Сергей SRX

С 4-мя докатками будет явно меньше расход бенза!

"Шпилят" еще и как.

Удивительно. Это же нужно так себя не любить, чтобы кататься с открытыми окнами, но тонированными!

Если есть подозрение на нарушение - имеют право. с тонировкой - легко вообще. Ибо многие заводы тонируют боковые стекла (напылением или в массе). И глубоко не факт, что такая заводская тонировка уложится в наши нормы. Особенно если машина не от офдилера. А уж если хоть что-то наклеить на такое стекло - сразу будет криминал. Ибо даже прозрачное стекло не имеет 100% светопропускания.

Не спец я в английских металлургических терминах.

Литье - founding, casting, moulding. А какой из них применяется к дисками - не знаю.

Т.е. ты после проточки дисков на новых колодках Тридцать тысяч километров проехал!?

http://www.corwheels.com/technology/

И на самих дисках тоже forged.

http://www.forged-wheels.biz/catalog/sl_4/

На иносайтах наверное должна быть приписка "forged"

Я не знаю какие у меня диски, но перед установкой Raybestos'ов диски проточил, ну и сами колодки из серии Professional Grade.

И как, скрипят или нет?

Во время остановки тебя попросят поднять стекло, проверять прибором и снимут номера. У нас запрещено не ездить с темными стеклами, а наносить на стекла пленки.

Не открывается ссылка.

А в экзисте почему оригинал не взял? Тут народ пишет, колодки должны соответствовать диску. Т.е. райбестосы не будут скрипеть на райбестовских дисках.

Есть простая формула уменьшения веса диска: штамповка-литье-ковка. Все штамповки примерно одинаковы по весу. В литье и ковке уже могут быть нюансы, в зависимости от "рисунка", производителя и материала. Если кто-то продает диски - конечно он их взвесит! Как минимум для того, чтобы рассчитать стоимость доставки из Америцы.

Меня запиши +1 для красоты и массовости!   У меня эту неделю жена на SRX катается, причем не только в Москве. Есть шанс, что как раз вернется в четверг вечером к клубной встрече.

Я, конечно, еще не искал, но уверен, что как минимум в Америке достаточное количество любителей тюнинга. А соответственно, должен кто-то производить диски на любой вкус. Плюс Япония есть. Наше ВСМПО, наверное, 20-е диски не катает. Хотя, это идеальный вариант по легкости.

Для начала каких-то телодвижений нужно понять начальные условия. Взвесить оригинал, реплику и прочих.

Может у кого-нибудь есть раскладной стол? Павел, ты ближе всех живешь!

Фрукты, да и бутылки гораздо приятнее не на асфальт класть, а на стол.

Вадим, будешь смеяться, но речь тут идет не о 100 граммах и даже не о килограмме! Думаю, что килограмм 5-7 с каждого колеса снять легко, а то и больше. Амортизаторам тогда будет гораздо легче прижимать колесо к дороге. И колеса перестанут подпрыгивать. Так что если есть возможность взвесить колесо/диск - буду признателен.

Например, 15-я штамповка весит 10 кг, а 14-я ковка - 4 кг! После замены было ощущение, что машина сняла тяжелые "кирзовые сапоги" и надела легкие беговые кроссовки Asiсs!

У нас движки большие, поэтому разницу в динамике скорее всего не почувствуешь, но разницу в комфорте - однозначно!

Серега, вот ты загоняешься

Да, я пытливый! Внесу оживление на форум. И опубликую отчет обязательно, независимо от результата эксперимента.

В данном случае мне обидно, что у Шевроле Каптива подвеска работает идеально, а у Кадиллака - хромает.

Штамповка всегда тяжелее литья и ковки. Так что не поможет.

Нигде на сайтах эту информацию не нашел. Может кто-то взвешивал свои колеса, переобуваясь на зиму, например? Может у кого в гараже лежат колеса, которые можно взвесить?

Хочу понять разницу по весу между 18 и 20 колесами. Поэкспериментировать на зиме.

Смысл телодвижений: я считаю, что колеса 20 на SRX тяжелее, чем может позволить себе подвеска. Т.е. подвеска не справляется с ними. Вариантов тут два: менять амортизаторы на более мощные. Или колеса на более легкие (менять диаметр, ставить ковку вместо литья). На всех своих остальных машинах я ставил кованые диски, что давало ощутимый минус неподрессоренным массам. И машинка начинала парить над дорогой!

Как обычно, у меня очередное мероприятие в четверг . Правда, начало в 16:00. Так что должен успеть. Может даже к 20:00, может даже +1.

Почитал я темы о сгнивающих трубках заднего кондея и гура. И вспомнил давно забытый Москвич-21412 и словосочетание Тектил-Цинк! Тогда это было круто. И спасало машину года на 3 от московской соли. Может и с Кадиллаком поступить так же, если он слаб на соль? Мой еще соли практически не видел. Может еще не поздно? Например, обработать не все, а только эти трубки? И все алюминиевое снизу?

З.Ы. Хотел "диагностику подвески" сделать на подъемнике рядом с мойкой - отказали! Сказали, что "джипы диагностируют на яме"! Аргументы, что SRX без рамы и весит всего 2 тонны - ... не возымели действия. Так я и не видел еще свою машину снизу.

взляд на мир с различных ракурсов...

еще люблю психологию,

Шелдрейк, Хеллингер, Вебер, Руперт, Бурбо, ... Оля, как тебе эти авторы?

Если есть подменная машина на время ремонта - можно страховаться!

Делаю так - выставляю температуру и направление потока вручную, а интенсивность обдува - в авто. При изменении условий снаружи +/-С силу потока изменяет автоматически, но не без некоторой задержки.

Это уже получается не климат-контроль, а ручное управление. На Кадиллаке - заниматься этим по крайней мере странно. Проблема именно в том, что недостаточно менять скорость обдува и его температуру. При изменении температуры, необходимо менять и направление обдува. Т.е. крутить придется и "громкость", и направления.

Для меня комфорт авто определяется в большой степени комфортной температурой в салоне. И степенью автоматизации ее поддержания. 

папа на додж РАМ - это правильный папа

А то! Он охотник и давно хотел поменять свои форды рейнджеры на что-то бОльшее. А мой SRX его сподвиг сделать это сейчас.

6.7 л дизель Камминс с моментом 850 Нм! Плюс лифт подвески - капот на уровне моей головы! Держись, российское бездорожье!