Вадо(supernew)

BPAN© Photography BPAN - Клуб для любилей авто без пружин или почти без них! http://bezposadki.moy.su/ Кто эти люди? Полистал их страницу во контакте, это же адъ :o и 80 тыс участнегов

Не, ну про без пружин вообще не верю ;D

ты смотри это... если вдруг в крае у нас будешь- не вздумай ляпнуть адыгейцу какому-нить на СРХ что у него машина не элитная. зарэжут сразу нах.. и не посмотрят что крутой москвич Думаю, куда опасней будет назвать неэлитной машиной белую приору на задних пружинах без двух витков ))))

Calendar Year Escalade EXT ESV Total U.S. sales 1998 3,089 – – 3,089 1999 23,897 – – 23,897 2000 23,346 – – 23,346 2001 31,270 546 – 31,816 2002 36,114 13,494 36 49,644 2003 35,621 11,256 12,866 59,743 2004 36,994 9,638 15,618 62,250 2005 29,876 7,766 13,502 51,144 2006 39,017 7,019 16,170 62,206 2007 36,654 7,967 16,370 60,991 2008 23,947 4,709 11,054 39,710 2009 16,873 2,423 6,588 25,884 2010 16,118 2,082 8,674 26,874 2011 15,079 2,036 8,388 25,503 Зы дочитал до слов " элитных автомобилей cts и srx" и понял, что зря потратил время

Вполне естественная убыль за такое- то время.

мама-родина! вот же я идиёт... :-О Степаныч, спасибо!!!!! "мы Вас никогда не забудем" (с) Свою когда забирал, датчики заново прописывали. Вокруг машины бегали чуваки с какой- то мухобойкой с лампочками, сказали на всех нормальных шм такие есть.

Да это же дэу виндсторм! Лоханулся ты! ;D да и америкосы с ума сошли- это жалкое подобие машины, там самое продаваемое из кадиллаков. Но разве американцы знают толк в кадилах? Гранд и таха ( или эск, но с кредитом)тож были в рассматриваемом мной спектре. Таха - древняя конструкция с мостом и рамой при этом недоджип, гранд- тру говномес, но я так и не понял ради чего мне 99,9 процентов времени таскать с собой мосты и раздатки по асфальту, с адовыми кренами итп. Вот еще глядел диско4.Но кроме 2,7 все уже оверпрайс, а 2,7 это 12 сек до сотни и вообщем то жена сказала, что на этом "гробу" она ездить не будет.. Был близок к хайлендеру, но там комплектация, как на королле и проблемы врожденные с задней подвеской и рулится хуже камри, а камри не рулится. Ниссан мурано- урод , хс90- 10 лет на конвейере (диско в принципе тоже) и вот чо делать? Пошел как-то сына с английского забирать, смотрю срикс2 стоит. Присмотрлся - а ниче. Залез в инет- 200-250 рублей скидка на 11 гв.. Почитал литературу- не виндсторм и не каптива. Спросил тут- обосрали, значит нада брать(с)

Никто не сравнивает эск и бентли. Я о принципах позиционирования продукта. Это маркетинг называется. Я ж не ставлю на одну ступень срыкс с ладой калиной, только чтобы показать премиальность срыкса. С астоном все просто. При неизбежно эксклюзивном сервисном обслуживании, производитель не только вкладывает в цену достаточный запас, так еще и на обслуживании наваривается. Стоимость ТО 35-50 рублей смешная? Так в стоимость ТО входит только замена масла, рублей на 5, протяжка болтов рубля на два, и чай/кофе клиенту на рубль с шоколадкой. Следующий момент связан с некой мифической гарантией. Разве три года и сто тысяч пробега? То есть по большому счету после неполного года эксплуатации(если конечно не ездить зимой), все ремонтные работы за свой счет. И тут тебе предлагают расширенную гарантию за несколько тысяч евро, стоимость нормо-часа в размере 6ти с лишним рублей. И так далее итп. Срыкс модельного ряда 10 года, начал продаваться с конца 2009. Именно из за низкой базовой цены на новую модель и подросли продажи в 10м. Продажи тахи в период 09-10 тоже выросли. Эска остающаяся в сегменте премиум нет. Это логика рынка. А retail price на Таху в 2010 году был 44'980. Постепенно подбираешься к истине, но таки 37 http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/Chevrolet_Tahoe/2010/ И причем цены в каких-то годах? Щас стоит как срикс, но продажи упали шппц, а срикс вырос вдвое. Так что тезис, что срикс берут из того что денег нет- в корне неверный.)

Совершенно согласен! В штатах согласных с этим применительно к эску стало за последние 4 года в 2-2,5 раз меньше ;D см корневой

Ну давай эск с бентли сравнивать друг купил себе недавно астон ( смешно было когда мастер из англии слал ему отчеты о процессе ручной сборки).Знаешь сколько ТО стОит? ТО1 - 750 евро, ТО2 -1100 евро. А, казалось бы, могли "люксово" раза в три больше накрутить.

Чего ну-ну? ты пробовал пойти дальше первой страницы? Любой дешевый вариант приводит к варианту Unavalable. Это во первых. Во вторых, мы говорим о ценах в конкретный период времени. Цены, которые я указал, являлись РЕАЛЬНЫМИ базовыми ценами на шеви тахо 2007-09 годов. Можешь в википедию заглянуть. Тебя же беспокоил конкретный период времени когда американцы покупали значительно более дешевый срыкс. Срикс 2 не выпускался в 2007-2009 годах на сайте официальные прайсы жыэма и дилеров. И где же 33 за срикс и 52 за тахо в "базе"? Максимум в топе таха дороже на 6 кб. Машины одного ценового сегмента.

Читай внимательно, объяснял же. К чистым цифрам базовых амеровских цен: эска 62500(задн.привод), Тахо 51400, срыкс 34150. Теперь наглядно, почему в условиях кризисных лет америкосы выбирали авто попроще? Это уже не говоря о цифрах среднемесячного содержание. Срыкс был ближе карманам большинства. Ну- ну: Таха: http://www.edmunds.com/chevrolet/tahoe/2012/options.html?sub=suv. Пустая 38 Срикс: http://www.edmunds.com/cadillac/srx/2013/options.html?sub=suv Пустой 37

Ты не прав, продажи упали не из-за этого. Слушай Wurik'а, подтверждаю, он дело говорит. Специально привел стату по тахе. Падение продаж такое же, как и у эска. Цена машины, как видно, ни при чем.

Ну посмотри на корневой пост. Продажи эски по сравнению с лучшими годами упали в 2-2,5 раза- и это америкосы. Хаммер вообще закрыли. И все по причине невменяемого по нонешним временам расхода. Дк и Сааб закрыли... Мне кажется дело тут далеко не только в расходе топлива... Именно в нем, главной причиной недавнего киздеца на gm называли именно резкое падения спроса на тяжелые машины с большим расходом топлива, независимо от их цены. См цифры по тахе и эску. И сразу смотри цифры по сриксу на трехлитровом моторчике. Кстати срикс на 80 кг легче rx350

Taxa: Calendar Year Tahoe GMC Yukon Total U.S. sales 1998[13] 133,235 49,355 182,590 1999 122,213 53,280 175,493 2000[14] 149,834 56,297 206,131 2001 202,319 77,254 279,573 2002[15] 209,767 76,488 286,255 2003 199,065 86,238 285,303 2004[16] 186,161 86,571 272,732 2005 152,307 73,458 225,765 2006[17] 161,491 71,476 232,967 2007 146,259 63,428 209,687 2008[18] 91,578 39,064 130,642 2009[19] 73,254 29,411 102,665 2010[20] 75,675 28,781 104,456 2011[21] 80,527 34,250 114,777

Ну посмотри на корневой пост. Продажи эски по сравнению с лучшими годами упали в 2-2,5 раза- и это америкосы. Хаммер вообще закрыли. И все по причине невменяемого по нонешним временам расхода.

дЫк и я про тоже, покажите мне в Москве хоть одного "дурочка" на таком агрегате, ну бред же... И я про тоже... только 92 Видел дизеля каены тут. Кстати на бмв клубе 3,0 тд для икса щетается очень достойным мотором.

ну так крайслер только на европу дизель ставит и то не собственный, а берет у мерседеса. пусть лучше кадилак свои бензомоторы вылизывает, сделает новый вэ8 современный. У фиата крайслер берет мотор этот. Пусть и кадила возьмет у кого, иначе схлопнется эск. См корневой. ( ну и раму с неразрезным мостом в топку, естественно) Зы: понял, что такое нонешний эск. Это и не кроссовер, и не говномес- это пикап. Точняк говорю ;D

2,8 в топку. Цтс машина для погонять , с овощным мотором смысла в ней не вижу.

В эпоху глобализации не проблема. Тот же 4,5 , пишут, isuzu делала. У жопеля есть опыт хороший по тарахтелкам ( правда не мощным). Крайслер тож в дизелях не силен, а на гранды дизельные очередь шппц.

У собутыльника е70 3,0 тд. А) жрет в городе 12 литров б) рвет на старте е53 4,4 в) 235 кажись кобыл, налог смешной.

Хе хе. Дизельному эску быть

Тебе бензин, мне дизель ок?

И на флитвудах кстати ставили дизели)

Про Сабербан и Хаммер знаю.В том и дело,что были.А сейчас нет.А про дизельный флитвуд верится с трудом. В ветке давал линк на дизель