SAS2

припаять паралельно любой разъем только на этот контакт да и делов я вообще у себя просто провод припаял мимо разъема

я-бы посмотрел давление масла на горячую дальше уж думать если низкое то погуще может залить , как вариант может еще VVT посильнее как-нибудь отключить, поставить простую звездочку например, вместо актуатора а то можно под 300тр на замену вкладышей распредвала в ремонт двига влупить а окажется что не помогло и давление через штанги уходит

заехать в другой сервис и сделать альтернативную диагностику попросить обозначить - что надо менять уже реально, а что еще нормально походит есть у сервисников такое понятие , например колодки "на подходе", значит что скоро им как-бы придет конец, но реально там может быть процентов 50 износа, и этот конец может наступить еще через много лет и много тк, и так со всем остальным может они перечислили тебе все что отличается от идеала, но реально может проходить еще столько-же или больше я-бы махнул масла, в акпп в первую очередь, + как уже написали, тормоза и течи трубок акпп

чем закончилось-то?

а какие ошибки ?

тоже прошил Еску 3 2006г у Алексея месяц назад огонь и пламя теперь езда приносит удовольствие, жалко первого (предыдущего) владельца моего авто, который купил новую тачку за много денег и потом 15 лет мучался на ней )) и ни капли не не жалко 30тр авто из тупящего сарая превратилось в более менее адекватно едущий и валящий автомобиль для Элкалейдов 2007-2008гг бонусом идет изменение кривого алгоритма работы системы сдвига фаз на нормальный (из-за которого большинство этих первых машин требуют ремонта двигателя через 200-300тк , ошибка P0011)

на холостых стучит или под нагрузкой? если под нагрузкой - то возможно поршень, это вариант нормы

может померять реальное давление масла манометром на морозе, что-бы исключить глюки датчика

а ошибка P0011 не появлялась ?

а на какой поменяли? производитель, наименование и после замены какое давление? система сдвига фаз отключена была раньше?

поменял! результат 0 )) давление на хх как было 120 так и осталось 120, посмотрим , может ошибка не будет появляться все-же, но сильно на это рассчитывать не стоит. минус примерно 40тр за эксперимент насос поставил Melling 10355HV, авто Escalade 2007г с периодически появляющейся ошибкой P0011 https://fiinterchillers.com/lsa-oil-system-guide/ Но почему-то машина стала ехать сильно лучше, может из-за нового и другого масла (Amsoil вместо GM ), может антифриза у меня например не хватало, цепь грм поменял еще, может из-за нее, а скорее всего про старую ошибку комп забыл и ехал как надо, а новая пока не появлялась, километров 50 прокатился. Делал в Лаки сервисе, спасибо парням, оч понравилось, быстро, профессионально, честно, да еще и скидку дали 10% и еще округлили сумму в меньшую сторону

а где такое написано, не подскажете? проверим, пока у буржуев-то инфы почти нет по этому насосу на форумах, недавно появился понятно, что это в лучшем случае временное решение

не хочется денег вваливать пока, поэтому только насос поменяю для начала в надежде что тыщ на 100км хватит еще) (а может и не поможет как Реверс выше говорит, он-то собаку съел уже на этих моторах) а вообще там вкладыши распредвала изнашиваются раньше времени и колодцы штанг из-за кривого алгоритма работы системы сдвига фаз, которая давление масла роняет, так как им приводится в действие, на первых годах выпуска это болезнь такая, и капиталка толком не помогает даже надолго есть огромная тема по ошибке P0011, там все расписано

еще не сделал, отпишусь

коллеги, подскажите, если передние амортизаторы Бильштайн 5100 24-186940 поставлю, не меняя пружины - норм будет, или надо обязательно пружины менять тоже? Эскалейд 2007г

если так резко появилось, а ошибка P0011 не вылазила то может датчик барахлил или сеточка перед ним вроде еще есть, забивается

появился вроде насос повышенной производительности Melling 10355HV, попробую поставить себе на Escalade 2007г с ошибкой P0011 https://fiinterchillers.com/lsa-oil-system-guide/ Заводской насос LSA на самом деле действительно хороший насос, многие люди предполагают, что его можно модернизировать до насоса с более высокой производительностью. На самом деле это большое заблуждение. Стандартный масляный насос LSA фактически идентичен по потоку Melling 10355, который на 33% больше, чем ваш базовый масляный насос LS1. Единственное реальное преимущество замены стандартного масляного насоса LSA на Melling 10355 - это жесткая анодированная пластина и более жесткая пружина на 10%, в остальном 2 насоса идентичны, и действительно нет насоса с более высокой производительностью. РЕДАКТИРОВАТЬ: 28 ноября 2019 г .: Обновите эту техническую статью. В ноябре 2019 года у Меллинга наверняка горели уши, а может, они читали нашу техническую статью. В любом случае, хорошая новость заключается в том, что СЕЙЧАС есть насос и только 1 насос, который на самом деле лучше, чем стандартный масляный насос LSA, и это Melling 10355 HV, этот насос имеет на 20% больше потока по сравнению со стандартным 10355 и поставляется с более высоким пружина давления. Мы сами еще не использовали его, но теперь это ваша ЕДИНСТВЕННАЯ модернизированная версия насоса, которую следует учитывать в LSA, поскольку выше стандартный 10355 такой же, как и стандартный насос, однако 10355HV имеет больший расход и большее давление. когда установлена пружина более высокого давления. Этот насос, вероятно, не нужен большинству людей, но если вы находитесь в процессе сборки двигателя, теперь это вариант для вас, который, наконец, на самом деле является обновлением, а не понижением версии.