TuneStation

Сканер Tech1A. Либо Vetronix MTS-3100, полноценно повторяет функционал Tech1A.

А скорее всего ничего не делали, только деньги брали. Так как T87 TCM ручками как-то не правится, блокирован. А калибровки от другого рынка если и имеют какие-то отличия, то уж к дефекту явно отношения это не имеет. То что вызывает дефект одинаково в калибровках разных рынков.

Причина ясна и банальна. См настройку Shift speed, Pattern normal, в программе управления коробкой. Ликвидируется это тоже очень просто, за 5 мин.

Ну, Томск не настолько и маленький город. А по делу- в Новосибирск Вам дорога. Так по крайней мере очень многие в Томске, кто на GM ездит делает. Лучше уж прокатиться, чем устранять последствия после вмешательства в автомобиль подзаборных "сервисов". Надо будет- звоните (не пишите- звоните). По первому поколению почти любой вопрос решим.

Номер запчасти определяется в GM EPS при вводе VIN конкретного автомобиля. Программирование безусловно необходимо, любой новый блок это железка без софта.

Главное потом- не жаловаться на большой расход топлива.

Для Вас главное- C0550. Все иное уже не важно. Замена блока. Не надо иллюзий, и трат времени на другие действия.

с0550 - внутренняя неисправность контроллера абс. Замена блока. c0551-тут надо бы знать еще и какой симптом. Потому что c0551 это и неверный VIN в блоке, и неправильная контрольная сумма EEPROM, и неправильная конфигурация блока итд. Главный вопрос - И при чем тут ступицы или датчики положения кузова ?

Поклонникам V поколения посвящается - https://youtu.be/nyTXYEZqBys

Безусловно надо купить ! Поставить на постамент во дворе. Ездить-то все равно не будет. То двигатель, то новая 10-ти ступенчатая коробка от Ford, то рейка, то еще чего-то. И получать удовольствие, забравшись в салон и наслаждаясь звучанием автомобильной совсем не Hi-End системы. Самое назначение у автомобиля, правда же ?

Вы в леших верите ? А в русалок ? А GM верите ? И очень зря...

А почему только Cadi ? Вас еще не посетила мысль, что чем новее тем все хуже и хуже ? Исключений у производителей из этого правила практически нет.

Между прочим. LLT имеет ремонтный размер блока цилиндров. Есть оригинальные поршни +0,5 и кольца к ним. Коленвал там почти вечный, ну разве что если вообще без масла не ездить.

Каждый для себя сам определяет. Иди кушать в хороший ресторан или кафе. Или идти на задний двор кафе или ресторана, собирать в мусорных баках остатки. Точно также и для своего автомобиля владелец сам решает, где и чем его кормить. Качественный ОРИГИНАЛЬНЫМИ деталями ремонт (кафе или ресторан), или пособирать обьедки на свалках (так называемый "контракт"). И да. Качественный ремонт ВСЕГДА обеспечивает моторесурс двигателя после ремонта НЕ МЕНЕЕ 75 процентов от ресурса НОВОГО АБСОЛЮТНО двигателя. И если у Вас "все капиталенные LLT долго не ходят"- это лишь значит, что "вы просто не умеете это готовить".

Конечно надо брать автомобиль, которые с 21 по 24 (включительно) модельный год GM отзывает на ЗАМЕНУ ДВИГАТЕЛЯ. Очень качественные агрегаты, не правда ли ? И не надо сравнивать с IV поколением. Двигатели L87 это совсем не L86, блок стал пластилиновый. Как тут предлагают частой заменой масла НИЧЕГО ЭТО НЕ ЛЕЧИТСЯ. А умирают они на 1800 км общего пробега (делали такой) и на 6500 общего пробега (и такой делали). На любом пробеге.