tulaw_ru

Визуально подушки не определить, надо или применить описанный выше способ (покачать движок), или снимаешь защиту, отворачиваешь подушки снизу (21 мм высокая головка, ), чуток домкратишь двигатель, и когда подушки освобождаются (5 мм) пальцем тыркаешь в подушку в бок - если болтается - значит хана. Делает бряк-бряк. Целая подушка монолит, кремень, скала. Если авто 2008 г. и подушки не менялись - по любому подушки.Сомнительно, что нештатная работа двигателя будет отражаться на кузове как вибрация. Что бы вибрация не передавалась на кузов ставят подушки. И при штатной работе движка и плохих подушках вибрация вывешивает. как говорил брат Оккама - Не следует множить сущее без необходимости. Здесь можно посмотреть как менять подушки самому за 40 мин. - https://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=24770.msg445492#msg445492

https://ru.aliexpress.com/item/EL-50448-EL-50448-TPMS/32673479788.html https://ru.aliexpress.com/item/100-Original-TPMS-For-Opel-Mokka-Antara-GMC-Chevy-Cadillac-Buick-New-Brand-Tire-Pressure-Sensor/32739860066.html Идет с соском. Но я его откручивал торксом, а сейчас присмотрелся - там шестигранник. У меня снижение-повышение не работает, что часто бывает. По этому купил активатор. Есть тонкость, активатор надо утыкать антенной в баллон прямо напротив датчика. Иначе может не сработать. Датчики старой модели, есть там и новые, но я не стал эксперементировать. Выглядят один в один стоящих. Частота европейских 433.

Фу . Это брать нельзя. Зачуханная, ппц. Если интерьер убогий так лучше УАЗ.

В августе менял, купил пару на Али https://www.aliexpress.com/snapshot/0.html?spm=a2g0s.9042647.6.2.4f1333edhqoFeX&orderId=702273023322436&productId=32739860066 потом заказал еще пару в запас. По 1000 руб. Заодно купил активатор за 600 рублей, что бы не париться с активацией https://www.aliexpress.com/snapshot/0.html?spm=a2g0s.9042647.6.2.287333edjdENHj&orderId=702273023312436&productId=32673479788 Пришло все быстро, за две недели. Перед поездкой на шиномантаж надо подобрать торкс, что бы поменять датчик не меняя соска. Пара перед смертью показывала 8 иногда скакало до 600. Для любопытства расковырял один. Батарейка залита в пластик. Не реально аккуратно вытащить, а потом обратно залить ... сомнительно.

Проблему озвучили год назад в Белом Сервисе. Левая (со стороны водителя) требовала замены. Ценник замены от 15000. Особо не докучала и я купив подушку успокоился. В мае после пробега по Саратовской и Волгоградской областям появилась вибрация на руле. Вибрация хоть и не сильная, но выбешивает. Купил сразу вторую подушку. От тульского кадилаковода узнал адрес самоделкина, который попросил от 5500. Оставил ему авто, но через час он позвонил и отказался. Говорит менял на v6, и то накорячился, а тут вообще все плотно... надо три дня и 15 т.р. Нелепая вера в то, что такого не может быть, чтобы для замены подушек надо было двигатель вынимать, и рассказ о рукастом дядьке из ШевиПлюс который менял их за 30 мин. сподвигло на это мероприятие. По факту делается быстро и не дорого. 1. На яме снимаем защиту. Отпускаем передние болты на пару оборотов. Откручиваем сзади и выдергиваем назад. 2. Отворачиваем нижние гайки подушек. В идеале высокая головка или трубчатый ключ на 21. Хватило старого свечного на 22. 3. Отворачиваем не до конца задние болты подрамника - 2 шт. На 24. 4. Отворачиваем вторые сзади болты подрамника полностью - 2 шт. Головка на 22. 5. Снимаем левое переднее колесо и в арке видим верхний кронштейн подушки. Здесь нужен накидной плоский как можно тоньше на 21. Отпустил на полоборота, а дальше рукой. 6. Старым винтовым домкратом поддомкратил двигатель в районе маховика. Единственное место вызывающее доверие. Перекладина через яму - толстый брус. Трещал. Поднял, пока декоративная крышка двигателя не подошла к усилителю стоек вплотную. Кронштейн над верхним штоком где то на 1 см поднялся. 7. Аккуратно (рук у меня мало) сбоку извлек подушку, повернув ее макушкой по ходу, нижней частью - назад. 8. Вытаскивается она в дырку между выхлопным коллектором (резонатором) слева, двигателем справа и сверху. Подрамником снизу. Для этого накинул на нижний шток подушки накидной ключ и навернул гайку, чтобы ловчей было тянуть. Отворачивается задний болт подрамника. Подрамник трубчатый, сзади вставил монтировочку и оттянул подрамник вниз. С небольшим усилием извлек подушку. 9. Старая подушка обжата и имеет больший чем у новой диаметр. Новая вперед верхней частью (термозащитой) легко прошла. 10. Ставим ее попой в подрамник. Опускаем двигатель, следя за тем, что бы верхний шток не закусило. До конца. Убираю домкрат. 11. Наворачиваем и затягиваем верхнюю гайку. Возвращаем задний болт подрамника. Прихватив на несколько оборотов. Ставим левое колесо. 12. Домкратим перед справа. Снимаем правое колесо. На пистонах к подкрылку прикреплен пластиковый щиток. Снимаем его. Там под генератором верхний кронштейн правой подушки. Снимаем крепление жгута проводов и отводим жгут в сторону. Накидным на 21 ослабляем и пальцем откручиваем. Если слева удалось открутить и обратно затянуть накидным на 22, то справа только 21. Тонким, прямым и не высоким.Места почти нет. 13. Домкратим двигатель, извлекаем подушку через низ. Тут без проблем. Ставим новую. До этого погонял гайку на верхнем штоке с ВД 40, чтобы потом пальцами накрутить гайку. 14. Ставим подушку в подрамник. Опускаем двигатель следя что бы попало по месту. Наворачиваем верхнюю гайку.Затягиваем. Возвращаем жгут и щиток на место. 15. Ставим колесо. Снизу затягиваем болты подрамника, нижние гайки подушек. Ставим защиту. 16. Запускаем двигатель и наслаждаемся. Крутил только руками, но и в этом случае чистого времени ушло минут 30. Если в сервисе на эстакаде - будет еще быстрее. Два узких места. Извлечение левой подушки и верхняя гайка правой. Сразу предупреждаю, это рассказ, а не мануал. Устранять неисправности можно только с привлечением специалистов.

Тоже купил похожую штуковину https://ru.aliexpress.com/item/EL-50448-Presure-EL-50448-TPMS/32673479788.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.21e533edhTbP2p шла 8 (!!!) дней с момента заказа. Стоит 606 р. вместе с доставкой, дешевле чем прописать датчики в сервисе.

Заказал на Амазон https://www.amazon.com/dp/B00U7WHY7I/ покупал через Шопотам, всего две штуки за 65$. 24$ стоит, 31$ пересылка и комиссия. До Тулы шло 25 дней. Вышли чуть дороже 2000 за штуку. Визуально чуть длинее родных, 5-7 мм. Один поставил, подошёл. Была надежда, что резьба одинаковая, но нет. Пришлось повозиться с нижней защелкой. Тесновато там. Сделано в Турции )))

Такая же ерунда, чуть прохладный воздух, на ходу лучше, вентиляторы не работают, реле и предохранители в норме. На выходных буду разбираться. ПС. А должны ли вентиляторы включаться в обязательном порядке при включении кондиционера? Может хватает вентилятора двигателя? А электрические включаются только по необходимости.

Заказал

Попробовал аморты с 41 Москвича. При живом левом родном. Печально, но не держит. Давление 250 не сравнимо с 615, даже при +28 и живом родном. Меняется легко. Сверху отщелкиваем скобу им снимаем. Выворачиваем из нижнего гнезда вращая амортизатор. . Меняем сверху наконечник (у москвичевского прямой, у родного косой). Там резьба разная в принципе разная, но при желании посадить можно. Фольга и т.п. Но не держит.По сему и не эксперементировал. 320 рублей в топку.

Так ты замененные колеса с шиномонтажа наверно с собой вез, а дома выложил? Если зажигание выключено, колесо можно свозить в соседнюю республику, и вернуться. С точки зрения физики ничего не изменится.

Да, отделался по легкому, предохранитель сгорел.

Так чем дело кончилось? У меня после мойки пропал сигнал совсем, завтра полезу искать.

хорошее враг лучшего

два сопротивления по 2,7 ома на 10 ватт, метр провода пвш-2, четыре штырьевых наконечника решили проблему лимита скорости при замене передних амортизаторов. Пробовал ставить на 5 ватт (размер позволяет подогнуть ножки и вставить сопротивление непосредственно в разъем) - греется сильно, рука не терпит. 10 ватт чуть теплый. Был тут совет поставить перемычку, это не работает. Судя по тому что перемычка не греется - процессор видит коротыш и отключает управление совсем.

Думаю машина на дурака,в ней все на дурака, и там после "FUEL RANGE LOW" еще запаскм на 50, но проверять не буду. Не те времена, заправки всегда под рукой.

Ну как и предполагал, все высохло, функции вернулись. После второго запуска утром. Помогла сухая погода. Теперь понял, что тупо поливать датчики парктроника из керхера не стоит. Чревато. Причем я вчера опять по мыл, но уже как ребенка - нежно. В Туле с сервисом для Кадиллаков туго, думал уже в МСКа ехать.

Помыл СРХ 4,6, причем тщательно, и особенно сзади,на самомойке керхером от души поливал как итог на следующий день при переключении акпп в положение Д и М на приборной панели метка Д и М не загорается (PNR горит) и авто не едет, но если энергично перевести рычаг в положение Д (со стуком), метка так же не загорается, но авто едет. При этом работает парктроник, реагирует на подъезжающие сзади машины, на скорости 10-50 кмч мигает красный огонек. Скинул клеммы - не помогло. На следующий день АКПП в Д и М включается без проблем, метки не загораются, патронник в положение выключено и не включается в панели, задняя дверь не разблокируется (не с брелка не с руки) привод соответственно не работает. Скинул клемму и авто вернулось к варианту а - что бы поехать надо со стуком передвинуть рычаг в крайнее положение. + периодически загорается чек, но потом сам гаснет. Уже неделю, грешу на воду, симптомы по кругу. Омывателем задней двери не пользуюсь (говорили что может с него течет). симптомы по кругу уже с неделю.

Заехал в GM сервис, 40 мин машину принимали, содрали 1150, вспомнили что кунштюк с разряженными батарейками, полчаса заряжали - и за минуту прописали = 71 мин в итоге. Сам пробовал раз 10, и спускал и накачивал, и с ручником и без, и с включенным зажиганием и .... только сбил, раньше неправильно колеса отражались, потом все слетело, как прописка зависла на левом заднем.

да да да

Решил проблему другим способом, шток просверлить не смог, вернее попробовал и отказался, туго идет, а баллон в легкую. Надо подобрать чеку посимпатичней и просверлить отверстие вдоль оси кузова, а не поперек.

Спасибо, воспользуюсь - есть необходимость ставить на штоки проставки, что бы они в посадочных местах кузова не болтались? Или достаточно пары шайб?

Хотя под капотом места и для старых амортизаторов должно хватить, зачем пилить? шучу

большое человеческое спасибо

Это хорошо что сотни раз обсуждалось, мне бы ссылочек на штук двадцать обсуждений В любом случае не проблема, на выходных промерю стойки, подберу сопротивление, покатаюсь со снятыми разъемами. Ток постоянный, значит сопротивление будет постоянным. Накоротко страшно, все таки ток для управления достаточный должен быть.