Indie

трубки с внутренним армированием, т.е. не просто резиновые, а с внутренним мягким кордом как трубки системы охлаждения.

точное давление не распространяется производителем, это масло является сливом с гидротрансформатора, так что трубки ставятся обычные, стойкие к АТФ.

Небольшое. Если радиатор забивается грязью - охлаждение ухудшается.

Если нет отключения O/D, значит одновременно эту роль выполняет режим "4", он же является реализующим торомжение двигателем. так что в условиях горда лучше ездить на нём - и машина лучше чувствуется, когда тормозит двигателем. Конечно. Мешать можно, но только минералку с минералкой, а синтетику с синтетикой. А так - стандарт один для всех. Знаешь, вот гадать что с коробкой после чужого неквалифицированного ремонта (судя из проблем, которые начинаются после мизерного пробега) - дело нудное и неблагодарное, честно тебе скажу. )) Здесь покажет только диагностика.

Кстати если у коробки есть отключаемый режим Overdrive, то, собстна, он и отключает повышенную передачу чтобы не напрягать лишний раз коробку. Без реализации торможения двигателем. У вас будет 4 передачи. 5-я - только для дальнобоя. Время от времени включайте Овердрайв чтобы гидравлика управления 5 передачей прокачивалась объемом масла и вымывала скопления износа в гидроплите.

фильтр меняется при первой замене. 2-я и 3-я - это уже по вашему усмотрению. В любом случае чем больше разбавляется старое масло новым, тем лучше. Еще раз повторю, что если старое мало было слишком грязным, свежее масло может вымыть грязь из полостей корпуса и гидроплиты и коробка прекратит переключаться или начнет тупить сразу же, на подъёмнике. Так что своевременно меняйте масло. Человек с форума Трейлов имеет ввиду, что при езде в режиме "3", АКПП не переключается на повышенную 4-ю передачу, что уменьшает нагрузку на весь планетарно-фрикционный ряд. 3-я передача в большинстве АКПП - прямая (передаточное отношение 1.00), а 4-я передача - повышающая (в 4L60E передаточное отношение 0.7). То есть когда двигатель делает 0,7 своего оборота, карданный вал уже сделал 1 оборот. Т.е. за счет потери мощности на выходе происходит выигрыш в скорости - принцип любого редуктора, он же - принцип рычага. Но для подобной реализации требуется, чтобы конструкция (детали АКПП) имела запас прочности, которая в отношении деталей АКПП снижена до допустимого предела. Помимо этого у АКПП 4L60 слабый пакет, работающий на 3 и 4 передачах, и часто первым выгорает имено он при езде в режиме "D", поэтому для данной модели этот совет актуален.

"Прокачка" - в смысле - замена масла "слил сколько слилось - залил сколько залилось" в течении 2-3 раз. На режиме "3" - коробка не переключается выше 3 передачи и работает в режиме торможения двигателем, испытывая нагрузки, переключаясь как вверх, так и вниз. А вот последний пункт (исполькование в виде такси и полицейского автомобиля) часто и подходит к использованию в условиях российских городов. "Масло не требует замены" - ну тут просто надо понимать, что "ничто не вечно под луной". Даже Кадиллак Барака Обамы. Много деталей в АКПП работают в условиях трения. Если масло не менять вообще - оно превратится в чёрную жижу, потеряв свои смазочные свойства (от наличия в нём взвеси продуктов износа) и коробка накроется. Замена раз в 80 тыс. - предел. Рекомендуется - раз в 30-60 тыс. в зависимости от условий и интенсивности использования и "профилактики болезней".

Господа, если можно, то давайте поближе к названию темы. А то тут такой флуд развести можно - мама не горюй. Скажу, что на сегодняшний момент все виды АКПП рассчитываются, естесственно, на компьютере, и в них (даже пр-ва Японии и Германии) довольно точно закладывается определенный ресурс, который при спокойной езде и периодической проверкой уровня масла и его заменой (~через 30 тыс) может превышать и 250 тыс, но чаще всего не превышает 150 тыс. км. И если АКПП дрючат в хвост и в гриву, либо неквалифицированно ремонтируют - её ресурс сильно снижается, опять же по причине исключительного рассчёта деталей и узлов АКПП. Касательно АКПП пр-ва GM, то коробки уровня medium-duty (начиная с 4L60E) чувствительны к перегреву с тех пор, как мощности начали превышать 175 л.с. (Chevrolet Caprice, Cadillac Fleetwood 1992-1996). Поэтому на эту модель АКПП выпускается самый обширный ряд модифицированных деталей. Как живой пример - Хаммер 2 с полным тюнингом в состоянии вытаскивать яхту на берег и таскать её по дорогам без проблем. Или один из Chevrolet Trailblazer (клуб Trailblazer), который после полного тюнинга АКПП в состоянии без проблем был делать вот это (случай реальный, выложен был на форуме клуба Trailblazer): Комментарии здесь излишни. Коробки уровня heavy-duty типа 4L80E неубиваемы в принципе. Новое поколение - 6L80/6L90 имеют тот же уровень и пока не все их болячки изучены - выпускаются с недавних времен, но я думаю у них всё ок, потому что устанавливаются на последние Корветты и им подобные маскл кары концерна GM. Поэтому сегодня для АКПП 6L80/90 уже выпускаются спортивные фрикционные диски класса high performance и кое-какое железо. Подробно про тюнинг я писал вот здесь: http://www.cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=3071.0 Однако выходы есть. Как минимум один - улучшение охлаждения АКПП. Так что сильно недолюбливать своё авто пока рановато.

если это происходит при прогретом двигателе и АКПП, то стоит подъехать на диагностику. Современные коробки управляются электроникой, которая управляет как переключением, так и регулирует давление при помощи электромагнитных клапанов, поэтому подъедьте на диагностику (если жесткие переключения донимают) и на осмотр масла, если оно в порядке - проблема будет решаться по части электронного управления.

буксовать можно сколько угодно при условии, что вы не доводите коробку до переключения на повышенные передачи.

Диагностика АКПП производится диагностическим компьютером, на котором установлена дилерская программа для обнаружения ошибок, и возможностью сбрасывания адаптации из памяти компьютера АКПП. Диагностика включает в себя: - считывание кодов, их расшифровывание; - проверка состояния двигателя. Если в его работе имеются проблемы, они напрямую влияют на работу АКПП, потому что они работают с двигателем единым силовым агрегатом; - проверка уровня масла; - проверка состояния масла на цвет, запах, наличие металлической взвеси в масле и на магните поддона; - проверка давления в магистралях АКПП путем подключения манометра к точкам проверки давления. Итоговый диагноз устанавливается и на основе обширного многолетнего опыта ремонта АКПП тоже. У вас банально коробка может выгореть, если вы, к примеру, где-то побуксовали, много гоняетесь или таскаете яхту на прицепе. А диагностика ошибок не покажет.

если глюки на горячую, то сделайте диагностику, заодно по состоянию масла будет ясно состояние гидравлики. Они вместе участвуют в регулировке давления.

Если масло слишком грязное, промывка гидроплиты помогает лишь в 10% случаев, ибо после установки грязь из коробки (гидротрансформатора, других закрытых объёмов со старым маслом) попадет в неё и начнутся те же проблемы. Большое количество грязи в масле означает, что фрикционные диски слишком сильно изнашиваются. Тому есть множество причин от окончания ресурса АКПП (износ уплотнений, подшипников) и до банальной пробуксовки на льду. Коробку - в ремонт. Дешевле выйдет, если не ждать когда она сгорит вхлам. Хотя конечно можете подождать. В каком состоянии масло, когда менялось последний раз, сколько прошла коробка? Больше данных plz.

Если нет течи и коробка работает нормально, беспокоиться не стоит. Если есть течи или коробка плохо разгоняется или есть проблемы с переключениями - следуйте инструкции по эксплуатации. Единственный нюанс: не обязательно обращаться к дилеру, если гарантия на машину закончилась, можно просто подъехать в сервис, вплотную занимающийся ремонтом АКПП. Многолетняя мировая дилерская практика показала, что даже проверку уровня и замену масла не стоит доверять непрофессионалам, поэтому эта возможность убрана. 1. Черное - не страшно, главное чтобы не ощущалось мерзкого кисловатого запаха гари. 2. Правильно. 3. Свежее масло имеет лучшие моющие свойства, чем старое и если старое было густо-черным - значит, что в нем слишком много продуктов износа. Новое масло вымывает отложения из различных полостей агрегата и они скапливаются в гидроплите, от чего она начинает хуже работать: клапаны начинают подклинивать. На холоде металл сжимается и клапаны чуть зажимаются в посадочных местах, поэтому коробка начинает чуть тупить. Если будут ухудшения в ее работе на горячую, значит настала пора ремонта (и доводить до полного сжигания АКПП не стоит - попадете на большие тысячи). Попытки прокачки её свежим маслом - это как в казино - как фортуна повернется.

Сорри, не заметил несколько сообщений. Сервис? Точно не могу сказать. В любом случае коммерческая деятельность на форуме запрещена, так что за свои консультации в этой теме я не имею право требовать с вас деньги. Так что мне остается только надеяться, что они (консультации) вам пригодятся и многое прояснят в отношении проблем АКПП и их решения. Любые удары при включении или выключении передач - это проблемы с давлением. По каким-то причинам оно вовремя не снижается. В вашем случае преддиагноз я могу поставить если вы укажете в каком состоянии масло (цвет, запах), на сколько следите за уровнем и когда последний раз масло менялось. Сделаю что смогу. Главное чтобы все остались довольны.

Если не хочешь накосячить, и при учете того, автомобилем какого уровня ты владеешь, то лучше посетить квалифицированного мастера, ибо поддон должен быть прикручен равномерно при помощи динамометрического ключа с определенным моментом.

Именно. Да вы сами всё увидите.

Да, такой вариант имеет свою ценность. Главно не переливать выше или ниже уровня. Недельку кататься не обязательно, хотя любые капризы - дело клиента. Можно просто на подъемнике единовременно всё это сделать 2 или 3 раза перепоменять масло, погоняв после каждого раза коробку на всех режимах. Свежее масло имеет особенность вымывать грязь. Однако здесь есть особый риск: если масло было очень грязное, то при подобной промывке могут заклинить клапаны в гидроплите, и коробка перестанет переключаться уже на подъемнике.

Да, извини, не заметил. 6L50 позиционируется GM как medium-duty (среднеэффективная) коробка, так что если ее посильнее нагрузить - начнутся временные проблемы в связи с температурой (клапаны гидроплиты могут подклинивать), так что если проблема появляется редко, для ресурса коробки ничего страшного нет. Если доставляет сильный дискомфорт - подъезжайте на диагностику. Вероятно вам просто надо будет поставить дополнительный радиатор для АКПП и проблема уйдет.

Отпишитесь какая машина, год выпуска и объём движка, мне надо понять какая АКПП у вас обоих стоит.

Новые автоматы (GM 5L40, 5L50, 6L80, 6L90) конструктивно отличаются целком и полностью, и не меют конструктивно ничего общего с моделями уходящего поколения (GM 4L60, 4L60E, 4L65E, 4L80E). Пройдет еще 2-3 года и они начнут сыпаться от износа. А надо лечить? Если так уж сильно доставляет дискомфорт, то лечится, мойкой гидроплиты (без съема АКПП с машины) и проверкой электромагнитных соленоидов вручную. Не вижу в вопросе о ресурсе ничего глупого. Твоя АКПП в среднем может пройти 200 тыс км при условии исключительно спокойной езды. 150 тыс - если иногда любишь "втопить". При условии, что масло меняется каждые 30 тыс. и уровень масла постоянно контроллируется.

Если ошибок нет, значит это - не страшный глюк по части гидравлики. Температурный датчик расположен в нижней части поддона и показывает температуру масляной ванны, куда стекают 1 - масло из радиатора охлаждения и 2 - горячее масло из гидротрансформатора (бублика) и системы управления. Так что датчик показывает общую температуру масла в поддоне, а не всей АКПП. Но при работе гидротрансформатора и при включении фрикционов температура этих элементов может достигать 300 градусов. При чем температура особо нагревающихся механизмов постоянно меняется. Металл неравномерно расширяется и сужается, что влечет за собой подклинивание клапанов, находящихся в коробке, так и подклинивание электромагнитных клапанов. У этой коробки извечный пучок старых хронических болезней и перегрев - один из них.

АКПП 4L65E. Пока напрягаться не стоит, здесь вследствие кратковременного перегрева возникает проблема либо в электромагнитном клапане регулировки давления (подклинивает или не функционирует), либо подклинивание клапана регулировки давления (подклинивает). Жесткое включение в этом случае не повлечет за собой выход из строя или сгорание пакетов фрикционных сцеплений. Будет повторяться при нормальной езде - приезжайте на диагностику как можно раньше.

На заводах никто ничего не обкатывает: время - деньги.

Всем привет. С удовольствием отвечаю.) 1. Новая машина или если коробка после капремонта: 1-я замена масла - через 2000 км, и далее - через каждые 60 тыс. км при нормальных условиях эксплуатации, либо - через 30 тыс., в случае экстремальных условия эксплуатации: любовь к гонкам; жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.п.. 2. На 6-ступенчатую АКПП GM 6L... заливается Dextron 6, обязательна замена фильтра и прокладки поддона (она одноразовая) при каждой замене масла. Кодов деталей сейчас под рукой. Для замены масла нужны: - прокладка поддона - фильтр АКПП 5L50E - масло Dextron 6 ~12,6 л. Масло выполняет функцию управления коробкой, её охлаждения и смазки. Если вы сольете масло (сольется в среднем 50%), вы оставите коробку в нерабочем состоянии. Первым выйдет из строя масляный насос АКПП без постоянной смазки и охлаждения. Второе: вы сожжёте коробку на первых 100 метрах. Предатвьте, если у вас сейчас слить 50% крови и, если вы будете в сознании - заставить вас пробежаться вверх по лестнице.)) Фильтр меняется в обязательном порядке при смене масла. Смена масла всегда частична, потому что во внутренних полостях и в гидротрансформаторе всегда остается большой объём.