amiro

Мне с моей кто нить поможет-нет

Хотелось бы!!!

Чтоб новый кардан не отвалился на обратном пути где-нибудь под Вельском!

А ты и старый с собой возьми...в авоське..

присовокупляюсь к мнению предидушего оратора.

вилвуд всегда ж был теплым  гагном.

уж простите меня дорогие любители тунека.

+1..

Вилвуд это самый бюджетный вариант тюнинга тормозов,хотя тут некоторые уверяют в обратном(просмотрите посты про них-многие поменяли давно и распродали их как б\у,не без рекламы естественно).Стоптех,АП Ресинг,Брембо-лучшие варианты на ваш вкус и финансы,по цене их почти так же можно привезти из США как Вилвуды.Лучший из этой троицы конечно же Брембо.Так же отличные тормоза у РОТОРА,НО их постоянно нужно держать в чистоте(без фанатизма конечно).

Я думаю так-если уж решились потратится на тормоза,то одна или две тыс долларов уже не имеет смысла экономить,ведь вы тормоза будете ставить один раз и надолго.

И еще,если все таки решитесь тюнинговать,то ставьте РОТОРЫ МАКСИМАЛЬНЫХ(приемлемых под ваши колесные диски)размеров.Например 480мм на 460мм,или 460мм на 420мм(эти будут похуже),больше вам не нужно,если конечно не собираетесь ставить 26е диски..

ситик у вас какой(недавно меня спрашивали корпус воздушного фильтра,при чем упорно так-по цене не сошлись,может они?

там пиво "бархатное" и абрау рядом-вот тебя занесло 

А как дело то закончилось..

ну что вам ответить-то что рейка течет нужно устранять,это не вина насоса и тем более бачка,это само по себе,то что рывками,это может быть перетянутая рейка или сам насос...

У вас букет неисправностей по ГУР...

меняйте для начала бачек ГУР...

а вы вроде меняли подстаканник...

Добрый день, уважаемые владельцы Кэддов

 

Владею SRX 2011 г.в, 3,0 AWD. В конце весны стоял на светофоре на красный, сзади на полном ходу влетел автобус ПАЗ подзавязку нагруженный людьми. По итогу из основных крупных повреждений: бампер, крышка багажника, задний правый фонарь.

Сейчас после тяжб со страховой, наконец встал вопрос ремонта.

Проблема вот в чем. Имея коды из разных каталогов получаю разные цены на запчасти. Разница существенная от 10 до 50-60 тысяч в зависимости от позиции.

 

Пример: задний фонарь. Из каталога ELcats по номеру 22774015 цена 19500 руб, при запросе по американскому вину код данной детали 23180689 и цена уже 27500 руб., дилер по данному коду просит 29000 руб.

 

Помогите пожалуйста решить головоломку, что заказать? Существуют ли реальные отличия?

 

Заранее большое спасибо всем откликнувшимся!

 

АДмин, извини если это флуд, поиском толком ничего не нашел.

Скиньте ВИН АМЕРИКАНСКИЙ и полный перечень требуемых запчастей мне в кличку...

пы.сы.лампы по номерам которые вы указываете абсолютно разные,та что по элкасту идет простая,вторая уже диодная-отсюда и разница в цене..

..тоже нет меня контакте,а так с удовольствием дал бы голос..

Лучше TECHем просмотреть..

  Приветствую клубней! Имеется SRX 4,6л 2008. Собираюсь заменить помпу 12595614, т.к. присутствует люфт, но пока не протекает. И заменить передний сальник коленвала. На Экзисте выдаёт сальник только в сборе со всей крышкой 89017798 без заменителей    Попытка найти таковые привела к одному варианту National 710555 http://www.ak-club.ru/searchdetail/brand/cadillac/model/srx/year/2008/system/Zap2/node/Zap2I/unit/Zap2I13/ 

На Эбее этот же заменитель вроде тоже подходит за исключением года авто, но двигатель-то 4,6, как надо http://www.ebay.com/itm/National-Oil-Seals-710555-Front-Crankshaft-Seal-/191619403412?hash=item2c9d680e94&vxp=mtr

  Прошу совета и подсказки. Живу на ДВ, поэтому выбираю наверняка чтобы. Действительно это он и стоит брать этой фирмы-National?  Или может какие-то другие варианты есть?

 

Ссылка на видео люфт помпы: https://drive.google.com/file/d/0B3_MqQ9QgwcdYlVCUWVnbnRLVnM/view?usp=sharing

P.S. Помпы USM, GMB пробовал кто-нибудь? Или лучше оригинал?

Спасибо.

помпа 5500 в наличии оригинал,сальник 1500р оригинал тоже в наличии..

у мастера своего спросите-он ответит,он ведь все дефектует...

..ищите б/у...

ну по крайней мере новый стоит 120000р.,но ни как не 210000

Это вопрос...наверно пока НПЗ не будут "варить" прямой 95й-без присадок,то нигде...а так,я заправляю 98й летом железно и раскручиваю до 5500-6000 редко,при том что наши двигатели абсолютно разные,что и вам советую...

Bore & stroke (in / mm):

4.06 x 3.62 / 103.25 x 92

Block material:

cast aluminum

Cylinder head material:

cast aluminum

Valvetrain:

OHV, 2 valves per cylinder

Ignition system:

coil near plug ignition, iridium electrode tip/ iridium core spark plugs, low-resistance spark plug wires

Fuel delivery:

sequential fuel injection

Compression ratio:

10.5:1

Horsepower (hp / kw @ rpm):

403 / 301 @ 5700*

Torque (lb-ft / Nm @ rpm):

417 / 565 @ 4400*

Recommended fuel:

premium recommended but not required

Maximum engine speed (rpm):

5900

Emissions controls:

close-coupled catalytic converter, Quick Sync 58X ignition, returnless fuel rail, fast-response O2 sensor

Estimated fuel economy:

TBD

обратитесь в ближайший магазин запчастей-вам все продадут или привезут...

у этого мотора парадные обороты 5000,критические 5500,дальше идет разрушение...про временные отсечки речи нет..

"заржавело загрязнилось"-сделайте ревизию всей тормозной системы,я бы посоветовал заменить ВСЕ резиновые шланги на новые и прикупить ремкоплект суппортов...

ну я так понимаю ты ставишь на прошивку-это как раз одна из причин...

сразу с этого начали бы...летом минимум 95+(у всех этот + по разному называется-джидрайв,алтимейт,впауер и т.д.),заправьте 98м и погоняйте часок другой на трассе,только без фанатизма,потом замерьте компрессию на теплом(не горячем)моторе во всех цилиндрах,если будет слабовато,то минимум ремонт ГБЦ(замена клапанов+ремонт седел)-92м бензином вы мотор убиваете,тем более летом...

ты сейчас все Эски на прикол поставишь Илья,пружины тут не причем...