Sealand

К тому же, сколько не сталкивался, в том числе на лексусах, диодный мост умирает сразу, а не на протяжении периода какого-то времени. Об этом и с ремонтниками ген разговаривал, они подтвердили мои выводы

Внесу свою копеечку. По поводу зарядки. Лет 20 назад на моей "ладе седан" на холостых оборотах начала гореть лампа зарядки. На 1200-1500 гасла. Через несколько месяцев умер диодный мост. Чел который менял диоды сказал, что они умирают не сразу. А сначала не дают нормального напряжения. Недавно был случай. Умер у меня генератор в горах Кавказа. Запчастей Х. Кое как собрали диодный мост с БУ генератора. Проехал 300-400 км. все опять умерло. В Армавире в специальной мастерской поставили новый мост. До сих пор катаюсь. Так вот. После всего обратил внимание. До поломки напряжение на ходу было 13.5 В, после замены моста напряжение стало 14.5 В. То есть если на ходу рабочее напряжение 13.5 В диодный мост готовится к смерти. По возможности отдайте генератор на переборку и получите на выходе 14,5 В. Можно конечно ездить и дальше, только не по горам Кавказа. Генератор ДЕНСО. Если найдете нормальную мастерскую-запчасти есть. Говорят это бывает у многих.

У насв гене нет "выпрямителя" напряжения, это не единожды обсуждалось на форуме. То есть, напруга у наших авто скачет от многих факторов, в том числе от потребителей. Если на ходу 13.5 - это не означает, что гена и диодный мост умирают, это норма, если есть потребители типа музыки, печки, ближнего света фар и т.д.

неисправный лямбда-зонд. Данная несиправность приводит к тому, что EFI начинает подавать больше топлива, чем необходимо. Узнать о неисправности датчика кислорода можно при компьютерной диагностике или при замере СО.

Естественное первое - это заглушить ошибки по каталику. Второе-свечи, воздушный фильтр. Третье - чистка впускной системы.

А вообще есть по теме такой списочек:

«20 наиболее вероятных причинах повышенного расхода топлива» :

1.  Позднее зажигание. Сдвиг угла на 1 градус увеличивает расход на 1%.

2. Неправильно выставленные зазоры в свечах зажигания, а так же перебои в работе свечей - 10%.

3. Ближний свет фар увеличивает расход на 5%, дальний на 10%.

4. Температура охлаждающей жидкости ниже расчетной увеличивает расход на 10%.

5. Езда на непрогретом двигателе увеличивает расход на 20%.

6. Повышенный износ цилиндропоршневой группы. Каждая сниженная атмосфера (единица измерения компрессии) увеличивает расход на 10%.

7. Износ кривошипно-шатунного механизма - 10%.

8. Износ сцепления - 10% (в основном для механики, но буксующие АКПП тоже)

9. Износ механизма газораспределения, а так же не отрегулированные зазоры клапанов - до 20%.

10. Перетянутые подшипники ступиц колес (плохой накат) - на 15%.

11. Не отрегулированный сход развал - 10%.

12. Пониженное давление в шинах - по 9% на каждые 0,5 кг/см2.

13. Каждые 100 кг груза - на 10%. Загруженный багажник на крыше увеличивает расход на 40%, пустой на 5%. Прицеп - 60%.

14. Манера езды на 50%.

15. Несвоевременная замена воздушного фильтра (рекомендуемая периодичность - раз в 5 тыс. км) увеличивает расход на 10%. Применение воздушных фильтрующих элементов с тяжелыми матерчатыми предочистителями увеличивает расход на 5%. Рекомендуются фильтрующие элементы легкого типа без предочистителей. Сопротивление воздушного потока через такой фильтр минимальное.

16. Проблемы связанные с системой питания (инжектор; бензонасос) -до 50%.

17. Применение низкооктанового бензина (даже когда заправляешь Аи-95 - никогда не знаешь, что зальешь) - до 5%.

18. Деформированные моторы с уменьшенной степенью сжатия - до 10%.

19. Встречный ветер - до 10%.

20. Движение по трассе с низким коэффициентом сцепления - до 10%.

Это если в нерезиновой из пробки не вылазить. Не должно быть. У меня тоже 2.8

За такие цены можно всё-таки попробовать обычную распространенную сигнализацию поставить)

Огромное спасибо. Попробую.

Просто по наблюдениям, сига срабатывает только тогда, когда мимо проезжает какой-нибудь ЗИЛ или малолетка с "пердаком", то есть похоже на датчик удара. У нас есть такой? Может там тоже можно чувствительность регулировать, как на других сигнализация?

С желтеньким. Вроде да

дилерский, сборка США. Магнитола без монитора

штатный чейнджер

он у нас есть?? как без него поставить, если у меня только кнопки открыть, закрыть и беззвучка??

Какие?? Раскройте карты)

Свечи не старые, топливный так вообще свежий. Не заглушены пока.

От того, что не заглушены, топливная смесь и дозировка неправильные, оттуда и повышенный расход. В Новосибирске пробки чуть поменьше нерезиновой))

Так сложно на расстоянии сказать. К примеру, старые свечи - это до 15% лишнего расхода топлива. Забитый топливный фильтр тоже немного, но влияет.

Каты электронно заглушены?

если имеете ввиду верхние рычаги, то замена только перепресовкой.

если бортовой после цифр показывает "ок", то, судя мануалу, всё в порядке.

Capacities

Automatic

Transmission (5L40- E) 9.0 quarts (8.5 L) . . . . . . . .

Manual Transmission (M35) 1.3 quarts (1.3 L) . . . . .

Engine Oil with Filter 5.0 quarts (4.8 L) . . . . . . . . . .

Engine Cooling System 10.4 quarts (9.8 L) . . . . . . . .

Fuel Tank 17.5 U.S. gallons (66.2 L) . . . . . . . . . . . . .

переводчик в помощь

у меня 2.8. Расход трасса от 8 до 10.

прошивка штатная 100%. Интересно, можно ли реально как-то "прописать"?

Chevron ATF MD-3

А по вопросу-разговора про "марку" не было.

Обычный декстрон 3 или 4 для АКПП

У меня не обесточиваются. Авто дилер, американского производства. Тоже эта хрень напрягает, приходится постоянно выдергивать из гнезда радар-детектор и регистратор

Декстрон на морозе -38 был жидкий, сальник рейки после ночи простоя не выдавило. Так что пока норм. На Лексусах в любой мороз с декстроном в рейках и гидрачах катался, ни один не подвел

Сегодня -30. Перед заводом посмотрел декстрон в гидраче-нормальный, не кисель. При заводе гидрач чуток повыл секунд 5, потом перестал. Сегодня (трижды тьфу) он работает, полтергейст какой-то. Может он тоже как-то адаптируется после замены жижи?

А третий замерзает??

Я раньше в лексусы четвёртый в гур для морозов лил, все отлично было