Padawan

у мерцания ВСЕГО освещения обычно 2 вышеназванные причины:

- плохой контакт минусового провода (окисленный/разболтанный) у генератора и акку,

- изношенные щетки генератора.

Первое иногда уходит при смене аккумулятора, так как контакты бывает при этом зачищаются.

Мотулов разных много.

существует

Motul Specific Dexos2 5W-30.

Dexos2 = одобрение GM.

От него проблемы навряд ли будут.

Эта! в любом редукторе должен быть сапун для стравливания давления при нагреве. Если текет сразу из разных мест, то наверно сапун забился или заклинил.

на STS-V

Q19 Tires, P255/45R18 front and P275/40R19 rear, W-rated, EMT, blackwall

Наверно нада вписацца в эти габариты

Пара соображений:

1) по мануалу допустимо 275/40R19 по крайней мере сзади.

2) радиус качения всех колес должен быть одинаков, чтобы правильно работали АБС, трекшен контроль и стабилити систем.

Если у Вас все 4 колеса одинаковы, то не вижу проблем.

неофициалы есть и еще http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=63.0.

можно на авто.ру в разделе шевроле американцы и кадиллаки посмотреть.

шаровую - если авто чиста быстро продать, то моно и неоригинал, если ездить самому, то имхо оригинал.

где покупать http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=5174.0

как вас колбасит аднака!

http://www.lnsauto.com/articles/ford_truck_performance_20051001/ford_truck_performance_20051001_pics.shtml

Единственное,что меня озадачило,это то как включается коробка с режима N на D,в общем при включении это чувствуется.Как бы это не удар,а небольшой толчок. Это считается нормально или все-таки нет? 

**** нормально

На севере МСК:

официалы:

Мажор (Н.Рига - неплохо, только запчасти дорогие, но они вполне ставят привезенный с собой оригинал)

СТС-Моторс (не понравилось)

Арманд (вроде никому не нравицца)

неофициалы МГУ-авто

по трезвости: оригинальные шаровые меняются вместе с рычагами.

Первую диагностику лучше делать у официалов - чинить там же они заставить не могут.

маслоОТДЕЛИТЕЛЬ обычно ставится в вентиляцию картера. куда и как на Кадиллаках не знаю. масло ,охлаждаясь и кондесируясь в маслоотделителе, стекает в картер.

можно ссылочку на GM каталог?

Хозяин - барин.

в каталогах (они все неофициальные) могут быть коды запчастей, снятых с производства, других модельных лет, а также никогда в запчасти не посталявшихся, а токмо на сборку.

Указанный мною вариант - единственный для полного привода.

Ничего что СТС с 3.6л с полным приводом не бывает?

Коды мне подбирали в Мажоре, переспрашивал в стс-моторсе.

Встали как родные.

Кстати на родных (снятых с авто) были коды, не бившиеся ни по одному справочнику.

повторяю: передние аммортизаторы на STS 4.6L AWD код 19150444.

Проверено на себе год назад.

"то же мне бином Ньютона" 19150444

Представляется так:

- если низ ржавый, то Rust-Stop. Я делал на каких-то машинах в Волоколамских проездах. Ржа не прогрессировала. Надо повторять обработку - рекомендуют раз в год,но хотя бы через год. Минус - довольно долго пачкается, т.к. лезет из всех швов и щелей;

- если не ржавый, то можно Tectyl Zink (например) . На 3-х машинах делал в Куркино. Без нареканий. Оказалось, что с января эта точка закрыта. http://www.valvoline-service.ru/. Минус - препарат для днища густой - могут подклинивать мелкие шарнирчики внизу. Наверно, их надо бы закрывать перед обработкой пленкой.

STS - это почти виндоус на колесах. имхо: к дилеру. Значительная часть манипуляций с электрикой может потребовать он-лайн подключения к серверу ГМ (наш вроде где-то в Австрии). Опять же лучше иметь с собой второй комплект ключей (лучше бросить куда-то в багажник - 2 комплекта в салоне он не любит) на случай перезалива компутера.

Довести бы до кого-нибудь пару соображений:

1. Если и брать налог, то только со вновь покупаемых авто, т.е. если у автолюбителя есть мощное авто на момент вступления налога, то он его не платит, а вновь покупаемые после этого срока типа облагать.

2. Не облагать этим мерзким налогом продукцию отечественного автопрома.

what we found was the purge solenoid was stuck open allowing fuel to seep in tp the eng while fueling, this was flooding the eng on restarts. we replaced the purge solenoid and fixed the problem.

Что мы нашли был залипший в открытом положении очищающий(очистительный) соленоид, который пропускал топливо через топливопровод в мотор во время заправки, это переполняло мотор при старте. мы заменили очистительный соленоид и этим решили проблему.

Конкретно разницу можете почувствовать по жаре, по холоду она не так очевидна.

Датчик детонации сдвинет зажигание в запаздывание, мотор начнет тупить и грецца.

Лет 20 такого не видел.

мой совет мыть с разборкой.

в коленвале канал, который подает масло ко вкладышам. Там тоже самое Г.

и ни одно моющее масло ЭТО оттуда не вытащит.

Следовательно смазки вкладышей не будет, но будет задир/проворот  вкладышей -> капремонт.

проверьтесь на предмет пробоя прокладок ГБЦ или самой ГБЦ.

целесообразность - такого дрища (сопли Лужкова) на дорогах, как в Москве, наверно нет нигде. У меня на всех машинах, кроме МБ W126, были.

внешний вид - видел вживую и на хороших фотках оригинал для CTS2 - очень неплохо смотрится, но по контурам на STS не ложицца.

Поддержу предыдущего оратора:

1. спрашивал у московских дилеров - не было, нет и не будет.

2. вопрос обсуждался на американском форуме - только универсальные = колхозные.

Варианты:

1. вода (и лед) в бензобаке, бензофильтре, топливопроводе. Изопропиловый спирт бывает помогает.

2. дизтопливо там же

3. бензонасос

4. Датчики положения коленвала, распредвалов

5. датчик детонации

6. лямбды

7. датчик массового расхода воздуха

8. катушки-свечи

9. моск 

В генераторе есть выпрямитель, в выпрямителе есть диоды (диодный мост). Если хотя бы один диод пробит или закорочен какой-то дрянью (соль, соленая жидкость) может быть такая светомузыка.