den@XT5

Нет. Забил... Недавно ещё голосовой набор взбунтовался: т/ф номер цифрами продиктовать можно, всё Ок, набирает то, что нужно. А когда просишь набрать номер из т/ф книги по имени, вместо нужного номера выдаёт серию каких-то цифр, никак не связанных с контактом ?. Но это, уверен, лечится перепрошивкой. А вот с шумодавом непонятно что делать.

Более-менее. В самый грязный период (январь-февраль) поскрипывали. Но после мойки скрип уходил.

Всё-таки я решился на обработку решётки и сегодня забрал у Виктора в JokerCars машину после нанесения плёнки на гриль. Первые впечатления пока весьма положительные: плёнка легла ровно, повторяет рельеф поверхности деталей. Глянец если и изменился, то совсем на малую величину, практически незаметную взгляду. Никакого дополнительного оттенка также не наблюдается. Теперь начинаем ходовые испытания, посмотрим как покрытие переживёт Московскую зиму.

Спасибо за фото... Теперь более-менее видно что да как. Но хочу уточнить: правильно я понимаю, что покрытие даёт слегка матовый эффект? То есть так как оригинал блестеть не будет? А на эмблему можно его нанести, ляжет аккуратно во все неровности и т.п.? И ещё вопрос - а сколько времени требуется примерно на покрыть гриль+ эмблему? Всё происходит "в присутствии зрителей" или машину надо оставлять на какое-то время?

Ну и как? Нанесли? Каков результат, хотя бы внешне? Как по Вашему, стоит заводиться с такой технологией? А то зима на носу - надо что-то делать...

У меня все и всегда а/м в тёплом гараже стоят или стояли. Результат: На SRX, когда был, появились отдельные пятнышки на 4м году эксплуатации. С XT5 ужас-ужас! Через пару месяцев после покупки в январе уже были первые пятна. Через 1,5 года замена гриля. У жены на Citroen НИ ОДНОГО пятна или намёка на коррозию хрома! Машине 5 лет! Сам тоже хотел плёнкой гриль затянуть. Вот только не знаю где, и чем всё это кончится. Альтернативно - каждый вечер, приезжая в гараж, брать губку и теплой водой мыть гриль. Но не уверен, что поможет.

Есть предположение, что цветение гриля может быть связано с условиями хранения а/м зимой. У кого машина стоит весь день на улице гриль, пусть и грязный, в реагенте, но при отрицательных температурах меньше подвержен влиянию реагента, так как он находится в виде ледяной корки. У кого же машина стоит в тёплом гараже, вся налипшая на улице дрянь, включая реагент, тает: получающийся при этом рассол будет заметно сильнее реагировать с "хромом", или что там вместо него. Хотелось бы набрать статистику от владельцев "цветастых" и нормальных грилей: у кого где машина зимой стоит - на улице или в тепле?

Та же фигня... Гриль выглядел даже ещё хуже. Поменял по гарантии. Дилер признаёт проблему, но говорит, что замена только один раз. Мастер при замене сказал, что достаточно много машин с таким цветастым грилем. НО много и XT5ых, у которых всё нормально. Понятно, что причина в реагенте зимой. Но почему у кого-то хром цветёт, а у кого-то нет, не ясно ?. Главное - что делать дальше? Обтягивать плёнкой?

Шёл тем же путём... Был у меня SRX 2011 года, Base. Пару лет назад поменял на XT5. Немцев, японцев и англичан смотрел в качестве альтернативы, но как-то не легли на душу, остался поклонником амеров. Вкратце по итогам двух лет владения XT5, сравнивая его с SRX могу сказать следующее: XT5 более напичкан электроникой и всякими фенечками: от контроля слепых зон до Android/Apple Auto и пр. Это и плюс, и минус одновременно, так как электроника имеет свойство глючить (по крайней мере на моей машине). XT5 менее прожорлив за счёт отключаемых горшков/старт-стопа (не напрягает совсем!) и т.п. По городу выходит в среднем 12 л/100 против 16,5 у SRX. Большой плюс XT5 - подключаемый полный привод. Очень нравится передняя светотехника. По субъективному ощущению мне она кажется лучше, чем у SRXа. В SRX была лучше музыка (правда, у меня какой-то advanced вариант был в комплектации). SRX более породист, что-ли. Его гранёный, рубленный дизайн в моём понимании больше соответствует представлению о марке Cadillac, чем "юнисекс" XT5го. В целом обе машины достойны друг друга: XT5 понавороченнее за счёт электроники, SRX - более породистый. НО с XT5 я как-то ближе познакомился с сервисом, это несколько напрягает. Если соберётесь брать XT5 б/у, смотрите внимательно на состояние хрома - он в наших условиях цветёт! На SRXе такого не было...

Спасибо за совет! Чуть-чуть пораньше бы ! Вчера уже купил/поставил Raybestos. Если проблема останется, буду пробовать Ваш вариант!

Да. И его тоже смотрели... Ничего не помогло. Сегодня наконец-то сменил колодки на указанные выше Raybestos. Пока говорить рано, но скрипа нет. Думаю, момент истины после зимы настанет, не раньше. К слову, снятые родные колодки по виду вполне нормальные, и износ приемлемый. Но мастера обозвали их "стеклянными": не понравилась им структура поверхности, но их вердикт комментировать не могу, не настолько я в колодках понимаю.

СКРИП! Противный, высокочастотный скрип, но не при притормаживании, а при езде накатом с небольшой скоростью (0-10 км/ч), например в пробке. Началось сразу после 1й зимы. На сервисе перепробовали всё: чистку колодок, смазку суппортов и т.п. Не помогает ничего. Чувствуешь себя водителем Газели, а не премиального авто ? Если же на это не заморачиваться, то в остальном всё штатно: колодки тормозят, износ к 40000 км всего 30%. Менять на аналогичные не хочу по той причине, что явно дело во влиянии химии, которой наши дороги поливают, на материал колодок. Если попробовать другие, есть некоторый шанс, что всё обойдётся. Но не факт.

Доброго времени суток! Посоветуйте, пожалуйста, задние тормозные колодки на XT5. Менять на родные (GM 23344214) не хотелось бы (из-за них и затеял смену). Есть какие-то доступные варианты? В интернете нашёл Raybestos MGD1914CH, но немного сомнения берут, что 1) керамика (как с обычными дисками?) и 2) Country of Origin: CN. Или ныне это всё уже не страшно?

Люминий, похоже, или сплав на основе. Только по толщине, мне кажется, приближаются к фольге. У меня летом в районе якобы ребра жёсткости переднюю дверь от жары выгнуло наружу! Вначале думал, что кто-то въехал и там вмятина, а на деле оказалось наоборот - пузырь! Несильный тычок кулаком по "пузырю", и всё встало на место. Через несколько недель история повторилась, в том же месте. Итого 2 раза, больше не было.

Знаете, меня тоже много чего забавляет. Но, полагаю, большинству читающих эту тему это просто неинтересно. Поэтому предлагаю завершить дискуссию, а друг друга мы вряд ли убедим. Подходы к владению автомобилем могут быть разные. Меня вполне устраивает чисто утилитарный: делай то, что написано, и используй автомобиль по назначению, получая от этого удовольствие и решая с его помощью те или иные задачи, возлагаемые на самодвижущиеся экипажи. У Вас несколько другое видение ситуации, оно также заслуживает уважение. Каждому решать самому.

Извините, я не могу понять, Вы предлагаете вместо официально рекомендованного фильтра ставить нечто иное? А Вы не считаете, что фильтр с более высокой степенью фильтрации (хотя разница в 1-3% вообще в пределах погрешности) будет а) иметь большее сопротивление потоку, что приведёт к нарушению режима маслообмена и б) будет просто быстрее забиваться, что ещё более увеличит гидравлическое сопротивление? Я не специалист в области ДВС, но как по мне, производитель и разработчик двигателя не на пустом месте подбирает и рекомендует тот или иной расходник к своему девайсу. Для этого необходим текст стандарта ISO 4548, а конкретнее его Часть 4: Начальная эффективность задержания частиц, срок службы и совокупная эффективность (гравиметрический метод). Цена стандарта ок. 15 т.р. - удовлетворять своё любопытство за такую сумму что-то не хочется. Конечно! У масляного номер 19330000, что соответствует PF63E. На ТО-24000 ставят все три.

Решил таки разобраться, что же было "впарено" дилером г-ну den@XT5 за 1000 руб. Итак, имеем - фильтр AcDelco PF63E. На официальном сайте информации о степени фильтрации нет. Пришлось искать у американских товарищей, в результате нашёл вот это: https://www.srxforum.net/31-engine-drivetrain/10938-pf-63-oil-filter-info.html. А там: 98 percent single-pass filtering efficiency at 25-30 microns. Считаю вполне приемлемо. P.S.: цена этого же фильтра не у дилера ок 500 руб. Вот серьёзно, если бы мне пришлось ехать за ним куда-то, то стоимость бензина+потраченное время значительно превысило бы эту разницу в 500 руб.

А мне, честно говоря, без разницы. Главное - результат. В данном случае: а) чтобы автомобиль функционировал должным образом и б) если пункт а дал сбой, было кому предъявить претензии в полном объёме. Чтобы не было отмазок типа "ну Вы же сами нам этот фильтр привезли, что Вы теперь от нас хотите?!". Что же до степени фильтрации и т.п., то, извините, на заборе и не такое написано. Где гарантия, что это именно так? Кто, где, в каких условиях это проверял? На каком оборудовании? Где гарантия, что фильтр не палёный? То есть как ни крути, а приходится просто принимать это на веру, или не принимать. А посему - см. выше. Пока гарантия, предпочитаю комплексный подход, пусть это даже и несколько дороже.

По ценам (основное, округляю до 100 руб): 1. Осмотр кузова автомобиля - 1100 руб (немного улыбнуло, но Бог с этим). 2. Техническое обслуживание - 11100 руб. 3. Доп. работы каждые 24000 км - 2900 руб. 4. Расходные материалы и всякая мелочь - 1000 руб. 5. Фильтр масляный - 1000 руб. 6. Фильтр воздушный - 5000 руб. (Жесть!!!) 7. Фильтр салона - 2800 руб (тоже как-то негуманно). 8. Масло Mobil 5w30, 6л - 5000 руб. Как по мне всё нормально, за исключением фильтров и осмотра кузова. Если эти 3 пункта сложить вместе, то по справедливости цену этого поделить надо на 2, а то и на 3. Тогда адекватно будет. Из работ делали всё по регламенту + диагностика магнитолы + чистка задних тормозов (скрипят как на ржавой Газели!). По масложизни: 1. Счётчик по количеству старт/стопов здесь не прокатывает, так как в XT5 установлена неотключаемая система Старт/Стоп, и за одну поездку их может накопиться штук 10-20. При таком раскладе счётчика масла хватало бы тысяч на 5, не больше. 2. Был у меня Cadillac BLS (он же Saab 9-3), так у него пробег между сменами масла был 20!!! тыс. км. Отъездил сам 5 лет/110 тыс. км, потом знакомый ещё 3 года. К двигателю ни единой претензии не было, компрессия была в норме. Хотя, соглашусь, это перебор. 3. Возможно с увеличением масложизни (в моём случае) связана езда без насилия над двигателем. Получив за 3 предыдущих года с десяток штрафов за небольшое превышение скорости, понял: в Москве всё, обложили, камеры на каждом столбе, ездить можно только медленно и печально. Соответственно двигатель как правило работает в режиме до 2-2,5 тыщ оборотов, т.е. нагрузка минимальна. Может в этом и причина увеличения масложизни до 11 тыс. км.

Всем привет! Не могу понять алгоритм работы "шумодава" в мультимедийной системе. Когда слушаешь радио, уровень громкости меняется в зависимости от скорости, что в принципе и должно быть. НО у меня происходит всё в точности наоборот: когда машина стоит, звук громкий, а когда трогается с места и набирает скорость, звук делается тише! На сервисе были удивлены, говорят, к ним никто с таким ещё не обращался. Может это действительно так и должно быть? У кого как, поделитесь опытом, pls.

На днях прошёл ТО-2 в Автосити. Работа+материалы встали в 29 т.р. Масложизнь приятно порадовала: в этот раз хватило уже на 11 тысяч км. Если тенденция с масложизнью продолжится, то вообще будет гуд.

По поводу нанокерамики: свою машину сразу из салона покрыл керамикой 9Н. Это было в ноябре. А первые точки начал наблюдать уже в январе. Может реагент, которым в Москве улицы поливают, вступает в реакцию с составом нанокерамики? Или, как минимум, нанокерамика не защищает от коктейля на московских улицах. На удивление, у моей машины проблемы только спереди. В остальных местах хром пока норм. Возможно, это ещё следствие абразивного воздействия (песок, грязь...)? Так есть всё-таки идеи как бороться с напастью без замены детали на новую? Полировка, говорят, не поможет. Попытался аккуратно средствами для удаления ржавчины и лимонной кислотой попробовать - эффекта ноль. Что на счёт защитной плёнки скажете, имеет смысл?

По гарантии? См. посты выше - официалы всегда могут списать на экстремальные условия использования (реагенты, соль и т.п.). Что потом - судиться? Оно, конечно, можно, но отнимет массу времени как минимум. Поэтому и хотелось бы для начала проработать другие варианты. Вообще, конечно, я несколько в шоке от современного американского качества. Хотя это касается не только XT5...

Народ, подскажите, кто и как всё-таки решил проблему хрома на гриле? Как я понял, она сейчас стала достаточно распространена. Лично у меня за первую зиму эксплуатации машины (куплена в ноябре 17го!) решётка радиатора просто потеряла товарный вид! Та же фигня и с эмблемой на ней - они все сплошь покрыты точками коррозии. Ничего подобного на SRXе в аналогичных условиях не было, там считанные пятна образовались за 5 лет! А на втором автомобиле другой марки вообще никаких признаков коррозии на таком же псевдохроме! Дилер предложил заменить решётку, но предупредил, что это делается разово, по доброй воле GM. Но если решётка такая же, то в ближайшую зиму ситуация повторится! Что делать? Для себя пока вижу только варианты с плёнкой, а именно: 1. Старый убитый гриль обтянуть плёнкой под хром. 2. Поставить новый гриль и обтянуть его прозрачной плёнкой. Подскажите, пожалуйста, может у кого ещё какие идеи есть? Может всё-таки можно чем-то эти пятна убрать?

По хрому... пытался локально мыть решётку по мере возможности, но меня хватило на пару недель, потом стало лень, делал это только при сильном загрязнении. Тут ещё дело в том, что на радиаторе "хром" - не хром, а "под хром". Она же пластиковая с каким-то там покрытием! Вот, боюсь, покрытие совсем не стойкое к реагентам с московских улиц.