pdi

Поделюсь своим опытом установки дополнительного саба в таху 840 и эск3.

1. Штатный саб в обоих моделях стоит в центрадьном подлокотнике. Это 2-х катушечный динамик 8 дюймов. Ящик у него очень приличный с точки зрения акустики, поэтому даже такой небольшой динамик дает неплохую подзвучку. Но, только подзвучку.

2. Попадался субур 840, у которого был установлен второй штатный саб в облицовке левого задненго крыла. Там динамик был 10 дюймов. Тоже всего лишь подзвучка.

3. Для настоящих умца-умца надо ставить или интегрировать дополнительный саб назад. Я ставил 15-ти дюймовый активный.

3.1. Питание +12 в приводил отдельным проводом от клеммы аккумулятора.

3.2. Землю искал в заднем отсеке экспериментально. Там есть несколько точек под обшивкой, куда можно подключиться. После пробного подключения подаем управляющий сигнал включения на саб (его в этот момент не надо подключать к источнику) при заведенном двигателе и выкручиваем на полную уровень на сабе (усилителе, если не активный). Слушаем. Если есть фон, зависящий от оборотов двигателя, переключаемся на другую точку заземления и повторяем процедуру. Наилучшая точка в тахе оказалась гайка крепления сидения у левой двери.

4. Подключаемся к источнику.

4.1. Подключение параллельно штатному сабу

4.1.1. Подключение по высокому уровню - ищем нужные провода в разъеме усилителя (2 пары) и паяемся к ним проводами, не меньшими по сечению. Протягиваем провода на высокоуровневый вход саба/усилителя. Из практики, желательно не приближаться к трубкам заднего кондея. При этом варианте громкость будет регулироваться вместе со штатным.

4.1.2. Низковольтное подключение - аналогично 4.1.1., только вместо проводов подпаиваем конвертер из высокого уровня в низкий. Желательно использовать серьезный, брэндовый. Дальше тянем сигнальные провода куда надо.

4.2. Можно аналогично подключиться параллельно с динамиками в задней стойке - тогда фейдом можно будет регулировать громкость дополнительного саба. Правила подключения те же.

В результате проблем с фоном не возникало ни на тахе, ни на эске.

Вот американский клубень вылечил эту проблему.

Пост №29 - описание, пост №30 - фоты.

Пришлось убирать внутреннюю пластиковую рамку окна для доступа, потом герметик.

http://www.cadillacforums.com/forums/cadillac-escalade-ext-esv-forum-2007/226488-wind-noise-do-yourself-fix-2.html

я до такого же решения сам дошел (отписывался тут http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=14738.0)

но это помогло частично - шум все равно появляется, только условия его появления изменились и место сместилось к верхнему углу.

наверное, лучше уплотнения модернизировать.

из современного http://9500.neoline.ru/

короче, сам разобрался - это Optional vacuum source/Fitting for the Fuel Pressure Regulator:

источник:

http://www.autorepairinstructions.com/?cat=6

на 11 годе должен быть просто заглушен. на других - не знаю.

собственно, не могу найти названия того, что указано стрелкой на картинке:

наверное, это сапун. но как правильно называется?

вот, нашел страничку с картинкой (последняя на странице), где написано, что это неиспользуемый вакуумный штуцер:

http://www.autorepairinstructions.com/?cat=6

т.е., его можно просто заглушить?

если есть высокоуровневые входы, то можно подключить без проблем к выходу усилителя на штатный саб. если нет, то все равно можно туда подключиться. только надо найти коробочку интерфейс с высокого уровня на ромальный. можно также использовать выходы на самые задние колонки.

я подключал так пару посидушечников, правла, к 11 году.

 

Едем к дилеру, и говорим про отзывную, по этой трабле.

Устраняем.

Даром.

что-то не было отзывной на 11 год на эту тему

Собственно, проблема имелась давно - при определенных условиях появлялся шум/свист ветра, как будто неплотно закрыта дверь. Пару раз говорил официалам, но они ничего не обнаружили и не сделали.

На одном из буржуйских форумов обнаружил схожий пост, но про другое авто. Решил и у себя проверить.

Кратко о процедуре:

1. Снимаем треугольную пластиковую накладку с внутренней стороны двери напротив зеркала.

2. Снимаем пластиковую рамку оконного проема.

3. Видим щель между уплотнителем стекла и внутренней металической частью двери.

4. Заполняем герметиком эту щель, оставляя незаполненными только те промежутки, где находится крепеж рамки.

Итог - больше никакого шума.

антенны внешние, с питанием по антенному проводу.

постараюсь завтра на встречу привезти.

Кузя, хочешь дам на поиграться DVB-Tюнер с антеннами? Уровни сигнала и зона покрытия у них одинаковые. Вот и оценишь сам.

Владимир, приветствую! Покатал в разных режимах и с кнокой, и без. Набралось пожеланий/замечаний, куда лучше скинуть, чтобы в ближайший приезд в мск попробовать исправить?

мне кажется лучше купить экран с тачскрином, и поставить компьютер. Будет быстрее работать и камеру по USB можно подключить. Так же легче организовать принудительный вывод картинки на экран.

В таком случае камеру проще обычную коммутировать - на современных экранах есть отдельные входы VGA и Video.

С компьютером другой вопрос: для чего?

Музыку играть? - Жирно и качество все равно будет от "головы" (если, конечно, не менять все подряд)

В Инет лазить? - А оно так часто надо? Да и небезопасно это на дороге.

Навигация? - Для настольных систем нет достойной.

Так что, опять вопрос: зачем? Ведь все, чего не хватает можно реализовать с помощью всяких локпиков и пр. коробочек. Причем, бюджетнее.

Теоретически, подключить камеру можно.

1. Меняем камеру на беспроводную вебкамеру.

2. Подключаем ELM к ODB

3. Пишем приложение, которое при включении ЗХ (читает из шины) открывает окно камеры. При выключении закрывает окно.

Только смысл в такой инсталляции какой? Яблочные устройства нормально подключаются и управляются с кнопок. Есть варианты приживить по-настоящему - с управлением тачем и зеркалом устройства.

http://auto.cnews.ru/news/byid/582122

как это и не по дурацки звучит. я, конечно, сомневаюсь, что кто-то массово начнет взламывать внутренние системы авто, но если есть уязвимости, и про них известо, то найдутся отдельные м****и которые решат поиграться

я взял бош гелевый на 75 а/ч. третий год без нареканий. дешевле оптимы в два раза был на дату покупки.

проверял недавно нагрузочной вилкой - фунционален на 82%, хотя большинство поездок корокие: вднх - садовое.

можно и так. но в шапке основного раздела удобнее, наверное

Не знаю, мне родной свет не нравится, хоть и ксенон стоит, я бы вкорячил еще бы линзы выше, но не нашел спецов пока

могу посоветовать спеца - в профильной конфе коллег http://forum.auto.ru/light/ его зовут ksenon17

там, кстати, потертости и на других трубочках были существенные. два часа все изолировал.

Сереж, Оля меня поняла: надо сделать тему-каталог - будет удобно, типа FAQ. И пополнять ее по просьбам трудящихся. Сортировку, наверное, лучше реализовать или по принципу "направление темы - дата публикации" или просто по дате публикации.

Под "направлением темы" я понимаю подбор запчастей, справочная информация, обмен опрытом/колхоз, ...

Дырки... Дырки....

 

Может отверстия

покурил википедию и понял что был неправ. "дырки" сюда никак не подходят. только отверстия.

;D

Я бы так сделал:

1. Создать фиксированную тему "Часто обсуждаемые и просто полезные темы" и поместить туда следующие посты:

Фильтр салона на ESC III , +установка!

Передние пружины и амртизаторы esc III.

Эск III. Электро пороги, подножки. Методы ремонта.

Ошибки по клапану вентиляции бензобака EVAP.

Розетка фаркопа

Замена масла в мостах ESCALADE III

Esc III проблема подачи воды на стекло 5 двери.

Дворники на Эскалэйд III - какие выбрать?

Дневной свет Escalade.

ЛАМПЫ на Escalade III

подбор шин и дисков на ESCALADE III

Где на раме найти VIN код?

дверные накладки на пороги, оригинал с подсветкой логотипа!

схема мостов escalade

Как поменять лампочку ближнего света на Эскалейде?

2. Отпустить пост:

Передние поворотники в бампере + габариты.

3. Оставить фиксированными следующие посты:

Руководство по эксплуатации Escalade 2011 мод год (универсальное электронное)

Вниманию владельцев Escalade 2011-13 а также дилеров!

Escalade глазами настройщика

может, часть фиксированных тем объединить в одну-две-три? а то чтой-то неудобно стало форум смотреть - на первой странице только две обычных темы...

стал у меня что-то компрессор по-долгу качать, а кузов не приподнимался. снял штуцер с одного из амортов - а он пустой. уже, было, расстроившись, решил самостоятельно продиагностировать проблему.

поддомкратил, снял колесо и начал осматривать компрессор и всякие трубочки. и нашел очередное подтвержедние, что сборка деградирует: в районе компрессора все трубочки и проводка переплетены так, что просто перетирают друг друга.

в моем конкретном случае трубочка, которая идет от ресивера на тройник просто перетерлась об гофру кабеля к датчику в аморте. причем терлась она в двух местах, в одном перетерлась до дырки размером 7х1 мм, в другом почти до дырки.

пока отремонтировал: выточил трубку из люминия с дыркой д3 мм. диаметр пластиковой трубки 3.2 мм. вырезал поврежденный участок трубки. смазал концыц трубки резьбовым герметиком и аккуратно впрессовал во втулку.

3 дня работает нормально: при необходимости подкачивает, но максимальное время работы компрессора (после погрузки 180 кг в багажник) не превышает 8 сек.

так что, советую всем проверить.

вообще, хорошо бы найти хорошего программиста. надо просто переписать код. может Андрей, что отшивает каты спросить?

думаю, не все так просто с программированием - скорее всего, надо будет отдельно для каждого вина шить. соответственно, каждый раз доступ к базе. дорого получится.

недостаток - не отображается на панели, что птф включены. буду работать над этим.

Без вмешательства в приборную панель боюсь не получится, всё завязано на мози внутри неё.

я думаю внедрить светик в саму кнопку. с панелью копаться неохота.