сандалет

Перевод песни рекомендован

сейчас стоят 235/40/18, жестковато, и есть штатная резина с cts2 на 235/50, думал приспособить.. а 235/45 как себя чувствовать будут?) Нормально, я год на таких отъездил. Но в задней арке смотрится мелковато. 245\45-наше все.

Встанет, машина при этом смотрится как БРДМ и на поворотах зачищает подкрылки от "лишних" клипс.

Артем прекращай) Передняя ступня 12413071 Задняя 25693148

Народ, никто DBA за грудки не брал? Чота нет у них в каталоге нешего брата, а лексусы хвалят.

Полгода? И 91 процент? Вы или ездите 300 км в месяц, либо комп забываете обнулять. Или масло забываете менять.

Надо отключить и попробовать,я не сталкивался. Известные мне французы и япы глохнут без вариантов при отключении ДПКВ. Неужто кади такой умный и заботливый что ради хозяин готов запомнить ВМТ навсегда и заводиться.

Слушай, твой трамвай уже ездит по кругу и новых остановок не будет. Заехай к дилеру и поменяй масло, пофиг какое-лишь бы не паленка. Залей 5\40, если боишься что попрет со всех щелей.

Так а сфига у топикстартера после замены дпкв машина перестала глохнуть и начала заводиться без проблем!? Иногда ДПКВ бывают "немного неисправны"

Залей хорошее масло и временно начни почаще менять масляные фильтры. тупо на одно масло-3 фильтра. Качественное масло само все вымоет.

Автор прекращай, хрен с ней с пунктуацией..

Судя по всему ДПКВ ни первому ни второму ситику вообще не нужен...

класс! а есть фотки другой стороны? Вряд ли

У меня такой украли. А, кстати-где ты его взял?

Вы говорите ошибок не показывает и опять собрались в диагностику, это как?

А что, у вас в туманках не галоген?

А у нас отстрел с другой стороны, при контакте коделак раззевает капот и заглатывает пешехода.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ZNM0ENUCO5I

Реально интересно, в наших условиях и без каски-кто заплатит за весь этот фестиваль?

Если кольца подзалегли-никакое хорошее масло не поможет, либо LAVR либо капремонт.

Ну для очистки совести используйте LAVR для раскоксовки.

У новых Пежо допуск по расходу масла был до 300 грамм на 1000 км При этом некоторые так и жрали, хотя многие вообще масло не доливали. В общем теория стакана, выбирай сам, полупустой твой стакан или полуполный)))

Дык может у вас блок управления глючит?

Некоторые имея большой опыт работы, доверяя своей интуиции часто угадывают с диагнозом. Обычно грубо формулируют так если давление в состоянии покоя Х то рабочеее на всасе х\3 а на подаче 3х. Если в состоянии покоя на осушителе имеем 5 очков и все сходится по формуле и при этом не холодит-однозначно смотреть оба теплообменника. Если с ними все нормально, поднимать масло, возможно оно залегло в ресивере за зиму(поэтому рекомендовано частенько пользоваться компрессором и зимой). Если и там все нормально и система при этом герметична-копать уже заслонки на вентиляционных каналах. При этом существует много моделей авто где штуцер на магистрали высокого давления вообще отсутствует.

Что вы ерунду советуете про давление.Хоть раз видели как работает нормальная станция по заправке и на какие линии вешаются шланги и что это значит.И вообще если так советуете скажите какое должно быть давление на линии высокого давления и низкого и на каких оборотах.Согласен что по давлению можно частично судить о работе компрессора. Вообще помимо прочего, у меня климатическая фирма, что мне надо видеть? Я только сегодня заправил с десяток авто и установил 22 сплита. Какое оборудование я должен видеть и что нового вы мне может про него рассказать? Эвакуационную станцию с весами или вакууматор? Или баллон с хладагентом? Рабочее давление хладагента в контуре всегда ниже чем давление в состоянии покоя. Сабжевый диагност сравнивал давление при заведенном и заглушенном ДВС, оттуда мой комментарий. И вообще заправлять контур по давлению, не взвешивая хладагент будет только полный дебил. Нормальный климатический диагност берет в расчет не столько вес и давление сколько параметры по перегреву между конденсером и испарителем.