imb

Что б не создовать новую тему. Пытаюсь купить брелок на Aliexpress китайцы запрашивают у меня FCCID. Машина моя американская. Я так понимаю этот FCCID написан на наклейке на обратной стороне пульта. Если есть возможность скиньте фото пожалуйста или напишите какой там FCCID.

Посмотрите в моей теме, я там уже выяснил как)

Прошитый под любую машину подойдет что ли?

А вы попробуйте после очередной блокировки открыть капот и напрямую на стартер подать + кратковременно. Потом скорее всего авто штатно заведется. У меня именно так. Только на всякий случай окошко опустите, когда выходить будете, а то вдруг закроется с ключами внутри.

У меня этот симптом тоже недавно стал проявляться.

Мне бы где нибудь опытный образец раздобыть, что б совсем без колес не остаться, вот тогда и эксперементировать можно.

Вот блин) А возможно подходящий блок идентифицировать по наклейке на нем? А то я смотрю их куча разных версий. Нашел несколько с такой же наклейкой как и у меня.

Ну так менять ECM как и мне. Временно спасаюсь обводной цепью. Буду заказывать Б/У и потом попробую восстановить свой, зря я что ли 7 лет занимался ремонтом мобильных телефонов))) Если удастся раздобыть полуживой как наши, может и заказывать не придется.

Опередили ?

Да, точно. Бывают жесткие переключения, при чем ни с того ни с сего. Можно долго ездить и все будет отлично, и потом как взбесилась (именно сегодня я это снова ощутил). А вот стрелки не падали. Тоже склоняюсь к тому что сначала нужно ECM сменить. Но я все таки попробую отремонтировать свой, если удастся смыть компаунд думаю смогу восстановить контакты и при необходимости перекатать микросхемы.

Мотор 3,6. ECM на подходе. Еще момент. Сегодня стер все ошибки и поехал за супругой, всю дорогу было все ок. Но после пары стоянок и запусков не с первого раза они снова повылазили. Еще есть ошибка слишком большого уровня на датчике положения распред вала. Подозреваю что это все связанно с гибелью ECM так как на ходу этих проблем не возникает. Про сопротивление спрашиваю что б точно в этом убедиться. Просто вторые лямбды обе универсальные.

У меня не работал упор в отделении с домкратом. Задолбало что крышка падает. Оригинальный упор что-то слишком уж дорогой. Нашел замену оригинальному упору за $4. Может кому-нибудь пригодиться. https://vk.cc/aua5KW

Выяснил сам) Это левая (водительская сторона) Ошибки говорят о том что не исправны нагреватели у обоих датчиков второй ступени и у датчика первой ступени по банку 2. Кто нибудь знает какое должно быть сопротивление у нагревателей?

А будет ли иметь значение какая сборка (например у меня американец, а донор россиянин)? Если модельный год не совпадет, то я могу переставить EMC + иммобилайзер или все равно шить придется?

Модельного года? Имеется ввиду дорестаил, как у меня? Или именно 2005 год нужен?

Значит с донора можно взять ЭБУ и иммобилайзер и просто установить себе? Дело в том что у нас скорее всего никто не сможет прошить, ну или не возьмется.

Здравствуйте. Подскажите по лямбдам. SRX 2005 года с умирающим ECM. 1) На машине выскакивают 3 ошибки p0141, p0161, p0050. Это может быть связано с умиранием ECM? Или это скорее всего смерть самих датчиков? 2) Почему в каталоге 2 разных первых датчика, они различаются для левой и правой стороны? 3) Банк 2 , это правая сторона по ходу движения автомобиля? 4) Имеет ли смысл менять датчики второй ступени? Пробег 380 000, катализаторы не вырезаны.

Да, бескорпусные микросхемы это зло. А почему ж он зараза перестает заводится именно после продолжительной стоянки? И сразу еще вопрос. Если его менять, ключи надо привязывать? Или они к имобилайзеру привязаны?

Это и есть Блок управления двигателем? Тот который висит на правой голове? В связи с чем его менять хотелось бы знать? Можно больше подробностей? Или подскажите где, что почитать?

Здравствуйте. Машина досталась с этой проблемой. Которую решили колхозным способом. В общем у старого хозяина возникли проблемы с запуском и какой то "умный электрик" поставил ему туда дополнительное реле которое запускает стартер в обход всех систем. С ключа подается управляющий плюс и с реле на втягивающее реле подается плюс отдельным проводом. И так он и ездил. Я восстановил заводские цепи, и подключил снова заводской управляющий провод к втягивающему реле. Машина спокойно завелась через штатные цепи (оказывается не надо держать ключ в положении старт, она сама крутит стартер пока мотор не заведется), но не долго я радовался. Оказалось что если машину оставить на срок минут 20 и более, то при попытке завести стартер вообще не стартует, да еще и ключ блокируется в замке, как при попытке завести авто в положении селектора D или R. При этом при повороте ключа слышны щелчки реле в районе перчаточного ящика(бордочка). Под капотом все предохранители и реле исправны. реле ign1 срабатывает и подает плюс на управление реле STARTER, но не подается управляющий минус с ЭБУ. При этом если восстановить колхозную цепь машина заведется и на панели загорится значек TRC который кнопкой не отключается. Далее если заглушить убрать колхозное реле и попытаться завести, то машина спокойно заведется и TRC уже естественно гореть не будет. И будет сколько угодно раз заводиться пока не постоит спокойно продолжительное время. Куда копать? И что смотреть? Думал может селектор тупит. Пробовал двигать рычагом в разные положения, без результатно. SRX 2005 год 3,6л

Именно. Почему дешевле? Безопасней, но и эффективность меньше. В масло конечно рискованно, но если добавить немного, то не сильно агрессивно нагар смывать будет. К тому же димексид разжижает нагар, а не отрывает куски. Проверил на трех разных моторах.

Здравствуйте. Не могу найти инфу из чего сделан поддон двигателя на Cadillac SRX 2005 3.6L, сталь, алюминий или пластик? И окрашен ли он?

Да я знаю что машина другая. Но поведение то такое же. Я только не знаю коробка у него такая же как и моя или нет? Если 3,6 то у него тоже LY7 мотор или я не прав?

Благодарю за развернутый ответ. Но почему тогда мастера занимающиеся ремонтом автоматов рекомендуют LT вместо Dexron3. А может это вообще одно и тоже просто в разных банках и с разным красителем?

А что по поводу тупняка с переключением? У меня то же самое при кикдауне. Коробка как будто забывает переключиться и двигатель в отсечку упирается. Почему такое происходит?