок с колпачком.

Ключ и брелок заказывал у дилера который попросил доки на машину и мой паспорт. Болванка пришла не нарезанная но иммобилайзер ее распознал (заказывали по вину ) и после нарезки авто заводился без проблем а брелок просто прошили. По деньгам вышло тысяч 5-6 точно не помню.

ту feilipu за 650 в хорошем состоянии найти можно (всякие у людей бывают обстоятельства продажи) но это проблематично, хотя, кто ищет тот всегда найдет ……. За эти деньги все машины будут с пробегом до луны и обратно . К пробегу в сотку как правило требуют замены: -рулевая рейка (иногда повторно, я на своей поменял по гарантии на 35т.км.) -амортизаторы -рычаги передние -шланги гура (раз четвертый наверно) -вероятнее всего цепи грм (я менял по гарантии на 22 т.км.) все это стоит нормальных денег, которые в любом случае придется потратить чтобы ездить на машине. Ну и по мелочи, типа диски, колодки, тяги стабилизатора и т.д. Также есть проблемы по моторам с перегревом, но это в основном на 4.6 и с коробками (моя при пробеге 47 т.км. уже поддергивает при переключение на вторую при сбросе газа) Резюмируя, надо копить денег на дилерскую, рестайловую машину с маленьким пробегом (тысяч 40-60) и прозрачной историей. Имхо тарантас стоит своих денег, не особо проблемный и хорошо укомплектован. За те деньги что я заплатил, альтернатив просто нет. зы А4 гораздо качественней по салону, не думаю что ты испытаешь положительные эмоции от дорестайлового интерьера(да и от рестайлового наверно тоже). Когда я пересел с bmw 530 в сырыкс то был просто в шоке от качества отделки и материалов, хотя в шоуруме при беглом осмотре все выглядело очень достойно а когда присмотрелся…………. Но это можно сказать про все пендосские машины, красиво когда с двух метров на соседскую смотришь, вся такая кожаная деревянная, телики ,люки. А купил и ох…..ел. Но повторюсь, ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ МАШАНА ДОСТОЙНАЯ, ХОТИМ РЕАЛЬНЫЙ ПРЕМИУМ- КОПИМ ДЕНЬГИ

спасибо за совет, там где вы сказали я мазал (даже купил спец смозку жиэмовскую) но это практически не помогает. Видимо у меня механический перекос рамы люка (эта гадина с новья не закрывалась. Летом буду снимать обшивку и смотреть что там не так.

мой люк не закрывается в любую погоду и температуру. Не доходит сантиметров 10 до конца и автоматом гонит назад, единственный способ закрыть его, помогать рукой. зы и грохочет чтото в нем над головой водителя.

Заменил левую в тринити по гарантии, правда шла она два мес.

на моем SRX такое с самого начала эксплуатации. Видимо конструктивная особенность т.к. сервисмены разводят руками

сколько стоит комплект перед зад

по фаркопам провел огромную работу и вот что выяснил. Имеется несколько вариантов которые отличаются по креплению к автомобилю. 1 вариант http://cgi.ebay.com/ebaymotors/2004-2009-Cadillac-SRX-Trailer-Hitch-87661-/180622568965?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2a0df1ae05 полнейшая шляпа. Крепится к не стандартным местам . Из под бампера жутко торчит. 2 вариант http://cgi.ebay.com/ebaymotors/04-09-Cadillac-SRX-Trailer-Hitch-2-Class-3-Curt-13050-/110623234294?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item19c1a898f6 более добротное изделие, метал толще. Крепится к стандартным местам на лонжерон. Выглядит как заводской. Из под бампера торчит не сильно. 3 вариант оригинальный комплект дооснащения http://gmaccessoriesstore.com/hitch-trailering-package-complete-package-p-4239.html номер дивайса 12498654 пробивается даже в яндексе http://yandex.ru/yandsearch?clid=14585&text=12498654&lr=213 самый качественный. Сталь самая толстая, площадки крепления к лонжеронам проварены усилителями. Себе поставил вариант 3, хоть и дорого, но качество железяк порадовало. В комплекте были болты, съемное дышло и проводка. Докупить пришлось евроразетку, шар, кусок проводки чтобы доукомплектовать разъем. Установка заняла полтора часа. - надо открутить крепление задних банок глушителя - опустить их вниз - вырезать в бампере отверстие (в нижней части по отформованному в заводских условиях контуру) - завести между банками и лопжероными фаркоп и поднять его (лучше с помощником т.к. весит килограмм 20 - прикрутить его болтами к лонжеронам и прикрутить глушитель на место. С проводкой отдельная тема. Т.к. фаркоп был для штатов то в разъеме который был в комплекте отсутствовал один проводок который идет на европейские поворотники. Этот разъем представляет из себя отрезок папа мама который вставляется в разрез имеющейся проводки (видно на той фотке которую я дал). Я докупил на разборе похожий разъем в сборе (папа мама) и просто добавил недостающие провода согласно схеме. Затем отрезал пендосовскую розетку и подсоединил розетку TULE . Все закрепил на штатные места без переделок. Шар нашел старинный советский с крепежной гайкой на 32. Прикрутил ее к дышлу и для надежности засверлил гайку насквозь под фиксатор типа как на шаровой шплинт. Из забавного заметил, как только подключаешь розетку прицепа, умный машин предупреждает о деактивации парктроника гыгы…. Ну а из совсем комичного, когда забирал прицеп с завода и пристегивал его к фаркопу то манагер с диким недоумением спросил: «у вас что, фаркоп самодельный…..». Я ему давай рассказывать про «генуине партс фром ЖИЭМ» и все такое а он мне на отрез : « с такими люфтами в узлах сочленения прицепного устройства эксплуатация Т.С. запрещена » ну и дальше последовало предложение выкатить прицеп за ворота завода и там продолжить сцепку или как можно быстрей уе……ть пака начальник не просек….. такие вот делы ;D. По правде могу сказать что люфты и правда есть в квадратике дышла , но очень незначительные (проявляются только на пустом прицепа стуками) . прицеп груженый снежиком идет без стуков. Вроде все, извиняюсь если утомил чтением