Avonavi

А с чего это так провода рвутся?

Baragus[/member] о, супер! Принимайте поздравления! Первый SRX очень харизматичен!! Ровных дорог!

The Alex[/member] DUST[/member] да, правда. Причем прошиваются так же по кругу прогромматором (как я поняла, даже не техом). Вся процедура 1 минуту буквально занимает, но ради нее дважды в год я гоняю к Илье! ^_^ Привет-привет, Саш! Жаль, разминулись! Илье огромное спасибо за ТО на АТС, фильтры были все в наличии, что приятно удивило, т.к. не пришлось ждать их доставки под заказ. Благодаря бдительности парней решено заменить еще мало в коробке (может, перестанет так пинаться на малых скоростях - да, машина не любит медленную езду), так что скоро снова ждите в гости ^_^

На эскалэйде отключается в меню где всякие языковые настройки (на экране позади руля). Функция называется tilt mirror, можно настроить, чтобы опускалось оба зеркала, только правое, оба не опускались. Поройтесь в борт компьютере, наверняка стс по тому же принципу сделан. Но что эта функция отключается - несомненно! Надо жать не на кнопку с галочкой, а на ту, что пониже - со списком.

А мы продолжаем свое дело, планомерно приближаясь к цели. Для рубрики "а мог бы быть клубным" отсняли еще один авто: Cadillac Sixty Special (60 series). огромное спасибо Сергею rewers22[/member] за помощь в проведении съемок!

В России могут появиться новые автомобильные и мотоциклетные номера. Пересмотр действующих ГОСТов, готовится структурами МВД РФ. Планируется, в частности, уменьшить размер номерных знаков для мототехники. Владельцам американских и японских машин, возможно, будут выдавать задние номера нового формата, напоминающие мотоциклетные. Собственные госзнаки могут появиться и у ретро- и спортивных автомобилей. Разработку новой редакции госстандарта для номерных знаков начал Научно-исследовательский центр проблем безопасности дорожного движения (НИЦ БДД) МВД России. Действующий ГОСТ-50577 выпущен еще в 1993 году. Необходимость его пересмотра связана с рядом накопившихся проблем. В частности, большая часть продаваемых в РФ мотоциклов — зарубежного производства. Площадка под задний номер, установленная на заводе, меньше по размерам, чем российский знак (245 мм на 160 мм). В случае, когда байк покупается у официальных дилеров, компания предоставляет клиентам переходники-рамки. Однако, как показывает практика, они недостаточно надежны: поток ветра на больших скоростях может погнуть или оторвать номер, говорит господин Порташников. Байкеры, которые ввозят мотоциклы в Россию самостоятельно, далеко не всегда используют переходники, а порой сознательно ставят номера с нарушением (загибают края, переворачивают знак и т. д.), говорят в НИЦ. В новой редакции ГОСТа планируется размеры заднего мотоциклетного номера пересмотреть, чтобы он соответствовал западным стандартам. ГОСТ следует пересмотреть и для легковых автомобилей, считают в НИЦ. В России по-прежнему много зарубежной техники (японская, американская) с нестандартными местами для крепления знаков. Штатные отверстия на площадках порой не совпадают с отверстиями на номерах, поясняет Олег Порташников. Автовладелец не имеет права сверлить дополнительные отверстия в номерном знаке, за это предусмотрен штраф в размере 500 руб. Для удобства граждан, считают в НИЦ, можно разрешить отверстия в номере делать, но в определенных местах. Также не исключено и появление в стандарте прямоугольных задних номеров под штатные крепления иномарок. В МВД также думают о том, чтобы перенять западный опыт идентификации ретроавтомобилей. В некоторых странах владельцам таких машин выдаются специальные номера, которые дают собственнику право эксплуатировать транспортное средство при соблюдении ряда условий: только по выходным, вдали от скоростных автострад, на определенном расстоянии от места проживания собственника и т. д. Аналогичная ситуация — с машинами для соревнований. Для них тоже необходимо вводить особый вид госзнаков и особые условия пользования, считают авторы инициативы, поскольку порой ралли проходят по дорогам общего пользования. Почему орловские депутаты просят легализовать «красивые» номера Эскизы новых номеров уже разработали в Российской автомобильной федерации (РАФ, президентом является экс-глава ГИБДД России Виктор Кирьянов), направив их в МВД. В пресс-службе Росстандарта подтвердили: пересмотр ГОСТ-50577 заложен в план по стандартизации на 2017 год. Публичное обсуждение первой редакции стандарта должно начаться в сентябре 2017 года, окончательная редакция будет готова в мае 2018 года. Утверждение нацстандарта запланировано на октябрь 2018 года, через 3-18 месяцев после этого документ может вступить в силу. Отметим, что автономера для региональных подразделений ГИБДД закупаются примерно раз в год Центром специального назначения в области безопасности движения МВД. Последние несколько тендеров (отдельно для каждого федерального округа) прошли летом 2016 года. В ЦФО, например, конкурс выиграло столичное АО "Знак" (контракт на 120 млн руб. на изготовление и поставку 525,5 тыс. номеров), в СЗФО — ООО "Типография N2" (контракт на 30,2 млн руб., изготовление 132 тыс. знаков). Производители мотоциклов идею поддержали. "Уменьшение номерного знака будет правильным решением, которое будет стимулировать мотоциклистов устанавливать его на штатное место,— заявил глава марки BMW Motorrad в России Владимир Чайковский.— Мы сталкиваемся с тем, что большие номерные знаки становятся источником заметной вибрации или причиной трещин на заводском кронштейне для номера". "Крепления на различных моделях отличаются, для каждой мы вынуждены искать свой способ решения проблемы,— добавил глава марки Harley-Davidson в России и СНГ Антон Прохоров.— В ряде случаев мы используем переходники. Их стоимость входит в комплекс предпродажного обслуживания мотоцикла". Уменьшенные номера, по его мнению, являются "шагом навстречу пожеланиям мотоциклистов". Совладелец столичной компании по прокату мотоциклов Russian Run Rentals Владимир Гусаков говорит, что сейчас нет проблем купить переходник под номер, некоторые байкеры делают их своими руками. "Но введение новых знаков меньшего размера избавило бы мотоциклистов от лишних трат,— говорит он.— Основная проблема больших номеров — их внешний вид, он портит эстетику мотоцикла". Зампред комитета классических автомобилей РАФ Петр Шляхин считает, что запланированные НИЦ нововведения должны быть увязаны с особым порядком регистрации некоторых категорий автомобилей, которые должны быть описаны в законе о регистрации ТС (уже несколько лет разрабатывается Госдумой). По его словам, владельцы ретроавтомобилей сегодня платят полноценный транспортный налог, хотя на дороги выезжают несколько раз в год: "В результате коллекционеры свои машины порой вообще не регистрируют". Председатель ралли-клуба классических автомобилей Станислав Соловьев добавляет, что реставраторы восстанавливают автомобили времен войны или менее старинные "Волги" и "Победы", собирая по частям, и зарегистрировать их сложно. Что касается спортивных автомобилей, то регистрация их необходима прежде всего для возможности выезда за рубеж на соревнования, чтобы не вызывать вопросов у таможни, пояснил Петр Шляхин. Но по факту это сделать почти невозможно, потому что каждая такая машина с конструктивной точки зрения уникальна. По его словам, спецномера для спортивных машин есть в некоторых европейских странах, госзнаки серии "Спорт" существовали и в СССР.

Будем!

Сегодня день рождения у замечательного человека - Романа americanets[/member] ! Рома, желаю тебе здоровья, удачи, покладистых и вежливых клиентов, интересных путешествий, только успешных прыжков, гармонии с собой!!! Ура!!

Про бензин тебе специалисты ответят)) я не прошивала ни одну машину, так езжу. А про отсутствие отзывов могу предположить, что прошивку сделали, машиной полностью доволен хозяин вот и ездит-наслаждается, если бы сделали плохо - тогда было бы много отзывов. Самые сильные эмоции - отрицательные, когда искры из глаз летят, тогда и пишутся отзывы)))

Ell Grapho[/member] о, Дима, привет!! Давно тебя не слышно было! Приятно видеть, что ты остался верен марке ))) Да, может Алексей прошить SRX. В первом сообщении темы написано, какие модели он делает, плюс можно позвонить напрямую Алексею (телефон в профиле TuneStation[/member] ) и задать все интересующие вопросы

Как раз вчера читала историю моделей кадиллак, с 60-х гг. у кадиллак пошли вертикальные задние фонари. Не знаю с какого времени у ягуара...

Cadillac на подъеме. И речь сейчас не столько о продажах машин, сколько о перспективах этого бренда На развитие этой марки было выделено недавно аж 12 млрд долларов. Это гигантские деньги даже по американским меркам. Кроме того, есть ощущение, что руководство «Кэди» развязали руки и сказали — делайте что хотите, но делайте это хорошо. И Cadillac старается: появился новый большой седан CT6, показали очень приличный компактный кроссовер XT5, а на подходе целая россыпь новинок. Например, американцы хотят выпустить настоящего флагмана — он будет заметно больше и комфортнее CT6. Пока говорить о технических характеристиках этой машины слишком рано, но рассуждать о внешнем виде можно. Ведь она будет похожа на показанный сегодня концепт Escala. Это по-американски огромный автомобиль. Длина Cadillac Escala составляет 5347 мм. То есть он больше, чем удлиненный S-класс и прочие «большие немцы»! Так что вопросов к простору в салоне быть не должно. О том, что перед нами машина, которая близка к серийному производству, говорит и тот факт, что под капотом Escala установлен не электрический или водородный двигатель, а бензиновый агрегат. Правда, он не такой уж и простой — это V8 объемом 4,2 л с двойным наддувом и системой отключения половины цилиндров. Сколько он выдает, американцы не говорят. Видимо, из скромности. Но 500 «лошадей», а может, и больше, они снять с него точно должны. А еще Escala показывает, в каком направлении будут развиваться мультимедиа Cadillac. Ведь в этом седане установлена весьма продвинутая система, которая способна воспринимать голос человека и его жесты.

Master KAT888[/member] кто ж знает! Человек 25, наверное.

Ок

Можно и в Дурдин. Там можно и покушать, и чай попить! Самое ценное, что 1) без предзаказа и предоплаты (если ничего не изменилось с прошлого гола); 2) есть карта скидочная; 3) если сесть на Мичуринском, то можно так же в отдельную комнату ^_^

Рассчитывать надо чел на 20-25 максимум

Там смогут всех вместе рассадить? Можно без предзаказа?

Как избранный Президент США, миллиардер Дональд Трамп получит в свое распоряжение, пожалуй, самый эксклюзивный лимузин в мире – Cadillac Presidential. Причем не б/у после Барака Обамы, а совершенно новый автомобиль, работы над которым ведутся уже два года и закончатся как раз к инаугурации в январе 2017 года. Однако, это не первый эксклюзивный лимузин Cadillac для Трампа. Более того, по стечению обстоятельств для Белого дома готовят машину именно той марки, которая мила вкусам Дональда вот уже более сорока лет. Когда Трамп сам ездит за рулем, обычно это происходит на Rolls-Royce Phantom (2015) Личные пристрастия Трампа столь же специфичные, сколь и классические – возведенный в абсолют консерватизм и помпезность в духе Древнего Рима. И золото. Много золота. Все его дома и апартаменты обставлены именно в этом стиле, правда, в отличие от откровенно безвкусных поделок по заказам «новых русских», жилища Трампа все же имеют и логику, и завершенность композиции – проводя параллель, это смокинг и цилиндр, а не малиновый пиджак и цепь на шее. Трамп и его первый автомобиль Имея гигантские прибыли на рынке недвижимости от бизнеса, созданного еще его бабушкой, Трамп может позволить себе выбирать любые автомобили, но его избыточный классицизм и здесь проявляет себя. Насколько известно, первой его машиной был Rolls-Royce Silver Cloud 1956 года и с тех пор он остается лояльным поклонником английской марки, славной своими помпезными и консервативными дизайнами – как раз в духе самого Трампа. Однако, как хороший американец и патриот, Дональд также ценит и любит Cadillac еще с тех времен, когда слоган «Мировой стандарт» действительно соответствовал их автомобилям. Дональд Трамп начинает день торговли недвижимостью, садясь в свой Cadillac – так подписали эту фотографию 1976 года в New York Times, где бизнесмен изображен с Cadillac Fleetwood Brougham (1976) с именными номерами-инициалами По его собственному признанию, самым ценным активом Трампа является его имя. Его бизнес неоднократно банкротился и вновь возрождался до миллиардных высот, но само имя Trump непременно было и остается краеугольным камнем и символом его бизнес-империи, регулярно появляясь на все новых и новых объектах недвижимости в собственности The Trump Organization. Есть отели, бизнес-курсы, туристическое агентство, поля для гольфа и виноградники его имени. Немного Трампа можно и купить для себя: часы, духи, мужская одежда, энергетический напиток, настольная игра, водка, журнал, стейки – все это, в разное время, выпускалось под брендом Trump. А самым первым коммерческим продуктом стал именно лимузин Cadillac Trump Series Golden Edition! На первый взгляд, это совершенно обычный стретч-лимузин, построенный небольшой нью-йоркской фирмочкой Dillinger Coach Works на базе Cadillac Brougham 1988 года. И даже присутствие имени миллиардера с задатками шоумена не слишком-то удивляет. Во-первых, Трамп с тех пор начал регулярно лицензировать торговую марку Trump бизнесменам, заинтересованным в дополнительной публичности своего товара, так что не все, носящее имя Трампа действительно ему принадлежит. А во-вторых, история индустрии знает и гораздо более изощренные маркетинговые трюки, особенно от тюнинг-ателье, которые пытаются представить свой продукт под видом специальной заводской модели. Но на деле все оказывается запутано… Cadillac Trump Series Golden Edition (1988) Для начала, предоставим слово самому Дональду Трампу, который в своей книге «Искусство заключать сделки» 1987 года посвятил машине два абзаца. Вначале, ведя дневник своей якобы типичной рабочей недели, описывает рождение задумки: «15:45. Мне опять звонят: на проводе вице-президент по маркетингу Cadillac Motors Division, дочерней компании General Motors. Обратиться ко мне ему посоветовал его босс, Джон Греттенбергер. Мы с ним знакомы по Палм-Бич. Выясняется, что Cadillac намеревается выпустить новую серию стретч-лимузинов и желает назвать ее The Trump Golden Series — «Золотая серия Трампа». Что ж, идея неплохая, мне нравится. Мы договорились встретиться через две недели, чтобы спокойно обсудить детали.» И в конце книги, перечисляя свои разные проекты, рассказывает уже о промежуточном итоге: «Было решено начать выпуск двух моделей лимузинов на базе Cadillac, используя мое имя. The Trump Golden Series станет самым шикарным стретчем, когда-либо выпущенным. The Trump Executive Series будет чуть менее роскошной версией этой же машины. Их производство еще не началось, но ребята из Cadillac Motors Division недавно прислали мне прекрасный золотистый Cadillac Allante в качестве подарка. Наверное, они думают, что мне нужно больше игрушек». Несложно заметить снисходительный тон магната, для которого лимузин был вовсе непрофильным проектом. Впрочем, на момент издания книги, машина действительно была еще не закончена и, к чести всех участников, не осталась вообще на бумаге, как множество других подобных экстравагантных замыслов. Цитата из книги Трампа Однако, упомянутый Трампом генеральный менеджер Cadillac с 1984 по 1997 годы Джон Греттенбергер тоже издал книгу мемуаров "Ready, Set, Go! My Life at General Motors, Cadillac, Oldsmobile, Opel, and Isuzu" в 2011 году и в ней описывает поведение Трампа совсем иначе, особо уточняя, что инициатива создания Trump Series исходила от самого Дональда: «Он внес свои предложения по поводу интерьера машины и разрешил Cadillac использовать его имя в рекламных целях. Он утверждал, что собирается приобрести 50 экземпляров лимузинов для личных нужд. Он искал транспорт для VIP-персон из Нью-Йорка в его отель и казино в Атлантик-Сити и назад. Было построено два прототипа, но когда пришло время одобрять сделку и размещать заказ на 50 лимузинов, ничего не произошло! Дональд изобретал разные отговорки, объясняя задержку, купил один для «своего отца», но не заказал оставшиеся 49. Я даже не знаю, что произошло со вторым прототипом… Вот такая история лимузина для Трампа!». Дональд Трамп (слева), Джон Греттенбергер (справа) и Джозеф Биссон — владелец компании Chariot Limousine из Массачусеттса, которая должна была первой получить лимузины Trump Series для своего автопарка. Фото с выставки 1988 года. Для человека, знакомого с историей марки Cadillac и бизнес-процессами General Motors, версии от обеих сторон выглядят сомнительными. Cadillac перестали производить серийные Series 75 на базе заднеприводного шасси в 1984 году, а после 1986-го навсегда свернули выпуск всяких заводских лимузинов. Более того, официальным коммерческим шасси для нужд кузовных ателье на тот момент являлся переднеприводный Fleetwood, а не традиционный Brougham, уже воспринимавшийся компанией, как анахронизм. Разумеется, переделать в катафалк или лимузин можно любой автомобиль, чем и занимались различные сторонние компании. Но, если бы это было решением самих Cadillac, оно должно было укладываться в общую политику – в частности, используя яркое имя Трампа в маркетинговых целях, привлекать внимание клиентов к актуальным моделям. Кстати, вот родстер Allante упомянут не зря: достоверно известно, что Трамп с женой присутствовали на международной презентации самого модного Cadillac 1987 года. Вот только вряд ли Cadillac действительно подарили бизнесмену также и самый дорогой продукт в истории марки – скорее, Дональд просто купил машину своего любимого золотого цвета… Наконец, сама задумка ограниченной серии лимузина Cadillac с названием Trump при полном отсутствии «базовой» модели выглядит абсурдно – в подавляющем большинстве случаев подобные проекты реализуют малой кровью, добавляя шильдики, особую окраску, элементы комплектации и прочие аксессуары к обычному серийному продукту. Не говоря уже о том, что именно для Cadillac тех времен такой шаг вовсе нехарактерен. Реклама Dillinger-Gaines 1981 года в New York Magazine. На фото — типичный лимузин, произведенный компанией на базе Cadillac. Ни Трамп, ни Греттенбергер в книгах не упоминают, что фактическим выпуском The Trump Series занимались Dillinger Coach Works (также известные, как Dillinger-Gaines), однако, этот факт не скрывался ни в фирменных брошюрах, ни на мероприятиях тех лет. Журнал Limousine, Charter & Tour в марте 1988 года сообщал о презентации новинки и, сквозь корпоративно-корректные строки вполне читается, что именно Dillinger Coach Works занималась созданием лимузина, а участие Трампа и Cadillac помимо одобрений было чисто номинальным. Официально продукт анонсировали в ноябре 1987 года, а тот самый «первый экземпляр», упоминавшийся Греттенбергером, был им театрально презентован Трампу на специализированной выставке Limousine & Chaffeur в Атлантик-Сити тремя месяцами позже. И принимая на сцене ключи, Дональд произнес речь, где более честно признался, кто стал инициатором проекта: «Два года назад мы с Джоном были в Палм-Бич. И я сказал ему, что Cadillac должен разработать дизайн невероятного лимузина с высоким потолком и всеми удобствами, которые только можно придумать. Позже, он позвонил мне и спросил, хочу ли я принять участие в его создании. Я сказал, что не знаю ничего про машины кроме того, что я сам люблю. Но, на троих я, Cadillac и Джон Сталуппи из Dillinger собрались и разработали автомобиль». Формально, президентом Dillinger Coach Works был некто Уильям Мерфи, но, эту подставную фигуру наняли лишь из-за мафиозных связей реальных хозяев компании: Джека Шварца и упомянутого Джона Сталуппи — мультимиллионеров из Нью-Йорка, сколотивших состояние на сети автосалонов. В кузовном бизнесе Шварц отвечал за продажи, а Сталуппи за производственные вопросы, причем в позднем интервью партнер характеризует его, как «гения-механика». Как и Трамп, Сталуппи известен своим экстравагантным образом жизни (что наверняка сблизило двух бизнесменов), но также — доказанными связями с мафией. В начале 1970-х молодой Сталуппи получил тюремный срок за кражу автомобильных деталей, а после выхода на свободу, когда его совместный бизнес с еще одним бывшим заключенным (осужденным за вымогательство) Шварцем начал приносить ощутимую прибыль, их обоих приняли в семью Коломбо – один из пяти кланов итальянской La Cosa Nostra в Нью-Йорке. Даже сама компания Dillinger Coach Works была названа провокационно, в честь того самого грабителя банков Джона Диллинжера, как и принадлежащий Сталуппи и Шварцу оператор парка вертолетов Dillinger Charter Services. Интересно, что партнерские и дружеские отношения Трампа и Сталуппи начались в середине 1980-х годов и продолжаются поныне, а для Шварца и его сына Дональд лично писал рекомендательные письма… Джон Сталуппи (второй слева) и Дональд Трамп (четвертый слева) на благотворительном вечере в 2009 году Но, вернемся к самому автомобилю. Заявляя о каком-то беспрецедентном уровне качества, Трамп лукавил – в целом, Cadillac The Trump Series Golden Edition был на уровне лучших образцов люксовых лимузинов тех лет, но не более того. Dillinger Coach Works имели большой опыт в переделке заднеприводных Cadillac и версия от Трампа развивала уже наработанные решения. Спереди машину отличает решетка радиатора в стиле любимого Трампом Rolls-Royce и необычная передняя оптика вместо типичных сдвоенных лампофар. Стретч-вставка и дополнительное удлинение позади задних дверей добавляют около 1,5 метра к длине Brougham. Глухая центральная стойка с отделкой шлифованной нержавеющей сталью – фирменный элемент декора от Dillinger-Gaines. А самая впечатляющая доработка: измененная геометрия крыши в задней части, которая дает гораздо больше пространства над головой самых важных пассажиров, как это и предлагал Трамп. Ну и, разумеется, на капоте и стойках крыши размещаются эксклюзивные эмблемы Cadillac Trump. Интерьер Cadillac Trump Series Golden Edition (1988) Внутреннее убранство лимузина выполнено в стиле, который тоже должен был понравиться заказчику: итальянская кожа, красное дерево и толстый ковер из натуральной овечьей шерсти. На машинах версии Golden Edition все, что можно было покрыть 24-каратным золотом – было им покрыто, в то время как более дешевые Executive Edition обходились без позолоты. Планировка обычная, с двумя диванами, обращенными друг к другу, и подъемной перегородкой между водительским и пассажирским отсеками. В салоне разместили телевизор с видеомагнитофоном, факсовый аппарат, два сотовых телефона NEC, аудиосистему Blaupunkt, автоматический минибар Perm-a-Pub и даже встроенный в заднюю полку шредер для бумаги. На картах задних дверей установлены столики для ноутбуков или письма. Водительское рабочее место отличали две характерных детали: пульт управления дополнительным оборудованием, сурово врезанный в крышку перчаточного ящика и черный кожаный руль MOMO. Накапотное украшение Cadillac Trump Series Golden Edition (1988) Нанятый Сталуппи и Шварцем зиц-президент Dillinger Coach Works Уильям Мерфи на официальной презентации лимузина показал себя, по признанию Шварца, «нервной развалиной, когда ему подсунули микрофон». Однако, корреспонденту Associated Press удалось выдавить из него фразу о том, что компания может выпускать до нескольких сотен машин The Trump Series ежегодно. Автомобили Executive Edition планировалось продавать по $55000 (около $112000 по курсу 2016 года), а Gold Edition – по $65000 ($132000 в 2016). Рекламный проспект Trump Golden Series В марте 1988 года Дональд Трамп подписал двухлетний контракт со Staluppi & Co., дающий им ограниченные эксклюзивные права на производство, рекламу, маркетинг, продвижение и продажу лимузинов The Trump Series в США. А сам Трамп обязался приобрести 20 машин для нужд автопарка своих казино в Атлантик-Сити. Однако, достоверно неизвестно, был ли собран хоть один лимузин помимо двух прототипов Golden Edition. Сейчас один автомобиль с пробегом 42000 миль находится у британского коллекционера, а второй продавался на американской доске объявлений о классических авто за $25000 с пробегом 20000 миль. То, что это все же разные машины – подтверждают фотографии водительского места с разными рулями MOMO. Какой из двух принадлежал «отцу Трампа» — не ясно. Трамп и Лутц представляют Cadillac XLR-V (2006) Зато совершенно ясно, что если кто-то и проиграл в этой сделке, так это Cadillac, так и не получившие возможность воспользоваться узнаваемым именем Трампа в рекламных целях 30 лет назад. Тем не менее, General Motors не забыли о Трампе. На Нью-Йоркском автосалоне 2005 года Трамп засветился в салоне Cadillac Escalade ESV, а в 2007 году его жена Мелания Трамп представляла Cadillac Escalade на показе мод. Боб Лутц вручает Трампу ключи от первого Cadillac DTS Executive Limousine (2006) В 2006 году его пригласили на презентацию Cadillac XLR-V, а сам Боб Лутц в жесте, повторявшем спектакль с Греттенбергером 18 годами ранее, вручил ему ключи от первого выпущенного лимузина Cadillac DTS (впрочем, тоже не заводской постройки, а работы одного из 13 одобренных Cadillac кузовостроительных ателье). Используя хороший информационный повод, генеральный менеджер Cadillac Джон Тейлор прокомментировал это так: "Очевидно, что человек со статусом Дональда Трампа может выбирать себе любое средство передвижения. Мы счастливы, что он остановился на лимузине Cadillac DTS, который будет возить его в Нью-Йорке". Дональд Трамп и пейс-кар Chevrolet Camaro 2011 года В 2011 году Трамп должен был вывести пейс-кар Chevrolet Camaro на старт Indianapolis 500, но из-за нестыковок в расписании не смог этого сделать и его заменил гонщик Эй Джей Фойт. Зато, присутствуя в конце 2013 года на первом публичном показе нового Cadillac Escalade, он буквально заявил следующее: «Вы сделали отличную работу. Я думаю, что это прекрасный автомобиль. Я хочу купить его немедленно». На этот раз свое слово он сдержал и именно автопарк из Cadillac обслуживает отели Трампа. Трамп в Chevrolet Suburban во время предвыборной кампании А во время президентской кампании он передвигался, в основном, на Chevrolet Suburban, заявив в интервью The Detroit News, что ему нравится эта машина и то, что она сделана в США. Такая поддержка General Motors была особенно заметна с учетом того, что Трамп жестко критиковал Ford за перенос производства в Мексику. Однако, в июне 2016 года Cadillac прекратили 6-летнее спонсорство гольф-турнира, проходящего во Флориде на территории клуба Tramp National Doral, и запланировали провести следующий турнир WGC Cadillac Championship… в Мехико-сити! Узнав об этом, Трамп высказал надежду, что "у организаторов оформлена страховка на случай взятия в заложники", но все равно признал, что Cadillac были отличным спонсором. Дональд Трамп и его дочь Иванка Трамп на пресс-конференции турнира WGC Cadillac Championship Сейчас General Motors совместно со службой безопасности Президента США готовит новый лимузин для будущего президента. Когда эта работа начиналась 2 года назад, мало кто мог предположить, что первым хозяином новой машины станет именно Дональд Трамп – неожиданный претендент на должность, но искренний любитель Cadillac и человек, чьим именем однажды уже назвали лимузин этой марки, пусть и сделанный в двух экземплярах. Новый Cadillac One, как эти авто именуют по аналогии с президентским самолетом (Air Force One), создается на базе среднетоннажного грузовика GMC, как и лимузин для Обамы, но внешне будет производить впечатление огромного седана Escalade. Возможный внешний вид будущего лимузина Cadillac Presidential (2017) для Дональда Трампа Художники Autoweek представили свое видение внешности будущего автомобильного полпреда Соединенных Штатов Америки. Но пока это еще только фантазии и слухи, а официальная информация появится ближе к инаугурации. Так или иначе, через 29 лет Дональд Трамп снова получит в свое пользование уникальный лимузин от Cadillac. Эмблема Cadillac Trump Series (1988) статья с drive2, автор Aritusama

Клубни, есть еще предложения по месту проведения новогоднего праздника?

Ничего себе, как, казалось бы, от безобидного удара сзади всю машину покорежило. Но я не удивлюсь, если и твой сейчас катается "не бит, не крашен"

меня больше всего в нем смущает правый руль. Неудобно жешь у нас на таком ездить!

на крышке багажника нет букв "CTS" - крашеная крышка? Был удар сзади? Может, и бампер крашеный/меняный? DarkSoul[/member] не твой бывший?

Да он это! Я на нем тоже кружочек вокруг квартала давала Был еще в приморье серебристый вагон с правым рулем, на Дроме висел в продаде: Вот "наш"/бывшый Дэна ю на Unlim500+ Вот Нюрбургринг (клубная поездка):

Теоретически возможно Давайте помечтаем, что да)))))

2016 Cadillac CTS-V (640 hp) и Cadillac ATS-V (470 hp). 1110 л.с. в одном тест-драйве Игоря Бурцева! Самый быстрый заряженный заднеприводный четырехдверный седан для российского рынка (640 л.с.) Кадиллак CTS-V разгоняем на безлимитных автобанах Германии. Цель - 322 км/ч.