DUC

При вибрациии супорта не причём 90% диски повело и 10% закисли напрвляющие скобы суппорта.

деталь 42 перевод на русский неправильный http://gmsklad.ru/catalog/cadillac/E-6E1-SRX-2004/10161 ну и 3 это абсорбер

клапан EVAP проверить и абсорбер если после открытия воздух туда сосёт

я нашёл тока с буквой Н с V нет http://msdspds.castroladvantage.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/27AE6BF1E32EDFCD80257B78007C10FC/$File/CBAY-998D9K.pdf И всёравно оно хуже штатовского мобила

Можно поставить обманку и ошибку показывать не будет,при этом подкачка будет работать.На один ставить обманку НЕ СОВЕТУЮ однозначно,не дай бог ещё при экстриме перевернёшся нафиг.Если так делать то сразу на два аморта. Не понял про обманку, электроника же как раз определяет какой из пнемобалонов подкачать и на сколько? Фишка сломана это электроника MRC ,она определяет жёсткость амортов и никакого отношения к пневне не имеет никак.Аморты подкачиваются одновременно два они соединены между собой и если ханаодному то второй тоже не подкачает ничего и съжуёт резинку.А качать их или нет на каждом колесе (стороне)стоит свой датчик подвески ,он и определяет уровень загрузки.

Ну наверно не на рейку а вал рулевой колонки,и кнопки будут работать ,тока вот разъёмы какие от кнопок или если вообще заморочиться то можно перепиновать фишки и будет пахать всё ,но это надо видеть и тогда будет ясно,можно переделать или нет.Тоже самое с подушкой подушка пох дым разъём какой идёт .

а какая машина и спецификация этого масла и что лили до этого?

Можно поставить обманку и ошибку показывать не будет,при этом подкачка будет работать.На один ставить обманку НЕ СОВЕТУЮ однозначно,не дай бог ещё при экстриме перевернёшся нафиг.Если так делать то сразу на два аморта.

Кс тати тока из горожа прозвонил аморты. И так на америкосе 2-2,1Ом на калине 1-1,1Ом

вот 5W-30 Synthetic Oil | Mobil 1™ 5W-30 SAE Grade 5W-30 Viscosity, cSt (ASTM D445) @ 100ºC 11.0 @ 40ºC 61.7 Viscosity Index 172 Sulfated Ash, wt% (ASTM D874) 0.8 HTHS Viscosity, mPa•s @ 150ºC (ASTM D4683) 3.1 Pour Point, ºC (ASTM D97) -42 Flash Point, ºC (ASTM D92) 230 Density @15.6 ºC, g/ml (ASTM D4052) 0.855 и кастрюля Типичные характеристики: Методы испытаний Единицы измерения Значения Плотность при 15 °C ASTM D4052 г/см³ 0.9 Кинематическая вязкость при 40 °C ASTM D445 мм²/c 39 Кинематическая вязкость при 100 °C ASTM D445 мм²/c 8.9 Индекс вязкости ASTM D2270 - 220 Динамическая вязкость, CCS при -30°С ASTM D5293 мПа*с (сП) 3860 по всем параметрам проигрывает сильно.Потом будет сильный угар и менять его придётся очень часто.Ну и жрать его будет.

Ссылки на два разных масла

А что неправильно показывает ,температуру движка или просто внешнюю.

Бывать бывает, а вяжется ли с нашими ? Тож интересно

Как ввсегда ,методом проб и ошибок.

то на маслозаливную горловину хром пади! Да и зеркала уже нового образца с целой стрелкой. Интересно а мне только зеркальные элементы подойдут?

;D

Поменять.

И заодно расчитайте объём фриона который нужен будет для нормальной работы системы,иначе хомячка разорвёт

Работает на всех основных системах - Came, Nice, Doorhan.

фото есть

Вот как выглядит.

Если механизм буржуйский пропишешь,согласно инструкции что я здесь выкладывал. Если нет, надо поменять на нашу частоту весь модуль.Прописывается согласно прилагаемой инструкции и всё штатно. А у тебя американец и на потолке кнопульки от дистанционки есть?

кто то приезжал?

А вот вопрос. Сегодня тоже дозаправил систему хладагентом. При проверке герметичности системы - все ок. При включении системы охлаждения салона на "обратке" идет нехилое повышение давления при увеличении оборотов двигателя. Соответственно, потихоньку начинает стравливать "лишнее". Получается, что через какой-то промежуток времени хладагент улетучится из системы. Заправщик сказал, что дело в каком-то датчике давления в системе кондиционирования. Где рыть? Нехилое это сколько?Если датчик сказали ,то это датчик давления в системе.Ещё может быть забит осушитель.

А вот вопрос. Сегодня тоже дозаправил систему хладагентом. При проверке герметичности системы - все ок. При включении системы охлаждения салона на "обратке" идет нехилое повышение давления при увеличении оборотов двигателя. Соответственно, потихоньку начинает стравливать "лишнее". Получается, что через какой-то промежуток времени хладагент улетучится из системы. Заправщик сказал, что дело в каком-то датчике давления в системе кондиционирования. Где рыть? Присоединяюсь,интересный момент. Вчера у меня DUC лично убедился,что снежинка горела при отсутствии газа в системе. Компрессор всёравно не включался.