Vitevey

при наружной температуре

В 26.11.2021 в 15:57, LeeZooN сказал:

Слишком много догадок и слухов. Предлагаю ознакомиться с первоисточником.

Вот, любопытство таки довело меня до истины. Это копание практического смысла не имеет, но удовлетворяет интерес. Итак:

Пользуюсь подогревом, попадаю в указанные критерии, и всё равно получаю ошибку (те случаи, когда ошибка не возникает, относятся, скорее всего, к коротким поездкам, когда не успевал проверяться критерий, требующий скоростного движения; либо поездка приходилась на "первую" из двух, необходимых для постановки ошибки).

Так вот, я пришёл к выводу, что в действительности критерий Power IAT > -7 (С) указан на этом скрине неверно, а с точностью "до наоборот".

На самом деле штатный подогреватель не может (и не должен) нагреть IAT выше - 7 градусов. То есть, верный вариант: Power IAT < -7 (С).

Это, в частности, следует из прилагаемого документа (он взят с cadillacforums.com, но непонятно от какой модели авто).

И этот правильный критерий (Power IAT < -7 (С)) легко объяснить: по условию производителя подогрев возможен только при наружной температуре ниже -18 (С). При этом моим (в разы более мощным чем штатный) подогревателем ни разу не удалось поднять температуру IAT более чем на 10 градусов (в сравнении с уличной). Так устроен теплообмен подкапотного пространства, что и было учтено производителем в их алгоритме. Я вообще поначалу удивился, когда увидел, что IAT тоже получает тепло. Но, штатный подогреватель блока ни при каких обстоятельствах не выведет температуру IAT выше -7 при наружной температуре -18 и ниже.

А вот, например по ссылке, человек пишет о том, что штатный подогреватель и сам блок двигателя нагрел лишь до +1 (С), что вполне правдоподобно, с учётом его мощности.

https://www.cadillacforums.com/threads/does-my-block-heater-work.792506/#post-15086554

DTC P0116.pdf

И снова, здравствуйте).

Мой вопрос плавно перетекает в другие "плоскостя".

Мне хотелось бы улучшить не только технический, но и юридический облик головного света Escalade 3.

Существует ли вариант легитимного с точки зрения законодательства РФ света на американский Escalade 3?

Имеется штатный ксенон, я так понимаю что он - вне закона, как минимум в связи с отсутствием омывателя.

Должен быть ещё и корректор. Может ли задняя пневмоподвеска быть зачтена за корректор фар?

Если да, то, по идее, для попадания в легитимное правовое поле нужно установить омыватели (они не помешают и с точки зрения потребительских свойств автомобиля).

Установка фар от Platinum (светодиодных), по всей видимости, снимает вопросы и о корректоре и об омывателе (ввиду того, что регламенты о светодиодных фарах ещё не разработаны). Но, с другой стороны, они ведь скоро буду разработаны и введены, и, наверное, справедливо ожидать наличия и в них требований о корректоре.

Таким образом, наиболее актуальным вопросом является "пневмоподвеска = корректор фар ?" с юридической точки зрения.

Предварительные запросы в Интернет на эту тему ответа не дали.

Люди добрые, подскажите пожалуйста.

Имею уставший американский штатный ксенон, в  который вскрывался до меня чьими то кривыми руками. Светит плохо. Потеет и тд.

Рассматриваю разные варианты улучшения/модернизации.

В том числе вот такую поделку:

Там заявлен d3s.

Видел машины с такими фарами в потоке.

Кто-нибудь может прокомментировать целесообразность/нецелесообразность применения такого товара?

Спасибо!

В профиле указан автомобиль 2008 года. Это - 3й кузов. На двигателе 2008 г. отключения цилиндров может и не быть.

В 31.01.2023 в 09:11, zverradze сказал:

Брать за 3.2млн ESV после пожара под капотом, прошедший через страховой аукцион, без подтвержденной истории восстановления, от третьего хозяина с пробегом 140, коцаный там-сям по мелочи, НО остаётся запас для ремонта миллион

или 

Брать за 4.2млн коротыша с пробегом 66ткм, от первого хозяина, НО который видел только дилерское обслуживание, при этом запаса денег практически не остаётся и придется буквально отрывать их от ежемесячного бюджета семьи.

Брать за 2 млн. живую 900-ую машину (они пока есть).

Воспримите не в штык, а как возглас товарища, и, исключительно, на правах ИМХО.

За что Вы боретесь? Ну, неужели какой-то там "внешний вид" (который вы упомянули в первых двух строках обоснования смысла покупки k2), а также несколько эксплуатационных нюансов стоят этого геморроя! Вы же не от 100 млн имеющихся скидываете забавы ради 4 млн на транспортное средство, а на пределе возможностей (или около того) действуете, подписываясь плюсом на трату времени и нервов. Во имя чего? Ведь машина - это в первую очередь функция, а не идол. А машина  с вскрытым мотором - это уже продукт made in Russia. А машина k2 с невскрытым мотором - издевательская в отношении потребителя бомба замедленного действия, на которой страшно даже поехать на дальняк. А "кадиллак" с мотором, который тут же нужно вскрывать чисто для профилактики вне зависимости от пробега, это уже никакой не "кадиллак", а жалкое подобие (на марке просто паразитируют лишённые вкуса модерновые коммерсанты). История знает эту марку, как сочетание честной неэкономной надёжности и раскатистого неприжимистого комфорта. А теперь, эти бесы спекулируют на блестяшках и мило упакованном вторсырье (салон, все дела) + побольше дырок USB и бессмысленных экранов. Инженерная деградация со специально запланированным старением, спрятано под кожурой фуфлыжного лоска. Вот личное моё, никому ни в коем случае ненавязываемое мнение, которое возможно, всё же, позволит, вдруг, скорректировать курс. Берите 900-ую машину (тоже, конечно, испоганенная маркетологами, но в пределах разумного), адаптируйте подвеску, тормоза, свет (если уж нужно где то там на предельных углах и скоростях кататься, хотя зачем это делать на SUV?). Одним словом - "Вам шашечки, или ехать". Всем добра!

Извините,что врываюсь. Буду благодарен за мнение человека, который знает, что он хочет (именно такое впечатление создаёт Ваша постановка вопроса в этом топике).

Почему Вы готовы рассмотреть оба поколения автомобиля (III и IV), при условии что на IV - другое устройство полного привода (с моей точки зрения - проигрышное), а также сделаны очередные шаги в сторону снижения надёжности двигателя (вплоть до спорадически ломающихся пружин клапанов, обнуляющих машину за  секунду без всякого предупреждения)?

Уж если Вам позволительно ездить не на актуальной модели, то... смысл в четвёртом поколении какой (я тоже про него думаю, но как то пока не хочется)?

8 часов назад, Lemonez сказал:

Ну не вижу я смысла выводить на экран с таким разрешением изображение со смартфона. 

Сейчас Китай довольно таки качественный и не умирает после окончания гарантии. Опять же, по отзывам на других форумах, 90% поставивших подобные девайсы очень довольны. 

Колхоз, не колхоз... а по мне лучше иметь современную систему (пусть она периодически подглючивает), чем ездить с бесполезно занимающим место экраном прошлого века. Всё современные смартфоны подглючивают, даже самые крутые, и никого это не беспокоит. Ради современного функционала можно простить мелкие погрешности.

С моей точки зрения - экран спереди нужен в первую очередь для камеры, больше он ни для чего не нужен. Все остальные функции на него навешаны "для солидности". В время стоянки ещё иногда с детьми в приставку играем, ну или фильмы/мультики (я спереди смотрю, они - сзади, в потолок). Ну, а что Вам даст Андроид-ГУ (кроме самоцели "андроид-ГУ")? Что именно такое ГУ позволит делать нового в сравнении с уже имеющимся конкретным конечным функционалом? (я так понимаю, на 2011 г. USB/MP3 уже есть, камера заднего вида, разумеется есть). Предполагаю что даже качество приёма и воспроизведения FM-радио ухудшится в сравнении с оригиналом. И зачем в автомобильном переднем мониторе картинка высокого разрешения? Выбрать песню из списка, с высоким разрешением? А наклоняться (от солнечных бликов) оно будет? А яркость будет меняться в месте с яркостью всей подсветки? Ну прям... подгорает у меня когда, сбалансированную, недурно сделанную систему (со штатной возможностью подачи внешнего сигнала) хотят заменить на барыжническую поделку/цацку. Но, как говорится, у всех свой вкус. Только добавлю, видел видео от Шплюса, где к ГУ третьего поколения коннектили систему кругового обзора, по-моему это делалось в рамках проекта по рестайлингу трёшки в четвёрку.

В любом случае - удачи!

Не совсем то, но... купил (если не изменяет память за ~2 тыр.) приёмник видеосигнала (на него можно транслировать экран смартфона). Подключил к тюльпанам через HDMI/RCA конвертер. Любой контент (фильмы и т.д.) включается на смартфоне и проецируется в систему, дети смотрят на потолочных мониторах мульты, фильмы и т.д.

Если разблокировано "видео в движении" то можно картинку навигатора вывести на передний экран.

При этом ничего не разломано, и нет никакого колхоза (вся "борода" лежит в подлокотнике).

На правах ИМХО: эти китайские андроиды/экраны не доставят вам радости, а при первой возможности (разумеется - после окончания гарантии) помрут за милую душу.

Из интересного: ошибка после предпускового подогрева (когда автомобиль пишет ENGINE HOT A/C OFF) снимается бортовым компьютером Мультитроникс.

Для меня это было неочевидным, поскольку ENGINE HOT A/C OFF не приводит к CHECK ENGINE (и Мултитроникс не регистрирует никаких ошибок).

Тем не менее, если выполнить процедуру стирания ошибок, то ENGINE HOT A/C OFF деактивируется.

В 05.01.2015 в 22:36, dizzel сказал:

И ещё и заднее стекло оттаившее))

up. Ещё и зеркала.

Листаю темы, наткнулся на эту)).

Жаль что она не получила развития.

Мои 5 копеек: сопротивление воздуха растёт пропорционально квадрату скорости, на скоростях 60+ сопротивление становится существенным и растёт сильно нелинейно.

Следовательно при заинтересованности в экономии топлива двигаться надо на  на повышенных (5/6) передачах со скоростью, при которой  параметр "нагрузка на двигатель" минимален. И тогда  происходит "чудо" большого низкооборотистого двигателя.

На дальняках мой ESV с полной загрузкой расходует 12 литров 95 (задачу экономии я не ставлю, а просто не люблю ездить быстро, обычно в пределах 110 км/ч) - и это реальная цифра (не из штатного расходомера), цилиндры к счастью не отключаются. Я внимательно слежу за расходом (по калиброванному внешнему компьютеру + по чекам), так как расход является одним из критериев здоровья автомобиля.

В 13.03.2022 в 09:13, LeeZooN сказал:

Бывает такое, мигающие стрелки говорят о том, что приборка в режиме программирования

А вот по такой ситуации какое мнение будет:

Не светится стрелка тахометра (раньше светилась).

Остальные три стрелки светятся.

Это программный глюк - или вышел из строя собственно светящийся элемент?

Можно открыть и обслужить зубчатую передачу. Процесс нетривиальный. Лучше посмотреть пару-тройку сюжетов на эту тему на ютьюбе (gmt 900 mirror и т.д. приведут к цели). Перед тем как лезть в механику - зачистить обслужить контакты соединения проводов мотора (доступны сразу после снятия верхней половины пластика зеркала) - этого может хватить для восстановления функции.

ЗЫ. Второе нажатие кнопки разложения даёт вторую попытку.

ЗЫ2. При заведённом двигателе шансов на выполнение функции больше.

ЗЫ3. Зеркала можно складывать рукой (механика конструкции это предусматривает, если ни разу не складывали, то опция скорее всего в "закисшем" состоянии).

Успехов!

В 18.11.2022 в 12:42, Bason сказал:

О какой петле идет речь? В Эскалейде же педаль на стояночном тормозе

Педаль "включает" тормоз. Клавиша/рычаг под рулём - "выключает". Клавиша/рычаг держится и вращается на двух своих выступах. Один их выступов отвалился.

Не совсем в тему, но всё же. Недавно отломал одну "петлю" клавиши сброса стояночного тормоза, без мороза, без видимой причины.

Сильно не дёргайте. Старенькое оно всё, и не то чтобы сильно хорошего качества).

Всем добра!

В 29.10.2022 в 21:53, Книголюб сказал:

Я так понимаю по задумке инженеров высота светового пучка на эскалейде регулировалась выравниванием пневмой

я тоже так понимаю.

А с какой целью заменили линзы?

В 09.10.2022 в 12:18, harly сказал:

падают на дорогу, т.к. как шар круглый а длина рычага большая

Там так устроено, что помимо шара используется вертикальное основание шара, для фиксации на кручение и наклоны.

Вожу на шаре с 2006 года, ничего никуда не упало).

9 часов назад, Bason сказал:

Вопрос в том, как подключить её к штатной проводке вместо родной камеры

Вопрос ещё и в том, не скажут ли вам мозги машины "верните оригинальную камеру".

В 28.09.2022 в 13:54, DUST сказал:

раз - и заработал

У меня зеркало на жаре складывается, а на холоде не складывается (смазка густеет, видимо). Наступает тепло и оно срабатывает - но это не означает что оно "починилось". На радар могут влиять температура, влажность, вибрации, а также нетривиальный и труднопредсказуемый алгоритм его самодиагностики (который просто отключает его, не удовлетврившись результатами тестов).

23 часа назад, Специалист сказал:

Эскалейд хоть и имеет ряд джиповских примочек ,не является внедорожником ,он остается кроссовером .Джипом он уже не станет никогда ,если его конечно не переделать..

Вот, автор проекта как раз и предпринял шаги в сторону переделки (раздатка, клиренс).

А что говорят мозги машины при движении на пониженной передаче?

В 25.09.2022 в 13:24, DUST сказал:

обоснуют технически

Технически - расчётные параметры системы выходят из допустимого рабочего диапазона в результате старения (в том числе запланированного), износа. Когда параметры находятся на грани допуска, начинает сказываться температура, влажность. Простой пример: разъём не должен пропускать влагу и должен обеспечить соединение с заданным сопротивлением. Со временем он стареет, трескается, контакты окисляются, виброустойчивость и плотность посадки снижаются, и не обеспечивается заданная характеристика работы разъёма (меняется сопротивление на контактах, возникают замыкания и тд.) Ваш радар - сложная система, которая состарилась, скорее всего во многих местах. Она специально инженерами сделана так, чтобы работать недолго, и чтобы починить без дилера было сложно.

Всем привет! Карта задней двери (не багажник) снимется из салона при закрытой двери? Сиденья капитанские.

Внешняя и внутренняя ручки не работают (нет усилия при оттягивании). Ранее, усилие на внешней ручке было, но излишне большим. Про внутреннюю не помню (работала или нет), всегда ребёнка сажал туда снаружи, возможно внутренняя отключена "детским" переключателем. Надеюсь что просто отвалилась тяга от внешней ручки. Веселее будет, если что-то с самим модулем замка и он вообще теперь не откроется (как тогда предлагается действовать?).

Всем добра!

1 час назад, Andruy1973 сказал:

Ошибка возникнет если поставить мощный вебасто . когда нагрев системы охлаждения будет 90 градусав . Система думает что машина работает а датчики на выхлопе холодные . Ставят менее мощную ,и это не только для каддилак это проблема всех современных машин и немцев и корейцев. Об этом знают все установщики, если не дилетанты.

У меня стоит Вебаста . пользуюсь 4 года.!!! Ошибок нет сбоев тоже .  Что касается управления то на любой сигнализации есть доп канал . ставьте и пользуйтесь, хоть с телефона,  хоть с брелка. 

Да забыл ... у меня дополнительная вторая сигналка старлайн, канал к ней подцеплен.

Там всё довольно "тонко". У вас скорее всего стоят какие-то обманки.

Нужная тема

В 08.08.2022 в 21:34, Специалист сказал:

А как туда вошли 33 колеса  ? У меня 285х45х22 в притык.

33 в целом влезают без лифта

В 04.07.2022 в 11:47, LeeZooN сказал:

Это не грязное топливо, а любовь заправлять под пробку с горкой. Жидкий бензин попал в адсорбер и размочил активированный уголь.
Снимайте под капотом трубку EVAP и смотрите что там, если обнаружится бензин с чёрным порошком, то меняйте адсобрер, клапан EVAP и промывайте все трубки.

Как Вы рекомендуете заправлять?

Спасибо!