Саш

это всё что я заплатил включая запчасти а брать бу движок а потом бадаться чтобы его обратно забрали мне не очень хочется,гораздо приятнее ездить на движке в котором добрая часть деталей новые а остальные проверены.Я как раз когда в сервисе был такого любителя контрактных двигателей встретил он с экспертом приезжал чтоб движок вернуть продавцу.

86 тыр + 53тыр.Но эпопея продолжается ))) я сегодня посмотрел на клема магнитов они опять в масле и опять провалы появились так что вы были правы насчёт фазораспределения только вот разбирать ничего не нужно (надеюсь) К стати вопрос как к специалисту а новые магниты прописывать надо в компе или просто можно поставить?

Как точно подмечено! только вот есть на форуме тема и народ ездит на 5W40 и не мало народа.

в чем еще это проявлялось ? тяга пропала, звон/стук в двигателе или еще что то ? Я бы купил только не пойму - он читает только когда ошибки или просто подключаешь и наблюдаешь за работой систем ? Например можно ли им диагностировать поломку соленоида замка двери, определить какая ступица готовится на тот свет или это прерогатива Tech 2 ? Если просто почитать, то я еду к знакомым на станцию пока 3 мин. о погоде говорим мне читают и показывают ошибки бэзвозмэздно. У меня иногда как будто гайки в крутящемся барабане когда на акселератор жмёш а когда тормозиш такое впечатление что коробка не отключает передачу.Ещё чек иногда загорался но слаабенько слабенько иногда мерцал.У меня сегодня появилась теория изза чего это всё происходит я снял клему с "магнита" это датчик стоит на передней крышке двигателя их 2 слева и 2 справа,номер детали по каталогу 12567085 так вот клема вся в масле значит замыкает а этот магнит отвечает за обороты распредвала.Заказал буду менять.

Мне сейчас пол двигателя заменили что ещё может износиться?Муфты все перебрали,насос масляный весь ручками перебрали. Проблема изначально была скорее всего в небольшой протечке прокладки головки (судя по фото моей головки)и провёрнутой на один зуб цепи.Ещё после последней переборки какойто чух поленился поменять масло и залил моё старое масло с антифризом вперемешку.Думаю что 5W50 для двигателя 2006 года с пробегом 170 000 совсем не "слишком вязкое".Я конечно не большой специалист по Нордстарам но насколько я помню когда мне преподавали в автошколе устройство двигателя даже тогда говорили что чем больше пробег двигателя - тем вязкость масла должна быть больше.Разве не так?Думаю что с конца 80-х это утверждение не потеряло своей актуальности.И ещё про разобрать - разобрать то конечно можно, но если мой двигатель проходит на 5W50 три года (а человек который это посоветовал ездит уже больше 2-х лет) то я готов рискнуть.

у меня ровно тоже самое было а когда открыли крышки оказалось цепь вытянулась и провернулась на 1 зуб.Я так 2 года проездил

Никакого секрета тут нет! )) вот выдержка из того что мне написал спаситель 5w30 слишком жидкое масло для этого движка при чем у каждого производителя своя визкость для 5w30 при нагреве до 100 градусов у родного масла gm 13 еденичек а вот у мотюля оказалось 11 отсюда фазовращатели которые поворачивают рспредвалы за счет давления масла просто болтаются и валы поднимаю клапанны ни в те моменты . отсюда весь этот пиздец ! я залил масло мобил 1 Peak Life 5W-50 у него вязкость при 100 градусах 17 едениц давление масла стабильно

Произошло чудо! Вчера решил перегнать машинучуть подальше своим ходом завёл и как будто пока она стояла куча гномов движок перебрали прям с пол оборотика завёлся и ниразу не громыхнуло внутри ничего езжу уже второй день всё отлично работает. Огромное спасибо YURIK84 который подсказал мне что у него была такая болезнь с движком и помогла замена масла на мобил 1 Peak Life 5W-50

моя эпопея получила продолжение((( после того-как двжок затих я отволок машину в сервис неподалеку где как раз в это время ремонтировали двигатель кадиллака.После вскрытия клапанной крышки обнаружилось что откручен один распред, загнуло 2 клапана, посл приведения в порядок клапанов,замены распредвала посколько шпонку сорвало,очистки поддона (весь маслоприёмник был забит и в поддоне куча грязи)и промывки маслянной системы двигатель работает, чек не загорается но когда прогрется появляется стук на оборотах сильнее.В сервисе развели руками мол не можем понять что за стук и откуда.Я отвёз машину в крайслер сервис там сказали что стучит шатун однозначно.Сегодня позвонил в знаменитый на весь форум МГУ сервис где мне сказали что не может стучать шатун,вкладыш сразу загибает и движок встаёт а в общем нужно привозить машину и смотреть.Когда я через час перезвонил этому мастру Владимир помоему и спросил можно ли завтра привезти машину он мне сказал чётко что если я готов менять двигатель - можно привозить.Звонил я ещё одному чудо мастеру по совету форумчанина там мастер вообще сказал пусть в твоём сервисе померят давление в каждой голове а потом мне набери или пусть снимут движок привези движок я его открою ценник 60 тыр если привезёш машину - снятие ещё 20 тыр.В общем получилось 80 тыр отдай а потом я те скажу чё там надо менять БРЕД какойто((( Звонил Илье он кончно с неохотой но согласился принять мой кади на диагностику.Сижу и голова кругом идёт от этих чудо мастеров.Запулил в ремонты уже порядка 120 тыр а толку 0.Может я такой не везучий или мастера такие?

Народ помогите специалистом по движкам нордстар плз )) У меня SRX 4,6 2006 г. Сначала неправильно установили цепи при замене - загнуло клапана,потом в сервисе всё заменили собрали - цепь не натягивается, заменили распредвал цепь натянулась но появился стук в двигателе при полном прогреве (на холодной нет стука).Мастера определить не могут что это. Я уже 3 месяца машину делаю(((

Огроомный сенькс Tiger!!!

4,6л. Вчера встал движок посреди дороги и затих ((( ,тронулся со светофора медленно вдруг бзыынь в движке и ёк. Вызвал мастера который цепи менял вот сегодня должен приехать найти причину.У меня такое ощущение что с зажиганием беда какая-то приключилась,потому как после замены цепей при нагрузке на двигатель появился треск клапанов,вернулся к мастеру который цепь менял он начал какую-то архинею нести про то что масло не продавливает датчик положения распредвала и зажигание поэтому неправильное потом что гидрокомпенсаторы навернулись все сразу и их надо поменять. Короче заменили ремни с роликами и я поехал и вот приехал((

Я 2 года ездил по разным сервисам с такой проблемой(( в итоге попал к мастеру оказалось всё просто - растянулись цепи,срубило клапан распредвала и почемуто погнало масло через контакты, который зажигание регулирует (после его замены расход стал 16.4 л/100 км., до меньше 22 не бывало),не верно показывает датчик положения каленвала.В итоге от неправильного зажигания когда на педальку жмёш начинают поршня по клапанам стучать.Сегодня попробую снять датчик промыть контакты и посмотрю погаснет чек или нет.