DUC

Вот алгоритм проверки примерный. Схематичный по Р0172 и Р0175 Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет системой подачи воздуха и топлива, поддерживая оптимальное сочетание управляемости, экономичности и ограничения вредных выбросов. Подача топлива в режимах разомкнутой цепи и замкнутой цепи регулируется по-разному. В режиме разомкнутой цепи контроллер ЭСУД определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков, без учета сигнала подогреваемого датчика кислорода (HO2S). В режиме замкнутой цепи контроллер ЭСУД дополнительно учитывает сигнал датчика HO2S и уровень продува, внося краткосрочные и долгосрочные корректировки топливоподачи. Если датчик HO2S показывает обедненное состояние смеси, корректировка топливоподачи будет больше 0%. Если датчик HO2S показывает обогащенное состояние смеси, корректировка топливоподачи будет меньше 0%. Краткосрочная корректировка топливоподачи меняется быстро в ответ на сигналы датчика HO2S. Долгосрочная корректировка топливоподачи вводит грубые поправки, поддерживая соотношение воздуха к топливу 14,7:1. Если контроллер ЭСУД обнаруживает чрезмерное обогащение, устанавливается этот диагностический код неисправности. Условия установки кода неисправности. Система в закрытом контуре. Долгосрочная корректировка топливоподачи меньше ожидаемой. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Контрольная лампа индикации неисправности загорается. Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей. Сохраняется архив диагностических кодов неисправности. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех (3) циклов проверки подряд, в которых диагностика выполняется без сбоя. Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя. Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором. Диагностическая информация Важно: После ремонта с помощью функции сброса корректировки топливоподачи диагностического прибора сбросить долгосрочную корректировку топливоподачи на 0%. Проверить слабый контакт на контроллере ЭСУД. Проверить жгуты проводов на следующее: Снятые клеммы. Соединение клемм. Неисправность замков. Деформированность. Повреждения клемм. Слабое соединение клемм с проводами. Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, контролировать значение датчика HO2S на сканирующем приборе, перемещая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к двигателю. Изменения на дисплее покажут место нахождения неисправности. DTC P0175 - Обогащенная смесь в системе корректировки топливоподачи, ряд цилиндров 2 Шаг Операция Значения Да Нет 1 Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? - Перейти к операции 2 Перейти к пункту "Проверка диагностической системы". 2 Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики (DLC). Включите зажигание. Какие-либо диагностические коды неисправности компонентов установлены? - Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности Перейти к операции 3 3 Дать работать автомобилю с включенным двигателем до тех пор, пока СТАТУС КОНТУРА не будет показывать закрыто. Долгосрочная корректировка топливоподачи выше установленного значения? -32% Перейти к операции 4 Перейти к операции 5 4 Включить зажигание, двигатель не запускать. Просмотреть данные записи состояний и записать параметры. Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности. Долгосрочная корректировка топливоподачи выше установленного значения при работе в заданных условиях? -32% Перейти к операции 15 Перейти к операции 5 5 Визуально/физически проверить фильтр воздухоочистителя на чрезмерную загрязненность или забитость и устранить неисправность, если необходимо. Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 15 Перейти к операции 6 6 Визуально/физически проверить систему впуска воздуха на повреждения или забитость и устранить неисправность, если необходимо. Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 15 Перейти к операции 7 7 Проверить впуск в корпус дроссельной заслонки на повреждения или присутствие посторонних предметов, которые могут частично заблокировать поток воздуха и устранить неисправность, если необходимо. Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 15 Перейти к операции 8 8 Выключите зажигание. Осмотреть отверстие и пластину дроссельной заслонки на предмет засорения и инородных тел, при необходимости отремонтировать. Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 15 Перейти к операции 9 9 Выключите зажигание. Отсоединить разъем датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР). Запустите двигатель. Дать автомобилю работать в закрытом контуре, наблюдая за значениями долгосрочной корректировки топливоподачи. Долгосрочная корректировка топливоподачи повышается выше установленного значения? -32% Перейти к операции 15 Перейти к операции 10 10 Выполнить диагностику топливной системы. Если таблица позволяет локализовать проблему, устранить ее, если необходимо. Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 15 Перейти к операции 11 11 Выполнить диагностику системы улавливания паров бензина (СУПБ) Если таблица позволяет локализовать проблему, устранить ее, если необходимо. Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 15 Перейти к операции 12 12 Провести проверку баланса форсунок. Если таблица позволяет локализовать проблему, устранить ее, если необходимо. Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 15 Перейти к операции 13 13 Снять датчик кислорода. Визуально/физически проверить датчик кислорода на загрязнение силиконом. Примечание: это заметно по белому порошковому отложению на части датчика кислорода, находящейся в потоке отработавших газов. Если на датчике найдено загрязнение, найти источник и устранить неисправность, если необходимо. Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 15 Перейти к "Диагностическая информация" 14 Выключите зажигание. Заменить датчик MAP. Закончен ли ремонт? - Перейти к операции 15 - 15 Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте. Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? - Перейти к операции 16 Перейти к операции 2 16 Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? - Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности Система в норме

Кнопка забора воздуха(или рециркуляции)работает не во всех режимах,также кондиционер работает не во всех режимах. Прочти инструкцию. Если не работает во всех режимах кондейщиков и происходит то что ты описал,скорей всего вытек фрион. Проблема в трубках,те что идут под машиной(обычно),но бывает что и в мотаном отсеке. Открути колпачёк с трубки для заправки и кратковременно нажми на нипель,если ничего не шипит(давление там большое и пшикнуть должно сильно) то газа нет. Тогда нужно на сервис где есть станция по заправке. Свакумируют систему,если не держит то заправят газ с маркером и будет видна утечка. Как делать есть темы по ремонту трубок. Их или менять на новые либо заказы врать шланги высокого давления.

Для себя любимого можно снять и разобрать основательно.

там в форме ещё и специальный состав есть,получается какаето кремнивая плёнка.

По описанию похоже что втягивающее щёлкает.

Вот и я о том же .ось стальная в латунных втулках а вокруг сулумин ,как тока стоит окисел лезет вовсе стороны и закисает намертвяк,еслиреально разобрать наждачечкой пройтись и смазки затолкать ,будет работать лучше новой.

Гугл в помощь. Не искал ничего на sts.

Серёг напомни мне потом если что.

Могу узнать но тока на майских,должен вернуться из италии в перых числах человечек.

можно канечно,на разборе поищи

Continental CrossContact UHP Continental 4x4 SportContact непомню точно

Саня сказал что континенталь после прогрева прям таки прилипает к асфальту(если ничего не напутал)

Скорей всего износ деталей датчика ,его надо менять тогда. Но у меня тоже ,встанешь под горочку поменьше покажет ,морда к верху побольше бенза становиться.Если так стрелка падает на ровном месте ,то менять.Это съём бака и погружение во внутрь.Вот его номер 19207717 SENSOR KIT, FUEL LVL (CONTAINS 2 FUEL LEVEL SENSORS, BOTH STYLES) (ACDelco #SK1265) вот это замена 19168130 стоит примерно пятак

Ну не у нас же смазку пихают и трапеции собирают Это же буржуйская сборка.

Думаю здесь пофиг какая сборка.

Такой гимор был на шкодах октавиях первых на постой закисали,чистили старые и мазали,после проблема уходила совсем,потом была изменена немного конструкция трапеции,обращения снизились в разы ,но не полностью. А вообще посмотри есть ли на осях защитные колпачки или пыльники ,которые закрывают ось сверху от попадания воды внутрь.

Согласен ,очень редко возникают проблемы с трапецией.

я не супер электрик,и не потрошил блок предиков с эски.Но по представлениям других блоков,это просто монтажная плата,если его разобрать и посмотреть на предмет подгорело отошло и апосля пропоять и поджать,должно же заработать. Кстати об этом Кузя толковал и его блок чинили.Я понимаю что поставить новый это проще,а вот бюджетней или нет.

Значит трабл с батарейкой всё же был!И не зря её поменяли.

акб или плохой контакт клем на акб и массу проверить.У мну так умирала на секундочку из за замкнутой пластины в батарейке.замена решила проблему. Замена акб мне не помогла (( сегодня в один момент даже заглохла, то есть торпеда горела выскачили значки ,тупо выключился движок....какие есть еще идеи, что далее делать? а зарядка какая?опять 16В

Там всё железное,без работы парень не останется. Не думал что в Баку по помойкам валяются электропороги на 3 эск в таком количестве. А машины не меняете ,когда пепельницы полные а?

в этой теме мой ответ 32 Вот тема с руководством там ссылка http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=11833.0

не всё так просто.

здесь в тех разделе найди руководство электронное на эск 3 там есть описание по воротам.Тока механизм ворот должен быть из пиндусии иначе ничег не выйдет.

Между мин и мах обычно литр,но бывает и меньше. Проверь уровень утром и запомни приедешь куда либо на прогретом подожди минуты три и проверь уровень,вот и будет разница.На наших авто примерно 5 мм.