Teen_Spirit

В Мустанг только Red Line 5W30 лью, в эску тоже сейчас купил его http://www.atomic-shop.ru/part/8117-15304/

В общем, купил эску б/у месяц назад. Взял недорого, один хозяин, покупалась у оф. дилера. Устранил недостатки вроде роликов, стоек стабилизатора и т.д. С самого начала машина писала "Service Stabilitrak" и "Service Traction Control", продавец сделал хорошую скидку из-за этого. Сказал, что после слета с гарантии обслуживал в Шеви+, они ему меняли дроссель, датчик давления масла и еще кучу разной лабуды, не имеющей отношения к делу. Более того, эти красавцы умудрились колеса задом наперед поставить (перепутаны Inside и Outside). Сразу при осмотре перед покупкой я заметил течь прокладки поддона двигателя, уровень масла норм. В общем, после того, как начинаешь на машине оголтело дубасить, загорается чек. Я быстро из Мустанга взял программатор SCT, он показал ошибку P0011 (ругается на клапан актуатора распредвала). Загуглив, увидел, что многие сталкиваются с такой проблемой и начинают менять все, что нужно и нельзя. Сразу наткнулся на случай Policeman, ему помогла просто замена датчика распредвала, я тоже купил датчик за 50 баксов - поменял... Не помогло. В понедельник жена загнала машину в Кларус к знакомому, ситуация оказалась следующая: фазы не двигаются, поменяли клапан актуатора, прокладку заказали. Все заработало, машина хорошо повалила, однако через несколько часов все резко вернулось на круги своя вместе с P0011, трекшеном и расходом 40 литров. Сегодня жена опять повезла машину в Кларус, решили менять прокладку поддона вместе с актуатором в сборе. Полазив в интернете, я понял, что эта проблема возникает только на моторах с утечкой масла (у всех в разных местах). Неполадку эту я обязательно устраню. Надеюсь, многим из владельцев эсок поможет (на форуме, как я понял, несколько человек тупо забили на эту проблему и ездят). Резюмируя, начинать нужно всегда с замены прокладки поддона и сальников если есть хоть малейшая течь. Service Bulletin GM говорит тоже именно так. Как приедут запчасти (10-14 дней), сразу отпишусь об успехах/неудачах. Машина обслуживалась в Шеви+ до продажи, предыдущего владельца разводили на все что угодно, однако течь масла устранить им карма не позволяла. В общем, крайне не рекомендую туда ездить. Что понравилось в Кларусе: быстро делают, 2 раза за одну работу деньги не берут в случае как у меня, разрешают привозить свои запчасти (ибо у них ценники адские). P.S. Честно, покупал машину недорого и был готов к таким вещам, тем более, продавец не скрывал того, что есть "проблемы с трекшеном" Сравнивая с Фордом, GM и рядом не стоял. Нижневальный, сопливый (как я понял, у многих есть течи) и старый как *овно мамонта мотор Эскалейда и рядом не стоял с новейшей фордовской восьмеркой с двумя распредвалами на голову и фазовращателями (хотя и в Эске, надо признать, есть VVT, который у меня и лагает). Однако машина все равно очень нравится

В дьябло вместо Джона - Льюис процедура с логами идентична. Функционал у обоих девайсов также одинаков - сделай бэкап и залей тюнячку. SCT, сам по себе, визуально менее информативен, он как старый predator y diablo. Тринити и интюн с нормальным экраном, возможностью формирования панели инструментов под запись логов и тп. У sct есть заморочка трансляции на апликуху в айфоне по блютусу, но... Тут безусловно дело вкуса. Кто то в альтернативу дьябло выбирает бульдог, эдж, любой другой программатор. Кто то теперь варит прошивки сам ) С тринити и предатором имел дело, ИМХО, глюкавые. SCT X3 надежен, но Вы правы, функционала не хватает (я его нинтендо обзываю). Однако есть у SCT и такой девайс TSX, получше Тринити будет, правда я быстро наигрался и товарищу на настройку Прочарджера подарил.

Достаточно просто высылать записанные логи и перезаливать прошивку. На стенде отстраиваться еще лучше. Ну так я собственно об этом и говорил. Так вопрос в том, кому высылать? Стенд нужен для финальной отстройки. У меня было так: залил первую версию - отправил логи, Джон прислал вторую версию - я залил - записал логи при WOT до 7 тыс. на дороге - отправил Джону, он выслал 3 версию, договорились о времени - приехал на стенд - залил - снял логи - отправил. Все гуд, так на 3-й финальной и езжу. Кстати вопрос, а почему все используют диабло? SCT же куда лучше и возможностей больше.

Приезжайте с супругой на обеих! Постараемся

Весь двор туда ставит машины. Хотя неправильно, конечно.

Спасибо! Как-то так пока

Он только под форд и идет на джиэмовские моторы и один и второй устанавливается с коллектором ведущим сразу к штатному креплению фильтра. Можно, конечно, колхозить, но точно уж проще сразу более ффективную систему ставить. Насчет датасессии, возможно, хотя при установке рутового и отсутствии необходимости переделки топливной системы, управления коробкой, там не так много настраивать. И любой качественный стенд позволяет это сделать уж точно не хуже чем в штатах. Точно проще чем организовывать сессию на стенде в удобное для америкосов время. Разве что бренд важен. То есть вы хотите сказать, что сами правите прошивку (то есть настраиваете)?

Ну дык пишите-пишите с Вортеком как раз все понятно, до безобразия знакомый девайс только в одном хотелось бы поправить: независимо от типа компрессора(рут/центрифуга), он будет неплохо тянуть с низов. Преимущество центрифуги - в возможности установке интеркулеров, ибо температура входящего воздуха, есть причина бОльшей или меньшей мощности при прочих равных условиях. Кроме того, центрифуга дает бОльший воздушный поток, который необходим для большелитражных моторов Что касается замены коллекторов, то как и в случае с типом компрессора, нужно понимать что хочешь получить на выходе. Если все же максимум того, что может дать конфигурация, то обязательно под замену. В противном случае в WOT режиме, эффективность установленного железа будет куда ниже потенциала. Вы просто не дадите двигателю нормально выдохнуть. А что касается настроек, чтоб уж так по серьезному, настраивается непосредственно на стенде Ну дык я не спорю с Вами Для рутса кстати тоже предусмотрен доп теплообменник с вентиляторами (на ГТ500 такой, например). Про настройку все верно говорите насчет стенда, я имел ввиду, что в момент настройки на стенде идет онлайн даталог-сессия с настройщиком в Штатах.

Привет! Поздравляю! Удачи на дорогах! Спасибо!

Интресно пишите,добро пожаловать Мустанг я так понимаю в полном порядке? Спасибо! Рад буду поделиться своим опытом в плане эротических танцев с тюнинговым бубном Да, Мустанг в полном порядке Жена запретила компрессор на Эскалейд ставить. Сошлись, что только нулевик, выпуск, тормоза (это MUST HAVE, ибо беда всех американцев) и подвеска.

Прошу прощения, что только пришел на форум и вставляю свои 5 копеек, но очень велик соблазн что-то написать. Сабж, то есть Вортек, это не турбина, а компрессор центрифужного типа (в Штатах делятся они на roots-style и centrific-style), от турбины отличается ременным приводом. В моем Мустанге стоит именно Вортек. В целом, доволен, однако на заднем приводе как раз нужен приход в середине и наверху, ибо снизу дополнительные 50 метров букса ни к чему. На полном приводе, особенно на Эскалейде, актуальнее приход снизу, его может обеспечить как раз roots (Magnacharger, Whipple). Коллекторы и выхлоп менять совсем не обязательно, хотя с ними приход больше, у меня с равнодлинными Kooks только положительный опыт, хотя многие жалуются на громкость. Поставить в России могут многие, настраивать, ИМХО, лучше через даталог-сессию со Штатами (Мустанг настраивал у Джона Ланда). Золотое правило тюнинга, что лучшее - враг хорошего.

Поздравляю с покупкой и добро пожаловать! Ждём на встречах - по идее, следующий четверг у нас время штатной встречи на МГУ! Спасибо, постараюсь быть

Приветствую всех членов клуба. Меня зовут Александр, взял вчера жене Эскалейд (калининградский) 2008 года. Буду рад общению. Прошу прощения, фото пока сделать не успел.