Vitevey

Смысл зависит в том числе от стоимости, и от других характеристик услуги.

Пока оные хранятся авторами объявления в секрете.

С одной стороны, можно предположить что это глюк программного обеспечения (ввиду усталости элементов памяти и прочих компонентов).

С другой стороны, вынимание предохранителей (я сверил номера, по моей инструкции номера те же) не приводит к отключению света. Значит там кто-то что-то наколхозил/переделал ранее. Ведь предохранитель физически разрывает цепь, и лампа не может работать в разорванной цепи. Пытаясь найти предохранитель который всё же отключит лампы можно напасть на след проблемы ИМХО.

Любопытно. А круглый регулятор света повернуть на OFF - не помогает?

В 13.07.2023 в 19:48, TuneStation сказал:

То что Вам кажется как некая "адаптация" и переключения при разных скоростях при одном и том же положении педали на самом деле не имеет отношения к трансмиссии. А проистекает лишь из различного управления дроссельной заслонкой, различного открытия дросселя при казалось бы одинаковом положении педали газа. Обман в том, что некоей функции "стабилизации переключения" нет в природе. 

>>>  имеет функцию стабилизации переключения передач, которая адаптирует переключение передач в соответствии с условиями движения, чтобы уменьшить частоту переключения на повышенную или пониженную передачу.

Здесь производитель заявляет, что переключения производятся не тривиально (например, не по диапазонам скорости движения автомобиля), а с учётом трёх параметров, а именно

>>> на основе анализа скорости движения автомобиля, положения педали акселератора и загрузки автомобиля.

ЗДЕСЬ было бы крайне интересно Ваше мнение узнать, по поводу набора этих параметров. Действительно ли эти три параметра используются для принятия решения о переключении? Какой информацией питается коробка?

ДАЛЕЕ речь ведётся уже о действительно некой изменяющейся (накапливающей предыдущие данные) адаптации:

>>>  сравнивает текущие параметры движения с заранее заданными идеальными условиями переключения, запомненными в памяти управляющего модуля. Коробка передач постоянно корректирует алгоритм переключения, чтобы улучшить динамические характеристики автомобиля в зависимости от того, как используется автомобиль, например, при перевозке тяжелого груза или при резких перепадах температуры.

Какие у нас основания не доверять этому утверждению? Все мы знаем и чувствуем, что коробка ведёт себя по другому после эксплуатации авто под другим водителем, после смены колёс (когда размерность отличается), после смены масла, а потом она как бы успокаивается (наступает гармония). По-моему тут просто красиво расписаны простые вещи, но они существуют. ИЛИ нет?

Другое дело, что не надо возлагать чрезмерных надежд на возможности адаптации и автоподстройки, и в инструкции, кстати про это тоже написано ("вам может казаться иногда что что-то не то"). Поэтому в плане вектора действий я согласен с тем, что типикстартеру надо просто подождать и ничего не делать пока, чтобы точно понять что именно наблюдается - неисправность или фича.

2 часа назад, TuneStation сказал:

"Все очень просто, сказки ОБМАН". В реальности все совсем иначе.

А можете привести пример обмана, процитировав конкретный фрагмент из этого текста?

Если честно, я почти убеждён что там написана правда. И нет оснований этому не доверять, исходя как из общих соображений, так из ощущений от использования агрегата в различных режимах.

Вот кстати, в инструкции к третьему поколению:

2 часа назад, Globus сказал:

6 тыс км

Она (бедолага) насколько я понимаю, вынуждена адаптироваться постоянно, поскольку происходит износ, старение (а потом вдруг обновление) масла, изменение внешних условий, повадок водителя и тд и тп. Вобщем, это непрерывный процесс, даже при условии что водитель не меняется. На переключения ИМХО также могу влиять состояние таких систем как педаль акселератора, узел дросселя, датчик педали тормоза и др. Программное обеспечение там сложное и умное. Я так это вижу.

В 10.07.2023 в 14:28, Globus сказал:

Всем привет!

Прошу совета вот по какой теме - на горячую коробка слегка подпинывает при сбросе передачи со второй на первую. Удара или стука нет, коробка как бы подталкивает меня вперёд при сбросе ) на холодную такого нет

🤷

По моему скромному мнению это может быть просто износом или случайным фактором (топливо, температура окружающей среды и др.), есть вероятность что коробка скоро адаптируется, а эффект пропадёт.

Испоганить агрегаты чудо прошивками никогда не поздно. Но сначала можно просто понаблюдать.

Охотно верю, что действительно существует доля прошивок, сделанных компетентными специалистами. Но, к сожалению, эти лишь доля.

Ну, как, зачем.

Потом будет: "мы оговорили работы по телефону, вы согласились, бесплатная часть - только по страховому перечню, который был вам известен, за остальное с вас всего лишь 150 тыр., но будет скидка! так что даже 140"

В 23.06.2023 в 19:09, Илья Lucky сказал:

Не должно быть никаких люфтов в руле. Не в тех местах видимо смотришь, а смотрящим не хватает компетенции.

Спасибо, в целом то оно понятно, что не должно.

Со своей стороны, замечу, что в природе и технике, не бывает ничего "стопроцентного".

Не должно быть люфта более 1 угловой секунды?

Не должно быть люфта более 1 углового градуса?

А может быть 5 градусов?

Когда был поднят этот вопрос, мы пошли с "ответчиком" к первой попавшейся тахе и подёргали руль. Люфт там был плюс/минус такой же, как у меня.

Всем привет!

По поводу люфта руля на третьем поколении Эск кто-то может обрисовать, что можно считать нормой?

Люфт присутствует, захотелось его ликвидировать.

Слышал ранее про неудачное шлицевое соединение на рулевом валу.

В двух местах мне при осмотре сказали примерно: "забей, на таком американце не будет упругого руля всё равно, никогда".

50 минут назад, zverradze сказал:

Вам хотят сказать, что у вас контроллер борется с детонацией, отсюда эти скачки с углами.

Имхо, болтается цепь и под замену звезда/муфта vvti

Какой пробег, кстати?

Я понял как раз иначе:

1) Скачки с углами - норма, угол достаточно изменчив при "интерактивном" (не круиз) воздействии на педаль акселератора. На круизе угол стабилен.

2) Возможно, там что-то с чем то боролось, но теперь эффект (детонация) не наблюдается, из чего сделан вывод о том что есть плавающий дефект смесеобразования (теперь я полагаю, исходя из того что смесь - это воздух и топливо, что надо лучше проинспектировать воздух, начав с очевидно уставшей детали - ДПДЗ, которая уже давала ошибку ранее).

Пробег 240 (подтверждённый). Расход по трассе - 5 человек скарб и кондей -13 л. Агрегаты ранее не вскрывались. Отдача и расход мотора меня более чем устраивают (хотя допускаю, что отдача и снижена в сравнении с  базовой). Лезть в цепь и муфту пока представляется преждевременным. Думаю что меня оповестят об этой необходимости методом "джекичана".

Про присадку - подумаю. Спасибо!

В салоне на потолке есть "двухрежимная" кнопка, отключающая электропривод пятой двери (она же позволяет собственно подать и команду на открытие). Возможно её надо поклацать, и всё заработает.

14 часов назад, TuneStation сказал:

У Вас явные проблемы смесеобразования в двигателе.

Спасибо, я ещё допускал что состояние клапанов могло измениться после смены режима (ранее месяцами тошнил в пробках, без дальняков). Попробую поставить новый датчик положения заслонки. Ранее была ошибка 0121 (выход уровня сигнала за ожидаемые пределы) но она перестала возникать после чистки самой заслонки и обработки контактов.

Как по мне, так суперудобная опция - открыть окно отдельно, постоянно пользуюсь.

У меня оно кстати закрывается весьма туго (возможно было доработано ранее) и не дребезжит (либо дребезжит, но звук теряется в другом более близком ко мне дребезге)

График изменения УОЗ вывел на бортовом компьютере. Интересно наблюдать в движении. Заметил вот, что в режиме круиз-контроля УОЗ устанавливается в диапазоне 40+ и держится там стабильно (если только не идти натужно в горку). Детонации кстати при этом не слышно. И вообще после прохвата по трассе 200 км исчез и мой вышеописанный эффект на "тошнящих" скоростях (то ли нагар поотлетал, то ли какая-то адаптация произошла, бензин не обновлял и не менял).

21 час назад, ВЛАД1961 сказал:

К но  на них поездка это мука

Можете тезисно обозначить конкретные преимущества продаваемого объекта в сравнении с ЛК на дальняке, по Вашим ощущениям?

Спасибо!

В 05.06.2023 в 15:34, Vitevey сказал:

типа "кардан-профи/люкс/баланс/сервис"

Так и есть, называлось оно "кардан-профи", Москва (посмотрел чек).

У меня не было внятных каких либо симптомов.

Было желание снизить шумо-вибрационную нагрузку, в качестве одного из мероприятий по этому направлен я выбрал балансировку карданов и ревизию крестовин.

Когда снятый длинный кардан лежал на верстаке, мне показали что одна из крестовин люфтит (можно почувствовать люфт, шатая её руками).

Балансировка валов и замена крестовины никого значимого эффекта мне не дали, кроме знания о том что там теперь всё ок.

Спасибо всем. Стало понятно, что надо подъехать к этим ребятам (или к похожим) и на месте потолковать про мой пепелац.

Сомнения развеяны, опасения подавлены, надежды разрушены).

7 минут назад, Globus сказал:

А меня больше всего номер на раме )) Из-за него и провел эту процедуру. 

Ну, номер, понятно. Но он размером 10 см, я это место законсервировал несколькими слоями нескольких средств сразу после того как впервые увидел этот номер.

6 часов назад, zverradze сказал:

много сопутствующих работ

А с кузовом Вы что-то делаете в рамках этого масштабного мероприятия? Меня, честно сказать, больше кузов беспокоит, полы арки, двери, полости. Я как-то, возможно, под влиянием мифов нахожусь, но не чувствую рисков в отношении рамы. По-моему она у американцев толстая, и сгноить её до потери функционала на временном промежутке четвертьвека довольно таки трудно (при соблюдении разумных условий эксплуатации).

15 часов назад, artbyz сказал:

проблем после этого точно не было

Это обнадёживает. Может и стоит решиться мне на это.

28 минут назад, harly сказал:

У ESV бак на 120л

Вроде бы на 117.

3 часа назад, zverradze сказал:

От 1/3 до 1/2

даже как-то подозрительно дёшево.

Напоследок:) :::

18 часов назад, zverradze сказал:

Без полного разбора и без пескоструя нет никакого смысла этого делать.

Если делать антикор поверх ржи - процесс разложения рамы на молекулы пойдет ещё быстрее.

Мне успели на ленточке. После пескоструя в раме были дыры, а метал местами - как губка.

Неделю назад закончили, было очень много ручного труда. Сейчас собирают машину.

Сервис - GM Premium. Вопросы им. Странно, но я больше не вижу их больше среди партнёров клуба. @Avonavi, это правда?

Да, как мне представляется, если и делать, то примерно так. Но здесь есть следующая проблема, это уже такой уровень вмешательств в авто, который мне также не нравится. Я не верю, что всё это будет собрано обратно без нареканий и проблем, в том числе отсроченных. Вон, например, слева валяется мост. Лежит, по-моему, на тормозных дисках, на каменном полу... ну хоть бы деревяшку чтоль подложили. Вот дилемма, либо решиться на превращение авто заводской сборки в конструктор, собранный кем-то очень торопящимся (конкуренция же) из деталей, поднятых с грязного пола, либо ждать пока пополам переломится от коррозии или ржавчина начнёт конкретно на ветру развеваться (и тогда придётся проделать примерно тоже самое + сварочные работы).

Кстати, физически не очень понятно, как обработка поверх ржи может ускорить гниение... думаю, что всё таки не ускорит, но и не особо затормозит (я так понимаю, что нужно доступ кислорода и влаги перекрыть, тогда оно несколько замедляется).

Имеется подуставший автомобиль, а именно - 2008 г.

Хозяева не баловали его обслуживанием.

А я вот, несчастный, всё маюсь - что бы сделать? чтобы сделать?

Думаю об антикоррозийной обработке.

В каком ключе думаю - а нужна ли она? Спасёт ли она что либо в моей ситуации, или только затруднит последующие ремонтные операции.

Внизу всё ржавое капитально, скажем так "лёд тронулся". На крыльях жуки, внизу дверей ржа и тд и тп.

Будет ли толк от того, что на уже поддавшиеся коррозии поверхности на плюхают этой дряни (потом её ещё и нюхать полгода)?

Да и проводка наверное пострадает, и сенсоры (например высоты кузова, с виду нежные).

Оно, вроде бы, надо, но с другой стороны, уже и не надо.

Уставшие агрегаты, шасси и раму антикорить особого смысла не вижу (за номером слежу отдельно, он кстати под остатками заводского антикора сохранился идеально).

А кузов... кузов он уже наверное больше в ремонте нуждается, а не в антикоре.

Кто что думает?

Антикор - потом кузовщина?

Или просто кузовщина, без этой химии?

Заранее благодарен за ваше мнение.