Перейти к публикации

Anthony

Member
  • Публикации

    55
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя Anthony

  1. Anthony

    Волшебный расход

    Но тогда странно что в Питере Esc жрёт 22 и более... Правда, я тут вспомнил, что в Пителе водитель льёт 92-й. Неужели из-за этого? Тут на форуме читал версию, что на 92-м отключение цилиндров происходит реже. Других объяснений не вижу...
  2. Не сочтите за хвастовство. На новом Esc III 2014 г.в. при пробеге в 2100 км израсходовано 280 литров 95-го бензина. Т.е. расход на сотню чуть более 13 литров! И это в условиях обкатки! Режим эксплуатации город с лёгкими пробками и трасса с заторами (до Шереметьево и обратно по Ленинградке). Авто не тупит, со светофора уходит уверенно, на трассе обгоны без проблем. В чём подвох? P.S. На аналогичном в Питере 2011 г.в. расход около 22 литров.
  3. Лично моё мнение: Два довода против нового Esc: 1. Авто новый и в первые годы полезут всякие косячки. Предпочитаю брать авто после 3 лет выпуска. Опыт показывает что под завершение выпуска обычно у авто все болячки вычищают. 2. Передняя панель. За это дизайнеров и эргономистов надо депремировать. Сидел в новом и сравнивал с III. Все сравнения не в пользу новинки. Наверное я консерватор. P.S. Тут писали про LX. Да, цена неплохая, но авто по такой цене нет. Предлагают продать за 4,5 только при приобретении доп. оборудования на 1.0-1.5 млн рублей. Плюс страховка на LX около 0,5. Ну и авто разные. По проходимости очевидно LX круче. А по остальным параметрам приятнее Escalade. Ездил и немало на обоих авто, так что мнение обоснованное.
  4. Anthony

    Новации при покупке Cadillac?

    Спасибо, уже обратился. Только надо будет с размером определиться (подходит или великоват)
  5. Anthony

    Новации при покупке Cadillac?

    Всем спасибо за ответы! Так и подумал что это "гон".
  6. Доброго времени суток всем участникам! Итак, волею судеб, рассматривается вопрос приобретения ещё одного Escalade (так надо). Рассматривали Калину-Платинум. Но это не важно. И вот, при продаже в Dacar (да, дело в Москве), дилер стал мотивировать по поводу установки доп. оборудования типа LED и т.д. Мотивация сводилась к тому, что "с 2014 года GM взял под контроль установку всего дополнительного оборудования у несетриф. дилеров, которые не вносят изменения в базу. Поэтому установка всего дополнительного не у официалов грозит слетанием с гарантии". Теперь вопрос: так ли это? В представительство позвоню обязательно. P.S. Если есть варианты с новым авто 2013-2014 готов рассмотреть.
  7. Уроженцы Кавказа на "Кадиллаке" воровали платежные терминалы http://top.rbc.ru/incidents/07/03/2013/848265.shtml
  8. Согласен про реальную проходимость Esc! Не смотря на отсутствие органов управления трансмиссией (ну как на GL или LC), Esc лазает очень даже неплохо. Однажды сбился с верного пути и постепенно заехал на лесную дорогу. Когда понял, что "всё пошло не так" проехал уже около 20 км. По нафигатору сориентировался, что "буквально через 1 км выезд на нужную дорогу" и желание возвращаться обратно пропало вовсе. И вот дорога превращается сначала в направление движения для лесовозов, а потом выехал на участок где велась рубка леса (хлюпающая грязь глубиной около 20-30 см, разные коряги и т.п). Метрах в 100 увидел лесовоз (если что вытащит) и решил проехать... Включил режим буксировки прицепа (что-то вроде понижайки) и плавно нажал педаль газа... Поехали! Эску конечно водило из стороны в сторону, постоянно моргала лампочка пробуксовки, но проехал этот участок (около 200 метров) на одном дыхании. Более всего боялся зацепить какую-нибудь корягу и встать. На выезде на трассу стояла Калина с мужичком. Надо было видеть глаза этого мужичка (он видел весь мой вояж по бездорожью). Так что не верьте тем, кто говорит что Эскалейд на бездорожье импотент. Специально залезать конечно не следует, но если надо - справится.
  9. Платинум 2011-го. Все подголовники снимаются.
  10. Да, ясного немного. Но что удивило, так это салон в стиле "назад в 2000-й!" Надеюсь, у Escalade салоне будет не в таком стиле...
  11. Короче, как я понимаю, проектировалась эта система для жителей коттеджей, а не многоэтажных коробок или случаев "запарковался за углом". Печально...
  12. В связи с похолоданием, участились поводы воспользоваться системой дистанционного запуска двигателя. И тут выяснилось, что радиус действия брелока, мягко говоря, невелик. То есть около 35-40 метров прямой видимости. Уважаемые форумчане, дайте знать, как у вас обстоят дела с эксплуатацией этой опции?
  13. Да, заметка довольно древняя, но ничего более свежего не нашёл.
  14. И каким оно будет? Неужели вот таким: http://www.cadillacfuture.com/2013-Cadillac-Escalade-First-Images/10060/
  15. Спасибо! Игрушка действительно непростая. Есть и свистульки всякие трёхтональные.
  16. Итак, успешно завершилось автопутешествие по маршруту Санкт-Петербург – Каргополь. Мои предки родом из этих мест, так что всё мероприятие можно назвать генеалогическим туризмом. Протяжённость маршрута 670 км. Маршрут проходил по Ленинградской, Вологодской, Архангельской областям и Республике Карелия через Лодейное Поле, Подпорожье, Вытегру и Пудож. За рулём авто был я, пассажирами были моя мать и тётушка. Автомобиль – Cadillac Escalade. Дорога в Ленинградской области хорошая, твёрдые 4 балла. Но идут реконструкции и самой дороги, и мостов. А вот за Подпорожьем ситуация меняется. Половину пути составлял грейдер, двигаться по которому удавалось не быстрее 60 км/ч (легковушки тащились не быстрее 15 км/ч). Лишь на паре участков на грейдере удалось разогнаться до 90 км/ч, но и то не на долго. Но самым коварным был не грунтовый грейдер, а участок с асфальтовым покрытием, на котором удалось разогнаться до ограничителя скорости (180 км/ч). Коварство заключалось в проседании грунта под асфальтом и как следствие – появление всевозможных ухабов глубиной около 15 см, а протяжённостью до 5 метров. А самым опасным было разрушение асфальтового покрытия и появление ямы глубиной около 1 метра, а шириной практически во всю полосу. Едва успел вывернуть на встречную. Время в пути заняло около 9 часов (с остановкой на заправки и обед). Кстати, о заправках. По пути следования от Петербурга до Вытегры попадались заправки Лукойла и Роснефти. А от Вытегры до Каргополя (около 250 км) попалась лишь одна подозрительного вида АЗС в г.Пудож. А вот в Каргополе есть Роснефть. И 92-й стоит 26 рублей. Но карточки банковские не принимают. Только наличные. Сам Каргополь приятно удивил. Хотя в городе проживает около 10 тыс. человек, достопримечательностям Каргополя могут позавидовать и более крупные города. Итак, чем же славен Каргополь: Ансамбль Благовещенской церкви (1692) и Никольской церкви (1741) http://cs403629.userapi.com/v403629304/2cfb/wz5rXS_zc_o.jpg Христорождественский собор (1562) - главный храм Каргополя http://cs403629.userapi.com/v403629304/2d05/O_2qDChOiec.jpg Ну и само собой, это каргопольская глиняная игрушка. http://i073.radikal.ru/0906/e3/ee23f15c7368.jpg Так же Каргополь – родина Баранова Александра Андреевича – первого Губернатора русских поселений в Америке, основателя известного Форта Росс в Калифорнии. Жизнь в Каргополе достаточно размеренна, но не сонна. Жители приветливы и по-хорошему доверчивы (номера в гостинице бронировал по телефону без какой-либо предоплаты, деньги за два дня стоянки автомобиля взяли только утром дня выезда, а до этого брать отказывались). Как я понял, основу экономики составляет лесная промышленность - лесовозы встречаются на дорогах Каргопольского района чаще любых других транспортных средств. Обратная дорога до Петербурга заняла около 8,5 часов. За 1400 км было израсходовано около 220 литров 92-го бензина (т.е. около 15,7 литров на сотню). Поездкой остался доволен. На следующий год планирую вояж повторить. Escalade проявил себя с наилучшей стороны. За время в пути ни я, ни мои пассажиры не устали. Удалось даже помясить грязь на лесоповале (нафигатор Яндекс-карты исполнил арию Сусанина).
  17. Понимаю, что вопрос может показаться из разряда "посоветуйте где заправляться" Но по опыту Mercedes-Benz, всё не так просто: в колёсах стоят датчики давления и тот-же Mercedes-Benz рекомендует свою (кто бы сомневался) герметизирующую пенку для ликвидации небольших проколов. При этом эта пенка не сказывается на работе датчиков давления, в отличие от герметиков других производителей (по реальному опыту товарища). Итак, ещё раз вопрос: какой герметик посоветуете для колёс Escalade с датчиками давления?
  18. Подскажите, был ли у кого опыт поездок по этой трассе (СПб - Лодейное Поле - Вытегра - Пудож - Каргополь). На форумах всяких пишут разное, но основное - отсутствие асфальта и заправок на отдельных участках. Ещё предлагается маршрут Через Вологду, но это на несколько сот км дальше. Буду признателен за информацию по теме.
  19. Поздравляю! Радости обладания и готовности к мелким (некритичным) сюрпризам! Ну и удовольствия от вождения!
  20. Anthony

    Первый дальний заезд на Escalade

    Ну а S-klasse это уже совсем другая песня. И очень хорошая. :о)) Ну и в конце концов, каждая (упомянутая) марка достойна и своеобразна.
  21. Anthony

    Первый дальний заезд на Escalade

    Потери в цене не больше чем у Escalade (в относительных величинах), ну и покупать машину, ставя во главу угла цену, за которую можно будет авто продать, считаю неправильным. Должна быть радость от обладания. За неё и платят деньги. Иначе все бы на Жигулях ездили... Ну и в конце концов, советую прокатиться на AMG: пока сам не проехался тоже считал всё это переплатой за понты и всё такое...
  22. Anthony

    Первый дальний заезд на Escalade

    Погонять AMG конечно интереснее и в поворотах... но для дальняка и комфортного катания по городу Эска. По климату, попробуй левый верхний воздуховод на стекло двери, а средний верхний на зад и вверх, как только воздух в салоне нормализуется, дуть должен только вниз и в крайние боковые, те которые на плоскости панели. Ну... Всё же AMG хорош во всём. И на дальняк, и по городу. Считаю ML 6.3 уникальным авто. Только он подороже, налог побольше (а теперь и вовсе роскошь), бензин 98-й с аналогичным расходом, ну и вместительность салона поскромнее (хотя четверым взрослым ростом не менее 180 см вполне комфортно. В плане плавности хода тоже всё ОК, если не ставить 21-е диски и подвеску держать в режиме Comfort, а не Sport. Для водителя лучшего внедорожника чем ML 6.3 не надо. Ну а Escalade вполне хорош и стоит своих денег. Воздуховоды у Escalade уже по-всякому настраивал. В т.ч. и на стекло. И скорость вентилятора ставил на минимум... Всё равно в ухо надуло. :о(((
  23. Anthony

    Первый дальний заезд на Escalade

    Спасибо, интересный отчёт! Самому скоро предстоит вояж в 6000 км, под Венецию и обратно... У меня что не поездка, то вояж на тыщ 5-7. Тачка надежная, меня ни разу не подвела. На дальняк лучшего варианта нет. А перечисленные минусы, на мой взгляд придирки... По Багажу, нужно просто поковыряться в аксессуарах... С климатом у меня все ок, странно, обычно верхний обдув на авто режиме идет в сторону боковых стекол, и в ноги. Ну, не так уж и много минусов я насчитал... :о)) По большому счёту - качество сборки и подгонки, ну и валкость в крутых поворотах. Аксессуары для багажа, насколько я понял, сводятся к паре вариантов сеток. Так что придётся купить ящик и немного поколхозить... Про климат - уже как не настраивал, всё равно дуло в ухо, при этом было не понять откуда. Выключение кондиционера реально помогло. Но м.б. это индивидуальная особенность моего уха. Но в Mercdes таких проблем не возникало никогда.
  24. Итак, позади первые 1400 км. пробега. О проблемах уже сообщал: блок управления звуком разряжает АКБ за пару суток (замена по гарантии, новый блок ждать около 1,5 месяца), остальные ньюансы, которые, как я понимаю, связаны с отечественной сборкой, пофиксили за пару визитов на сервис (RRT). Но пробег был накатан по славному городу С.-Петербургу с пробками и прочими радостями малых пробегов. Расход составил около 26 л/100 км. Настало время первого серьёзного марш-броска. Цель – монастырь им. Преподобного Александра Свирского, что почти на границе Ленинградской области и Карелии. Дистанция около 230 км в одну сторону. Паааехали! Первое что удивило, расход на трассе действительно скромный – 11-12 литров на «сотню». Порой бортовой компьютер выдавал и 2-3 литра, при этом ДВС работал в режиме V4. Режим вождения спокойный, со средней скоростью около 110 км/ч, но были и резкие обгоны (об этом чуть дальше), и тошнилово 40 км/ч за стареньким УАЗиком или трактором. Ну и езда по населённым пунктам, иногда даже со светофорами… И ещё, основную часть пути проделали с выключенным кондиционером (см. абзац про климат). Да, доводилось обгонять и не только тракторы, но и легковушки. И даже пару раз погоняться в лёгком режиме. Итак, неоднократно обгонял на скоростях около 150 км/ч с последующим достаточно резким оттормаживанием до 90 км/ч и последующим разгоном снова до 150 км/ч (пропустил встречную и снова в обгон). Могу сказать, что Escalade очень приятно поразил адекватностью, предсказуемостью и полностью отрабатывал возложенную задачу. Ни разу не возникло чувство неуверенности в авто. И ДВС с АКПП, и тормоза отрабатывали на 5 баллов. И, что немаловажно, чувствовался запас и по мощности, и по тормозам. Да, это не AMG, но это ДРУГОЙ автомобиль! Самая близкая аналогия из того, что доводилось водить – Audi Q7, но Audi проигрывает почти по всем статьям (в чём выигрывает – чуть дальше)! Ездовой комфорт. По сути, для ездоков Escalade не существует плохих дорог. Да, может качнуть, но это «где-то там, за бортом», а не «у нас тут, в кают-компании». Единственное что напрягало обитателей салона – крены в поворотах. Особенно, если пытаешься войти в довольно крутой поворот на 80-90 км/ч… Да, тут Q7 пожалуй будет пособраннее. Комфорт водителя. Во-первых, совсем не устал, спина не затекла и т.д. Да, нет площадки для левой ноги. Но проблем не возникло – нога вполне комфортно чувствовала себя и просто поставленной подошвой на пол, ну и можно было её вовсе подложить под правую ногу. Но это уже могло бы стать экстримом… Руки тоже не устали. Немного не хватало боковой поддержки сидений, но ощущалось это лишь в крутых поворотах. Приборы информативны и к этому нечего добавить. Почти всю дорогу ехал в режиме контроля моментального расхода топлива. Снижает агрессивность при вождении однозначно. Климатическая установка. К концу первого часа пути стал понимать, что ухо продул и буду несколько дней маяться с ним. Но едва лишь я выключил кондиционер, как воздушные потоки в салоне нормализовались (попытки уладить проблему с помощью регуляторов у воздуховодов не привели к результату). Багаж. А вот с эти всё грустно. У Escalade нет практически ничего для деликатной перевозки среднеразмерных предметов. Например 5-ти литровая канистра с водой будет летать по багажнику, либо её можно зажать наполовину разложенным креслом третьего ряда. Очень не хватает намёков на что-либо типа устройства, называемого у Mercedes-Benz CargoOrganizer Общее впечатление. Все обитатели салона довольны. Водитель не устал, Escalade не разочаровал. Правда за время в пути заметил что подгонка деталей в салоне оставляет желать лучшего. То где-то что-то болтается, то зазорчик вполне серьёзный обнаружится… Ну ничего, дилер поправит! Ну а в остальном – готов и я, и пассажиры к вояжу в 1000 км.
  25. Anthony

    Итак, первые "радости"

    Да. Так и есть... Надежда на то, что все болячки повылезали в самом начале и больше ничто не омрачит. Как у Вас? Намерение продать Esc прошло? :о))
×
×
  • Создать...