imb

Узнал еще информацию. 1. По передаточным числам коробки все одинаковые, уверен на 90%. 2. Есть отличия в поршнях для пакетов 2nd Coast и 2nd. С большой долей вероятности зависит от года выпуска. Граница 2002 год, после него они стали больше (Могу ошибаться 🙂 ) . Диаметр фриков скорее всего тоже другой. 3. И еще 2nd Coast у дизилей фрикционы отличаются количеством наружних зубьев. 4. Как и писал раньше есть минимум два вида планетарок, отличаются диаметром, но при этом если верить информации с сайта о коробках количество зубов, а соответственно и передаточные числа одинаковые. P.S. Перебрать коробку самостоятельно возможно, но потребуются специальные оправки, без них последний барабан не собрать. Конусы и заморозка врядли помогу. Хотя лично я не пробовал. И еще нужен огромный съемник для стопорных колец. (Я сделал его из ножниц по металлу). Стопорное кольцо на корпусе коробки БЕШЕНОЕ!!!

Доброго дня. Я вернулся с этим вопросом спустя 30к км. Забавно было нарваться на свою же тему🙂. Информация по передаточным числам довольно ценная (Еще бы эти циферки для e46 и e39 увидеть) . Не понятно зачем на SRX сделали такую длинную первую 🤔. Я знаком с человеком который поставил от е53 заменив колокол, и скорее всего заднюю крышку и выходной вал. Так же удалось выяснить, что можно поставить эту акпп и от заднеприводной е46 например, но есть как минимум два варианта количества шлицов на выходном валу и планетарном редукторе. Таким образом если планетарки будут различны, то придется менят еще и редуктор, а это уже полная разборка АКПП и точно нет желания это делать)))

Всем доброго дня. Установил передние амортизаторы от Прадо 120, с не большими переделками. У токаря выточил переходник, от амортизатора отрезал сайлент блок и нарезал резьбу на всю длину оставшегося огрызка. Такую же резьбу сделал и в переходнике. Гайкой законтрил переходник. Потом на 3D принтере сделал заглушку Поставил чашку от Прадо, но есть нюанс, у Прадо диаметр пружины немного больше. Чашка конусная. поэтому сделал проставку под пружину толщиной 12мм и пружина Кадиллака села как родная. При этом на машине аммортизатор находится примерно в средине хода штока. Ну и несколько фото уже на авто На дороге ведет себя вполне не плохо. Ездил по ямам, не пробивает ни в одну, ни в другую сторону. Посмотрим ка они походят.

Перерыл форум и интернет, да так и не понял на американском SRX 2005 года можно прописать новы брелок или только через Tech-2?

Ну нет уж, такой мечтой не поуправляешь?

Ну мы тоже этого не ожидали. Для меня если честно вообще дико звучит калибровка педали тормоза?

Лямбды второй ступени заменил. Подходя от рено сандеро, дастер и так далее. Номер Датчика Бош 0 258 010 029(установил на свой автомобиль. Оба датчика работают) . Естественно потребуется замена коннектора. Так же должны подойти 0 258 006 537 и 0 258 006 864 так же с заменой разъема на оригинальный. Почему использовал не универсальные? Эти дешевле, стоят в районе 10 000 тенге или 2000 рублей .

Победили и эту проблему. Оказывается просто надо было откалибровать педаль тормоза.

Правильно)

Во первых я далеко не наездник. Во вторых я бы воспользовался умениями проффи если бы они в моем городе были. У меня в городе кадиллаков штук 10 всего. Срх всего 2. В моем городе я нашел всего 2 теча и оба занимаются опелями и все. И мне очень повезло что один из них согласился мне помоч с кадиллаком. Ну и в третьих форумы обычно создаются для обмена опытом и навыками, а не для обмена колкостями и насмешками. Жаль что в странах бывшего СНГ многие до сих пор не могут этого понять. Если есть чем помочь в этом деле, так помогите, буду вам весьма признателен. Ну а если вы таким образом тешите свое тщеславие, что ж это ваше право. Что же касается меня, то я просто ищу информацию по автомобилю который мне еще не знаком. И говорю огромное спасибо тем кто этой инфой поделился.

Ну так подскажите как теперь это исправить

Все таки я так и не понял в чем разница между ними? Это на сколько я понял водительская сторона, правильно?

Как раз наоборот, просто интересно сравнить цены и скорость. Ну процедура уже выполнена, но автомобиль теперь ругается на на тормоза и систему курсовой устойчивости и круиз не работает. Это может быть связано с новым ЕСМ, или это совсем другой блок со своими ошибками? Со старым блоком этих ошибок не было и все работало.

А сколько стоит прошить ЕСМ и сколько времени это занимает?

На одном сайте нарыл, что на srx должен быть обязательно использован новый мастер ключ. Это так? Или можно и старый привязать?

У меня это значек не горит, а мигает. И ничерта не тухнет, даже после 20 минут

Понял. Попробую еще раз, а то мой блок уже совсем сдох.

И еще вопрос. Вин код в блоке так и останется с донорской машины? Час назад еще раз попробовал теперь всегда загарается надпись start disabled.

И еще вопрос. Вин код в блоке так и останется с донорской машины?

А во время процедуры можно открывать двери включать радио или еще куда нибудь ткнуть? И между 10 минутками нужно 45 секунд выжидать или в течении 45 секунд ключем крутнуть?

Блин у меня как раз американец вин с 1 начинается. Только tech? Или можно попробовать привязать при помощи программаторов которые есть у изготовителей ключей?

Ребята подскажите вот это и есть процедура 3 раза по 10 минут? 1. Вставьте новый ключ сокращение зажигания и повернуть ключ в положение ВКЛ для 10 минут и 30 секунд. 2. В течение 45 секунд поверните ключ в OFF, а затем обратно в положение ВКЛ на 10 минут и 30 секунд. 3. В течение 45 секунд поверните ключ в OFF, а затем обратно в положение ВКЛ на 10 минут и 30 секунд. 4. Поверните ключ OFF снова включите. Ключ теперь запрограммированы. Начать транспортного средства для проверки ключа. Сегодня попробовал так привязать ключ, ничего не вышло. Пробовал и держать в OFF 45 секунд и в течении 45 секунд делать вкл/выкл. Как правильно то?

Если я таким образом скрещу новый блок и иммобилайзер, то если я захочу вернуть старый ECM мне снова придется проделать эту операцию?

У вас брелок от второго SRX, а мне нужен от первого

И на сколько понял мне нужен брелок на 315MHz, правильно?