Alex_Shadow2

А у меня он ключом открылся, когда я аккумулятор разрядил... Вскрывать - это вообще дикость какая-то

Катался из Москвы по Европе (13 стран) Германия,Франция,Испания, Италия и т.д. Вообще без проблем. Средний расход по Европе 10.5 литров. ~ 13 000 км

Не 5 Но меньше 6-ти. Учтите что это AWD. Чертов ютуб вконец испортил качество, там нельзя теперь переложить файл заново? если можно -расскажите как! Спидометр КАЛИБРОВАН! Потому скорость им отображаемая соответствует РЕАЛЬНОЙ, ошибки в 5-6 км/час при скорости 100 км/час как на ВСЕХ стоковых CTS НЕТ! А как калибровали спидометр? Я, в свое время, пинал официалов по этому вопросу - они в своей "планшетке" повтыкали, сказали: "не калибруется".

автоторнадо - гадюшник, каких мало. Бамперов на CTS сейчас уже и б/у навалом за 9-12 т.р. Хотя, если трещины небольшие, можно заварить и покрасить - примерно 8 т.р., как b-suns писАл.

funk, видимо у тебя уже все адаптировалось, и ты привык Если сбросить клеммы аккумулятора, машина начинает ехать. Постоишь несколько часов в пробках - коробка "обучится" и начнет тупить при нормальном (беспробочном) движении. Попробуй сравнить разгон на невысоких оборотах до и после сброса. Хотя, возможно, это "адаптация" электронной педали газа... Но эффект, так или иначе, одинаковый.

А можно немного подробнее на эту тему?

В американском мануале на 3.6 DI рекомендуют 87-й (AKI - американский) бензин, что примерно соответствует нашему АИ92

Тема бензина активно и многократно жевалась предыдущим поколением форумчан. Выводы для 3.6 DI: 1. Лить 92-й ибо прямой впрыск (это к аргументам про степень сжатия). 2. Лить 92-й, т.к. 95-й и 98-й у нас делают из 92-го добавляя присадки. Что же касается заявлений вроде "а я залил 98-й, и тут она ПОЕХАЛА", то подобные субъективные наблюдения можно получить и заливая 92-й с разных заправок. Ну а если еще и клеммы аккумулятора сбросить...

Хочу заменить тормозную жидкость + прокачать тормоза. Если кто делал - поделитесь опытом

А про сброс аккумулятора уже все забыли? У нас же коробка обучаемая - по пробкам "обучается" так, что потом вообще не едет.

А что там ломается в ступице? Просто интересно...

делал в Кларусе за 11к. фильтры стояли свои новые.

Оформил на бабушку (инвалид 2 гр.). Налог = 0р. Если бы так не получилось, то делал бы через Беларусь... Сумма налога абсолютно невменяемая.

Знакомая ситуация... Мне по каско делали. Ну а если каско нет - тогда на ebay

А что там за отзывная на задние тяги и т.п.? Я там ТО-2 недавно делал - мне про это ничего не говорили... Мне, кстати, залили масло GM.

номер 10287 подробнее на американском форуме: http://www.cadillacforums.com/forums/cadillac-cts-first-generation-forum-2003/221703-premature-timing-chain-wear-reprogram-engine.html

Володь, на тему Автоторнадо и локального ремонта... как они сделали в итоге? (Татяна) шикарно!!! уже дважды у них делал Тебе повезло... Мне там сильно затянули ремонт, и при этом собрали все через жопу то место, куда не проникают лучи света. Подкрашивали передний бампер - переходы сделали хреново. БОЮСЬ отдавать им на доделку... Примеры: защиту картера закрепили на ОДНОМ пистоне... Цитата: "да ничё - не отвалится" Трубку воздуховода вентиляции тормозов просто забыли поставить, и т.п.

А я DTS сегодня видел: он ехал вместе с новым SRX-ом - оба серые... Хотя это явно не из клуба, но я даже не знал, что тут DTS-ы бывают

Была еще идея заодно прокачать тормоза... Тут кто-нибудь пробовал это делать на CTS?

Перец, суть, вроде, передана верно... Хотя я не поручусь за соответствие терминов, т.к. русских терминов не знаю Я пока еще не менял, так что личными впечатлениями поделиться не могу. Что же касается злополучного piston compressor, я его тоже заказал - приедет вместе с колодками (10 баксов не жалко за такой волшебный инструмент). Тогда и разрешим все сомнения

Я redstuff тоже хотел взять, но не был уверен, что они подойдут на J55... В итоге взял Wearever Gold (Wagner). Будет интересно как-нибудь сравнить

Как ставить (с американского форума): Before you start I recommend going to your local auto parts store and get a can of brake cleaner and a brake piston compressor. Should run you less than $10 for everything. 1. Jack up car and remove wheel. 2. You'll see a bolt on the top, back side of the caliper (I think it is 15mm) close to the bleed fitting. You'll know it is the right bolt of you see a rubber cover between it and the caliper. 3. Remove the bolt and slide the top of the caliper toward the rear of the car and let it hang there. Should move easily. This will allow you to remove the pads. 4. Remove front and rear pads. Note position as you remove them, although they really only fit one way. 5. Clean everything with brake cleaner. I recommend taking a little extra time to make sure the anti-rattle clips fitted to the top and bottom of the fixed bracket are cleaned of all residual brake dust. Most new pads come with new clips, but these do not. 6. Make sure your hands are clean and install the new brake pads in the fixed caliper. The tabs on the pads fit into the slots in the anti-rattle clips. Make sure the pads slide in all of the way and fit flush against the disc. One of the pads will have wear indicators on it (metal "tab(s)" attached to the pad). That one typically goes on the back side of the disc. 7. Use your piston compressor tool to push the pistons all of the way into the caliper. I usually use one of the old pads with the tool to compress both pistons at the same time. This will allow the caliper to slide back into position over the new (and presumably thicker) pads easily. If I haven't made myself clear, this simple tool is the biggest time and headache saver you can buy for this job. 8. Lift the caliper back up to the fixed bracket and align the hole to reinstall the bolt. You might have to wiggle the caliper a little to get it to line up properly, but you shouldn't have any problems. Once you get the caliper back in place, install the bolt. I'm not sure what the specified torque is, but it should be pretty tight (I'm guessing about 70 ft-lb). Recall the effort to remove and duplicate if possible. 9. Reinstall wheel and repeat on the other side. Because you compressed the pistons, the first time you push the brake pedal it will want to go all of the way to the floor. This is normal. Pump the pedal a few times and it will return to normal. Make sure you pump the pedal while the car is running BEFORE you move the car. Depending on how much time you take to clean everything, you can change the pads in about 10 minutes per wheel, including jacking and removing the wheel. It's one bolt, almost fool-proof job. Hope that helps. Good luck. C-clamp works as well, but I've just found the tool is easier to use.

А я собираюсь керамические поставить... От родных слишком много грязи

Вообще, народная мудрость гласит, что менять резину надо, когда среднесуточная температура переваливает за +7С На околонулевых температурах летняя резина едет как пластмассовая.

По теме: а что сейчас делают владельцы "американских" фар? Меняют?