Bender

ИМХО убрать хром на этой модели кадди - сомнительное решение.

Да уж, общественность жаждет знать! Видимо уважаемый Ананас от восторга оттюненной тачки, забыл про топик... ;-)

это я сделаю обязательно правда то, что мне будут ставить и настраивать к тому чарджеру, что в видео не имеет от ношение там 525 сил у меня 706 Еще замечательнее. Только будьте осторожнее с Димой-Vetter-ом... Если ему и платить, то только по достижении результата, как выше отмечалось уже.

Вот это правильно! После установки чарджера замеряете на "G-tech" динамику и надеюсь, сообщите форумчанам.

Не хочу опять быть возмутителем спокойствия, но тем не менее, вот видео драга 2 эсок. 1-й с резаными катами и диаблой, 2-я с магначарджером установленным по всем правилам (на 525 сил я так понимаю). Результат 1-го заезда - магначарджер в (_._) После перезаливки проги, результат 2-го заезда, магначарджер обогнал, но не особо убедительно (не как тузик тряпку). Вывод напрашивается один, если хочешь действительно сильной разницы, без серьезного потрошения мотора и коробки не обойтись.

Это оскорбление!

Ту Ананас. Что-то тема вяло идет. От себя могу добавить, что на своих достаточно энерговооруженных GMC Typhoon (500 л.с.) и Grand Che ZJ (примерно 350 л.с.) в коробках внимание уделял, далее по принципу важности: -замене планетарки на усиленную сталь; -замена маслонасоса на более производительный; -замена лент и барабанов на кевларовые; -замена пакетников (фрикционов) на металлокерамику; -замена прокладок на усиленные в т.ч. и в транформаторе; -менял расположение лопаток в трансформаторе (для резкой отдачи на газ); -замена поддона на большей емкости и с ребрами охлаждения; -врезка дополнительного кулера; -врезка датчика и манометра температуры масла коробки. В принципе и все. Передачи АКПП не менял. Передачи главных пар не менял. Клапанное тело коробки не менял. По мостам. 65% ударной нагрузки приходилось на задний мост, поээтому поставил полуоси и главную пару от Superrior Axle&Gears; В раздатках ничего не менял (хотя народ менял ленты иногда). Обе выдержали и работали нормально (Как на эске при вашем потрошении будет, не знаю).

Ничего народ не останавливает.... Понты дороже качества работы автомобиля Еще один момент- ни в 22 размере, ни в 24-ом для Escalade НЕТ ХОРОШЕЙ шоссейной скоростной резины :) Одни г...цо типа стокового Бриджа и ему подобных И не надо сказок, что для выезда за город Вы каждый раз будете менять колеса, а при приезде в город назад Насчет шоссейной, что думаете по поводу Yokohama Prada Spec-X? Я юзаю на чероки низкопрофильеную шоссейную Йоку V801,доволен как слон. Аквапланирование осутствует, жесткая на кручение, отлично держит дорогу, единственное слегонца шумновата.

я только про : "идентичный" диаметр, ширина пофиг. Размерность, которую ты менял, тоже. На эск не подбираются колеса разно широкие, с одинаковым внешним диаметром. вот он и портит. А одинаковые дюймы на всех колесах, так и фиг с ним. А неподрессоренная масса? Тут с шириной тоже нужно не переборщить. Чтобы масса покрышки не была больше штатной.

Не в жару.

за эти деньги чарджер можно прикрутить пользы больше Было бы желание давно бы прикрутил! Дело не в этом. Штатные диски имеют факт облупления хрома, все равно менять придется.

подвеску испортишь. Да как сказать... Штатные на чероки были 225-75/R15, я сначала катал на 255-65/R16 (разгоняться стал хуже), потом переставил на 255-45/R18 (стало бодрее) но подвеска была в идеальном состоянии. За истекшие 11 лет поменял только аммортики. С учтом того что машина каталась каждый день.

Мне модель Diamond очень понравилась. Ей богу, решусь...

Осторожнее, динамика упадет, если переборщите с внешним диаметром на шине и массой колеса в сборе.

Если это тот Дима о котором я думаю, то вот один из результатов его деятельности: http://www.drive2.ru/cars/gmc/typhoon/typhoon/a9000/journal/4062246863888242233/#post

Внесу свое ИМХО Машина спереди выглядит вполне с претензией на стильность. Морда лица от платинума, это кому что нравится, я как то не проникся до сих пор. Насчет подсветки, не знаю, на такое решиться духу бы не хватило, но если задача собрать нигга-мобиль то вполне в кассу. А где же попные фото? Хорошая попа нуждается в хорошо выглядящем выхлопе!

5,75 новый личный рекорд!

Вы на мануалке ехали то? Странно. У меня тоже штатка стоит но R22. Если смотреть по кадрам то видно что впервые жму клаву (+) на 4350 оборотах, фактически же переключает на 2-ю где-то на 5700, при скорости 69 км/ч, уже при 5900 оборотах на 2-й скорость достигается 113 км.ч. Затем прозевав переход на 3-ю, стрелка таки уперлась в ограничитель. Но факт, есть факт, переход на 3-ю я сделал при скорости много более 100. Вот так вот.

2AlexDiag Аргументировано вы все приводите конечно. Но факты - упрямая вещь. Как быть со спидометром? Получается что снятое видео врет про переключения и скорость, и у спидометра погрешность порядка 15% на 100 км/ч?

2Ананас А что вас смущает? Ничего ужасного. Вы на мануале ехали? Если да то там много зависит от расторопности "прокладки" между рулем и сиденьем )))) Бывает иногда чуть раньше, иногда чуть позже переключишь. Покрытие трассы опять же, факторов уйма. Короче, пока ваш рекорд 5,8. Кстати я был свидетелем как 400 сильный 911-й порш обходил 580 сильный, то же 911-й, из за невнимательности второго водителя. Так что все относительно. Насчет того что прибор обновленный, то это от лукавого. Скорее всего просто добавлено парочка функций ))) Кстати в его по отсечке и оборотам калибровали? А вот насчет вортека, это веселая вещь! Юзал такой, модели V-1 на гранде. На мотор 5,2 давал до 89 л.с. прироста. Единственно что поршни и клапана скорее всего придется махнуть на более термостойкие. На гранде все было нормально, но на корвете поршни оплавились.

Быстро изнашивает КШМ, практически на любой машине. Как выше было сказано эска не то авто чтобы меряться писюнами )))

Это для жужжалок.

Как я и говорил. Там где я мерялся, вы бы поехали еще быстрее.

2Ананас Это одна из разновидностей акселерометров линейки G-Tech. Вообще такие приборы по массе калибруются довольно точно и вес нужно вводить и водителя и топлива и т.д. Трансмисионные потери - даже не парься, т.к. речь идет о подсчете л.с. на колесах, причем чисто математическим методом. С моей точки знения эта опция бесполезна, т.к. замер с колес сделает только сами знаете что - стенд.

ну, научная литература тоже имеет право на существование да и потом, это скорее, научно-популярная лит-ра, все же Да пожалуй. Сказать точнее адаптированная к более широким массам читателей, хотя глядя на размер тиража, говорить о массах далеко не получается. Рядовому люмпену нужно что-то типа: "Кривой против Косого", "На зоне", "Смерть фраера" короче жвачка создаваемая литературными неграми. Особенно люмпен любит читать это в поездах, предварительно набравшись пива из 2-х литровой пластиковой бутылки