imb

Продолжаем 5. Идем к токарю и точим ступицу по размерам на эскизе, не забывая оставить по две сотки на преднатяг подшипника. Т.е. Корпус точим диаметром 83мм - 0,02мм, а валточим диаметром 47мм+0,02мм. Извините за качество, лень перечертить. 6. Проточили? Сильно токарь матерился ломая точащий инструмент и вымеряя сотки диаметров? Ну отлично. Теперь запресовываем подшипник в корпус и вал ступицы в подшипник (Подшипник имеет встроенное магнитное кольцо. Запресовываем стороной со встроеным магнитным кольцом к колесу). Обязательно керним корпус вокруг подшипника, что бы он точно не сдвинулся. Ах да, забыл сказать, что за подшипник. Лично я использовал LYNXauto WB-1200 это заменитель для оригинального подшипника от Ford внимание Mondeo 3 (Оригинальный номер 1225764). Размеры 47*83*37мм. И на этом моменте у всех скептиков и диванных экспертов должно подгореть в известном месте. Но прежде чем писать свои эмоциональные глупости, упоминая вес Mondeo 3, перечитайте вступительную часть, ознакомьтесь с моментом затяжки ступицы на Mondeo 3 и вспомните о том сколько он уже проехал на моем авто. (На минуточку, меня нельзя назвать бережливым водителем и эти 20 000 км не были сказочными для подшипника. За это время я сменил 2 другие ступицы). Кстати сальник прикрывающий корпус ступицы со стороны колеса выкидываем, он нам больше не нужен и вслучае установки скорее всего будет собирать и накапливать воду, снабжая ею новый подшипник. И тут вторая часть Марлезонского балета с подгоранием причинного места. Спокойно крышки подшипника справятся с отводом влаги гораздо лучше этого сальника, к тому же магнитное кольцо, тоже является крышкой. 7. Токаря далеко не отпускаем. Так как крышку подшипника мы изгадили при разборке ступицы, да она и не подойдет для новой конструкции, нам необходимо изготовить упорное кольцо, которое будет фиксировать внутреннюю часть подшипника, а так же на нее будет надето кольцо ABS и кольцо сальника на колпачке с датчиком ABS. Размеры на чертеже ниже, естественно могут не подойти для вашей конкретной ступицы, поэтому придется проявить немного творчества и и сделать кольцо под свою ступицу. Основное требование, при напресовке на вал, в плотную к подшипнику, кольцо должно быть выше вала ступицы, чтоб при затягивании ступичной гайки передавалось давление от гранаты на внутреннюю часть подшипника, а не на вал ступицы. Хорошо бы создать преднатяг для кольца ABS и кольца сальника, но тут точно не 2 сотки, эти кольца весьма хлипкие, может быть просто приклеить 🙂 . 8. Рассчитали и сделали кольцо. Отлично, собираем ступицу и в путь. Полость под колпачком ABS я набил силиконовой смазкой, т.к. она обладает водоотталкивающим эффектом. P. S. Датчик ABS тоже возможно отремонтировать это всего навсего катушка намотаная на кольцо представляющее из себя многополюсный магнит. В колпачке он просто вклеен на силиконовый герметик. Количество витков при размотке насчитал 829, можно округлить до 830 (я еще 10 накинул на всякий случай), намотка в одну жилу проводом 0,06mm. Провод покупал на Aliexpress. Где то были фотки этапов сборки ступицы, если найду позже приложу. Тяжело собирать информации которой больше двух лет.

Всем доброго дня! Небольшое вступление. Владельцы SRX первого поколения часто сталкиваются с плохой надежностью не оригинальных ступиц, которые порой ходят меньше 10 000 км. Существует мнение что ступицы на наши авто не стоит затягивать с усилием выше 160-180 H*m. В принципе с ним я согласен, но есть и другие проблемы у всех неразборных ступиц. Дело в том, что ступицы изготавливаются из марок стали которые имеют меньшую твердость, чем стали используемые для изготовления подшипников, а рабочие поверхности встроенных в них подшипников проходят процесс цементации. Цементация это поверхностная закалка металла, т.е под слоем который прошел закалку он остается с гораздо меньшей твердостью. Ну а когда вы покупаете не оригинал, то нет никакой гарантии, что цементация проведена правильно, да и марка стали может отличаться от оригинала. (Эту информацию я нашел в интернете в видео ролике одного токаря, который переделывает ступицы на Опель) Вывод который он сделал: Даже китайский подшипник будет ходить дольше неразборной ступицы. К тому же подшипник все равно стоит дешевле. Решил попробовать, к тому же обещал, что я это сделаю, как только выйдет из строя первая ступица на моем авто, админу WhatsApp группы по SRX первого поколени. Забегая вперед все получилось и ступица прошла на сегодняшний день больше 20 000. Так как пробег уже превысил 20 000 км, а ступица жива и здорова, считаю эксперимент удачным и можно поделиться с сообществом. Фотографий процесса будет не много, но зато будут чертежи и эскизы. К тому же всем кто решит повторить стоит учитывать что конструкция ступиц от разных производителей имеет различия. Чтож приступим. Первым делом нужно разобрать ступицу 1. Снимаем (как правило синий) колпачек со встроенным датчиком ABS. В этой части наибольшее количество различий у ступиц, но как правило он завальцован на корпус ступицы. Плоской отверткой или ножем развальцовываем, при помощи молотка и такой-то матери и пытаемся его снять вверх. На моей ступице снятию препятствовало внутреннее кольцо на сальнике колпачка-датцчика (не вздумайте кольцо снимать отдельно, погнете и сальник изгадите), однако получилось снять при помощи двух отверток. 2. После того как сняли колпачек снимаем кольцо с прорезями. Аккуратно, оно из тонкого металла, но снимается легко. (Опять же, у вас может быть по другому) 3. После этого нужно разобрать саму ступицу и в большинстве случаев без болгарки или токарного станка этого не сделать, так как вал ступицы развальцован с завода. (Бывают и не завальцованые, по словам участников группы, лично я не встречал) И к сожалению просто спилив вальцовку в ровень с плоскостью крышки подшипника(на нее же напресовано кольцо ABS) вы ее не разберете, так как по внутреннему радиусу имеется фаска 5 на 5 мм примерно и ее тоже нужно пропилить или проточить. Я все это проделал болгаркой, но на токарнике гораздо аккуратней получится. 4. Тепер вытряхиваем шарика и располовиниваем ступицу. 5. Идем к токарю и точим ступицу по размерам на эскизе, не забывая оставить по две сотки на преднатяг подшипника. Т.е. Корпус точим диаметром 83мм - 0,02мм, а валточим диаметром 47мм+0,02мм. Извините за качество, лень перечертить. Временно вынужден прерваться, но продолжение следует....

Узнал еще информацию. 1. По передаточным числам коробки все одинаковые, уверен на 90%. 2. Есть отличия в поршнях для пакетов 2nd Coast и 2nd. С большой долей вероятности зависит от года выпуска. Граница 2002 год, после него они стали больше (Могу ошибаться 🙂 ) . Диаметр фриков скорее всего тоже другой. 3. И еще 2nd Coast у дизилей фрикционы отличаются количеством наружних зубьев. 4. Как и писал раньше есть минимум два вида планетарок, отличаются диаметром, но при этом если верить информации с сайта о коробках количество зубов, а соответственно и передаточные числа одинаковые. P.S. Перебрать коробку самостоятельно возможно, но потребуются специальные оправки, без них последний барабан не собрать. Конусы и заморозка врядли помогу. Хотя лично я не пробовал. И еще нужен огромный съемник для стопорных колец. (Я сделал его из ножниц по металлу). Стопорное кольцо на корпусе коробки БЕШЕНОЕ!!!

Доброго дня. Я вернулся с этим вопросом спустя 30к км. Забавно было нарваться на свою же тему🙂. Информация по передаточным числам довольно ценная (Еще бы эти циферки для e46 и e39 увидеть) . Не понятно зачем на SRX сделали такую длинную первую 🤔. Я знаком с человеком который поставил от е53 заменив колокол, и скорее всего заднюю крышку и выходной вал. Так же удалось выяснить, что можно поставить эту акпп и от заднеприводной е46 например, но есть как минимум два варианта количества шлицов на выходном валу и планетарном редукторе. Таким образом если планетарки будут различны, то придется менят еще и редуктор, а это уже полная разборка АКПП и точно нет желания это делать)))

Всем доброго дня. Установил передние амортизаторы от Прадо 120, с не большими переделками. У токаря выточил переходник, от амортизатора отрезал сайлент блок и нарезал резьбу на всю длину оставшегося огрызка. Такую же резьбу сделал и в переходнике. Гайкой законтрил переходник. Потом на 3D принтере сделал заглушку Поставил чашку от Прадо, но есть нюанс, у Прадо диаметр пружины немного больше. Чашка конусная. поэтому сделал проставку под пружину толщиной 12мм и пружина Кадиллака села как родная. При этом на машине аммортизатор находится примерно в средине хода штока. Ну и несколько фото уже на авто На дороге ведет себя вполне не плохо. Ездил по ямам, не пробивает ни в одну, ни в другую сторону. Посмотрим ка они походят.

Перерыл форум и интернет, да так и не понял на американском SRX 2005 года можно прописать новы брелок или только через Tech-2?

Ну мы тоже этого не ожидали. Для меня если честно вообще дико звучит калибровка педали тормоза?

Лямбды второй ступени заменил. Подходя от рено сандеро, дастер и так далее. Номер Датчика Бош 0 258 010 029(установил на свой автомобиль. Оба датчика работают) . Естественно потребуется замена коннектора. Так же должны подойти 0 258 006 537 и 0 258 006 864 так же с заменой разъема на оригинальный. Почему использовал не универсальные? Эти дешевле, стоят в районе 10 000 тенге или 2000 рублей .

Победили и эту проблему. Оказывается просто надо было откалибровать педаль тормоза.

Правильно)

Во первых я далеко не наездник. Во вторых я бы воспользовался умениями проффи если бы они в моем городе были. У меня в городе кадиллаков штук 10 всего. Срх всего 2. В моем городе я нашел всего 2 теча и оба занимаются опелями и все. И мне очень повезло что один из них согласился мне помоч с кадиллаком. Ну и в третьих форумы обычно создаются для обмена опытом и навыками, а не для обмена колкостями и насмешками. Жаль что в странах бывшего СНГ многие до сих пор не могут этого понять. Если есть чем помочь в этом деле, так помогите, буду вам весьма признателен. Ну а если вы таким образом тешите свое тщеславие, что ж это ваше право. Что же касается меня, то я просто ищу информацию по автомобилю который мне еще не знаком. И говорю огромное спасибо тем кто этой инфой поделился.

Ну так подскажите как теперь это исправить

Все таки я так и не понял в чем разница между ними? Это на сколько я понял водительская сторона, правильно?

Как раз наоборот, просто интересно сравнить цены и скорость. Ну процедура уже выполнена, но автомобиль теперь ругается на на тормоза и систему курсовой устойчивости и круиз не работает. Это может быть связано с новым ЕСМ, или это совсем другой блок со своими ошибками? Со старым блоком этих ошибок не было и все работало.

А сколько стоит прошить ЕСМ и сколько времени это занимает?

На одном сайте нарыл, что на srx должен быть обязательно использован новый мастер ключ. Это так? Или можно и старый привязать?

У меня это значек не горит, а мигает. И ничерта не тухнет, даже после 20 минут

Понял. Попробую еще раз, а то мой блок уже совсем сдох.

И еще вопрос. Вин код в блоке так и останется с донорской машины? Час назад еще раз попробовал теперь всегда загарается надпись start disabled.

И еще вопрос. Вин код в блоке так и останется с донорской машины?

А во время процедуры можно открывать двери включать радио или еще куда нибудь ткнуть? И между 10 минутками нужно 45 секунд выжидать или в течении 45 секунд ключем крутнуть?

Блин у меня как раз американец вин с 1 начинается. Только tech? Или можно попробовать привязать при помощи программаторов которые есть у изготовителей ключей?

Ребята подскажите вот это и есть процедура 3 раза по 10 минут? 1. Вставьте новый ключ сокращение зажигания и повернуть ключ в положение ВКЛ для 10 минут и 30 секунд. 2. В течение 45 секунд поверните ключ в OFF, а затем обратно в положение ВКЛ на 10 минут и 30 секунд. 3. В течение 45 секунд поверните ключ в OFF, а затем обратно в положение ВКЛ на 10 минут и 30 секунд. 4. Поверните ключ OFF снова включите. Ключ теперь запрограммированы. Начать транспортного средства для проверки ключа. Сегодня попробовал так привязать ключ, ничего не вышло. Пробовал и держать в OFF 45 секунд и в течении 45 секунд делать вкл/выкл. Как правильно то?

Если я таким образом скрещу новый блок и иммобилайзер, то если я захочу вернуть старый ECM мне снова придется проделать эту операцию?

У вас брелок от второго SRX, а мне нужен от первого