caxep

Нет, у меня всё получилось через Ж. Сначала была ошибка P0008 - ошибка положения цепи (т.е. стояла не по меткам), решили что растянута. Купил новые, заменили (цепи и правда были растянуты). Всё собрали. работало отлично до первого мороза, при холодном старте плохой натяжитель не сработал, машина начала прыгать и заглохла. Опять разобрали, оказалось что из-за натяжителя её провернуло на целый виток, сразу вылех чек пропуска зажигания чётного ряда и опять P0008. В итоге в 2 захода поменял и цепи, и все натяжители, успокоители и направляющие. П.С. Цоконье цепи убрать полностью невозможно, немного звенят все ЦСТы, но если сравнивать что было до и что стало после - небо и земля. А вот ещё вспомнил, можно попробовать испытать способ как диагностику натяжителя: Надо проехать по трассе несколько км на круиз-контроле, чтобы коробка встала в режим OD (over drive), затем в этом режиме попробовать делать плавные разгоны в натяг (можно прямо прибавлением скорость на круизе). У меня в том состоянии машину сразу начинало трясти из-за пропусков зажигания и сразу начинал мигать чек (мигает секунд 15-20, затем либо тухнет либо остаётся, через раз).

Если при холодном пуске сразу 50 - врятли радиаторы, скорее датчики

Я лью, всегда лил, работает это все потихоньку полегоньку, конечно про железо забывать не стоит, типа подушек, свечек фильтров итд Происходит эта вся приблуда время от времени не то чтобы постонно,утром заводишь тряхануло немного прокатился перестало,потом опять внезапно свечи катушки новые,с 98 чето не выходит,думаю попробовать присадку чистящую в бенз,на другой машине спасала,все до андрея никак не доеду понять в чем дело,в сервисе где раньше обслуживался плюются от нордстаровских моторов мол намучились мол одноразовые они хотя ребята грамотные ну не лежит душа к gm у них и все хоть убей)что интересно после замены катушек и свечей чек не горит прокатил уже 200 км. Блин нежная неожиданно машина конечно совсем я был не готов,только продал бмв жены изза постоянного гемороя с этими машинами,думал кадик надежный аппарат но как то вот первые впечатления не такой выносливый как финик,но решил буду идти до конца,тк нравится он мне всетаки со всеми своими ФУ))поживем увидим Симптомы 1 в 1 мои, и тоже я перепробовал всё что можно. Мой совет, не теряйте врямя и деньги, а сделайте диагностику натяжителей цепей ГРМ, у меня проблема была именно в них. Два плохо срабатывали, через раз, соответственно появлялась вибрация и пропуски зажигания (когда будет совсем плохо, загорится чек вечный). Чревато это не только вибрацией и чеком, но и возможностью проворота цепи. Мне ремонт обошёлся в 20К запчасти и 15К работа (замена всех натяжителей, успокоителей и направляющих, оригиналы) Машина теперь работает так, как она наверное и новая то не работала. На ХХ не всегда понятно заведена она или заглохла. Шелест, цоканье и звон из под капота также исчезли. Пробуйте.

Нажмаете соотвествующую кнопку и держите пока на экране панели приборов не появится надпись "StabiliTrack Off", примерно 5 секунд. После этого ощущаете полную мощь =) П.С. На скользкой дороге чревато. П.С.2 Если просто 2 раза коротко нажать на эту кнопку, то включится аля "спортивный" режим, но в нём двигатель тоже прилично душится при буксе и заносах, проверено лично.

И так, забрал машину. Получилось: Замена цепей ГРМ Промывка поршневой системы Обнуление кодов неисправности ДВС 15 часов по 1200 = 18000 итого вместе с ЗЧ и жидкостями получилось ~35000 (если подгадать замену грм с плановой заменой масла, то соответственно получится дешевле чем у меня на стоимость масла+фильт) Результаты: 1. Чека больше нет (до этого он не удалялся никак, ошибка была активная всегда) 2. Вибрации на ХХ пропали вообще, такого на моём CTS'e не было никогда. Теперь я понял фразу "на перекрёстке стоишь, и не понимаешь заглохла у тебя машина или работает". Этому очень рад. Работа очень ровная, даже при холодном пуске (раньше на холодном двигатель пытался выпрыгнуть из под капота в первые минуты работы) 3. "Едет" ли машина теперь, пока сказать не могу, пробки. Ближе к ночи поеду прокачусь по пустым улицам. По первым ощущениям (возможно самовнушение), с низов стала гораздо приёмистей. Не уверен, но как мне показалось, осталась проблема толчков при плавном разгоне, как раз между 2 и 3 тыс. оборотов, надо будет проверить на трассе (когда едешь на круизе это очень заметно). Если толчки действительно остались, то я хз что делать. Продиагностировать не смогли их даже в ОД когда ездил, ошибки нет и всё. Будем ломать голову всем форумом дальше, так как решения этой проблемы я не нашёл тут. Update: Покатался "с ветерком" по ночным просторам. После всех проделанных процедур машина действительно "поехала", и это не оказалось эффектом самовнушения. Наконец то старт "с нуля в пол" стал давать тот самый пинок и моментальную раскрутку в высокие оборты (напомню, до ремонта машина разгонялась с нуля почти накатом, начинала ехать только от 4-5 тыс. оборотов). Что касается толчков при разгоне. они никуда не делись, соответственно дело не в цепях и закоксованности ДВС. Воздухан новый, дроссельная заслонка почищена, свечи новые, так что и они 100% причиной этих толчков не являются. Также покатавшись в различных режимах сделал вывод, что на наличие толчков прямым образом влияет включенные StabilTrack и TC. Результаты следующие: - штатный режим - толчки есть - режим "TC OFF" (одно нажатие на кнопку TC) - толчки есть - режим "StabiliTrack competive mod" (двойное нажатие на кнопку TC) - толчки есть - режим "StabiliTrack OFF" (зажать кнопку TC) - толчки пропадают. Я в понимании работ данных режимов (именно технических особенностей) не силён. Возможно кто-то сделает предположение, почему и как данные режимы могут влиять на наличие толчков (машина "пинается" с отдачей в педаль и кузов) при плавном разгоне с 2 до 3 тыс. оборотов (не зависимо от передачи, даже в ручном режиме коробки)? П.С. Можно данное обсуждение и в отдельную тему вынести, на усмотрение модераторов и форумчан.

Наш 2.8 или 3.6 я чет туплю 3.6, я писал в первом посте.

И так, первые "сводки с полей". Купил рем. комплект, вышел в 11 000 рублей, екзист. Также потребовалось новое масло и масленный фильтр (как раз кстати, что я сделал ТО 2 недели назад). Менять при замене цепей всё это обязательно, т.к. (со слов мастера) "весь шлак лдетит прямо в открытый паддон двигателя" Вчера сдал машину, сегодня ездил посмотреть. Цепи все растянуты на примерно 1.5 витка. Кроме того, одна из старых цепей проскочила один виток и стояла не по заводским резкам. Двигатель 1 в 1 соответствует двигателю Chevrolet Captiva 3.2, так что если ваш мастер не найдёт схемы нашего двигателя (а он её не найдёт, если это не ОД, так как ни в одной специализированной комп. программе её нет), то использовать надо именно схему двигателя каптивы. Также было принято решения сделать раскоксовку двигателя. Через 2 дня выложу окончательный результат и получившийся эффект от ремонта. П.С. Со слов мастера, все необычные стуки, вибрации и троение цепных двигателей, подобных нашему, происходят в 90% случаев от растянутых цепей ГРМ.

от оборота двигателя не зависит появление стука? Если прослеживается закономерность, то часто это бывает глушитель, который слетел с одного из креплений. Так как при определённых оборотах двигателя происходят определённые вибрация глушителя, при которых он может начать стучать. Соответственно стук и вибрация исчезают при изменении оборотов/скорости движения. Но это тоже так, пальцем в небо, т.к. стучать в машине снизу может тысяча и одна деталь)

Открываешь копот, смотришь на мотор. Слева сверху снимаешь пластиковую накладку (просто потянуть на себя с небольшим усилием). Под ней увидишь не очень большую пластиковую крышку формы неправильной трапеции, она на защёлках, это и есть блок предохранителей. На обратной стороне крышки нарисована схема, проверяешь все предохранители с надписью "wash" (один на фары, второй на стекло, оба в крайнем ряду).

А разве acdelco не тоже самое что оригинал GM? Это ведь одна контора, даже по номеру бьётся на том же экзисте GM производитель.

на ML350 2009 цена рейки 136тыс,без установки,в остальных случаях впаривают восстановленные там по 76тыс,или "восстанавливают"тут за 14тыс.с шестимесячной "гарантией",когда к ним приходишь с претензией,находят массу причин отвертеться... Да, мой косяк, запамятовал. Я брал восстановленную с гарантией пол года, вышло в 25 всё с работой (у нас цены не московские). У меня была ML 2004 года, в 163 кузове

amiro Про звёздочки понял, спасибо. А по ценнику, этот комплект что я скинул, екзист за 11 000 в розницу предлагает, через оптовиков 9000. b-suns спасибо

такое только с ебея? на экзистах всяких не найти? http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=12651450 это оно?

ну да, 120 цена странная. Я на MB ML'ке меня, 25К с работой и гарантией пол года. П.С. Пробег 42000, также бывает бряканье на острых кочках, при этом диагностика подвески ничего не выявила вообще проблемного.

Спасибо за ответы. Главное, что такой ремонт могут сделать не у ОД, значит сделают) После завершения напишу что получилось в итоге.

Как раз только что создал тему, возможно причина "троения" такая же как у меня. Сперва двигатель также просто троил, без постоянных чеков (они появляются и гаснут сами, возможно когда вы смотрели машину чек был погашен), но ошибки в памяти оставались (пропуск зажигания ряда цилиндров). Менял свечи, чистил дросельную заслонку, менял бензин, делал внеплановое ТО с заменой масла, троение не исчезло и бывало оно периодически, и только на холостом ходу. После этого всего, через пол года, вылез чек с ошибкой растянутых цепей ГРМ (пробег 42 000 км). Отсюда и пропуски зажигания в цилиндрах.

У меня вторую зиму подряд "ломается омыватель". Дело в том, что зима, как обычно наступила нежданно, и в системе был летний очиститель. Он естественно замёрз, а я естественно об этом забыл и нажал заветную кнопку. Дворники "пошли", а вода нет. Оба раза вопрос был в предохранителе (обычный маленький, на 10А по-моему), но я всё равно умудрился "поймать геморой" в первую зиму. Дело в том, что у редакторов мануала для CTS кривые руки, и схема предохранителей в книжке - не соответствует реальной, которая расположена на обратной стороне крышки блока предохранителей под капотом. Дак вот, проверив предохранители "по книжке" и не увидев перегоревших, я отправился в сервис (не ОД). Там проверили мотор - работает. Посмотрели предохранители (тоже по книжке) - работают. Поставили приговор проводке. Хорошо что машина у меня тогда была ещё гарантийная и я не полез эту проводку чинить, а решил подождать следующего планового ТО и предъявить неработающий омыватель на гарантийный ремонт. Так и ездил я 3 месяца, кидая снежок на лобовое, дабы хоть что-то было видно (до ближайшего ОД ехать 500км). Затем добравшись до диллера на очередное ТО, выяснилось, что вся проблема в маленьком плавком предохранителе, стоимостью в 7 рублей =), а схему надо было смотреть не в книге, а на обратной стороне крышке блока предохранителей. Так что мои рекомендации по этому вопросу, исходя из личного опыта: 1. Если омывать сломался зимой - это 99% сгорел плавкий предохранитель. Возможно их мощность слишком низкая, сгорают они сразу от первого нажатия при замёрзшей омывайке. 2. Доверяйте схеме предохранителей, которая находится на обратной стороне крышки блока под капотом, а не схеме которая представлена в пользовательском руководстве (по крайней мере для CTS AWD, 3.6, 2009, нашей сборки)

Всем привет. Постигла и моего коня участь растянутых цепей ГРМ. Сначала начались синдромы "дохлой" машины на низких оборотах, затем начались толчки при плавном разгоне с низов и мигание чека, далее "временные" чеки на пропуски зажигания (даже свечи поменял, греша на них), ну и наконец-то загорелся постоянный чек с кодами: P0008 и кодами пропуска зажигания: 301 303 305 300 Почитав форум, выяснил что 0008 - это и есть "знаменитая" ошибка растянутых цепей ГРМ. Так сложилось, что живу я в кукуево, где нет оф. диллеров Cadillac (из GM есть только шевроле). Исходя из личного опыта и отзывов о "рук из того места", было принято решение чинить у оф. диллера BMW в моём городе. Но, так как доверять в вопросах столь ответственного ремонта CTS'а полностью я им не могу (из-за отсутствия у них опыта именно на данной модели), хотел бы посоветоваться с вами и получить ответы на некоторые вопросы. Cadillac CTS AWD, 3.6, 2009 г.в. 1. Возможен ли вообще в теории такой ремонт не у ОД? Вроде бы читал тут, что после данного ремонта требуется компьютерная настройка блока управления двигателем машины (так ли это?). Если да, то проводить такую настройку можно только средствами программного обеспечения официалов, либо же это стандартная процедура для всех машин и есть стандартное ПО и техника для этого? 2. Также читал, что список запчастей для этого ремонта может составлять до 20 различных позиций. Так ли это? По каким критериями данные позиции вычисляются? Есть ли стандартный набор рем. комплекта, либо же мастер выясняет это путём диагностики состояния различных частей? 3. Знаю, что для такого ремонта требуется определённый набор автослесарских приспособ. Отсюда вопрос, является ли наш двигатель стандартным и похожим на другие автомобили, или же там всё "уникальное, только под CTS"? 4. Возмжно, кто-то по своему опыту сможет посоветовать, к каким автосервисам лучше всего обращаться с таким ремонтом? В том плане, что они ремонтируют похожие на наши машины и двигатели (шевроле, мерседес, форд и т.п...) Знаю что цепи ГРМ на форуме много обсуждались, но ответов на свои вопросы я найти не смог. Спасибо за ответы.