grin20

С новым или предыдущим, автомат или механика?

Как человек, который сам ездит за рулем, я просто предпочитаю высокие автомобили типа Эскалейда (я и сам почти 2м ростом), поэтому и оцениваю автомобиль именно с водительской точки зрения. Есть много альтернативных вариантов, но этот уже родной. А Мерс он действительно классный. Только уж больно дорогой в нашей стране.

Просьба не язвить. Я честно скажу, что на S500/600 средств не хватает, да и Эскалейд был бы новым, если бы не те же проблемы, но это не мешает мне сравнивать автомобили на которых я ездил (как минимум пассажиром).

А что улыбнуло? Мне S класс очень нравиться - как автомобиль, на котором нужно ездить с водителем ( и обязательно в версии лонг) Он даже рулится классно для своих размеров и веса. Но при активной езде его коробка на столько нервно мечется в выборе передач, что это начинает утомлять, даже раздражать. А по поводу шумоизоляции - я действительно ждал нечто большее от автомобиля ценой более 150 тыс. долл.

Да уж, если на нем начинаешь что то доказывать, то открываются все его минусы, главный из которых - несогласованная работа его модной 7ми ступенчатой коробки, которая не знает, какую ступень ей включить. Мне знакомый хотел показать, как ездит его S500 221, так вот, понравилась плавность хода и удобные сиденья, показалась недостаточной шумоизоляция и просто ужаснула работа коробки в экстремальном режиме, даже 5-6 летний Эскалейд подбирает передачи намного шустрее (хоть их и меньше там)

Кстати, ребята на сайте www.dragtimes.info постоянно устраивают замеры на 1/4 мили каким-то хорошим оборудованием на смотре (правда начинают в районе часа ночи), и на своем же сайте выкладывают эти замеры, там Эскалейд есть - 15.2 сек, 140 кмч, СиТиЭсов пока нет

Это не квотер Это разгон до 60 миль/час (96км/ч) тут кто ото разгон до сотки спрашивал. А квотер наверху написан: 14.81 сек / 95 миль/ч

Вот тут есть замер времени разгона американской машины , внизу слева http://www.dragtimes.com/Cadillac-CTS-Timeslip-14133.html

Оффтоп пошел, но коли уж начал ссылки кидать - вот еще одна. Мотор Тренд провел длительный тест СиТиЭс в полной комплектации (20тыс. миль) http://www.motortrend.com/roadtests/oneyear/112_0910_2008_cadillac_cts_verdict/index.html Для тех кому лень смотреть сообщу самые важные факты - средний расход меньше 14 л/100 км , поломок не было А самое смешное - цена содержания (я так понимаю обслуживания) - 106 долл.

Там PDFка, Акробатом можно попробовать, сохранив данный объект. Вот здесь мерили новый CTS универсал, с автоматом, тоже немного циферок есть http://www.caranddriver.com/reviews/car/09q3/2010_cadillac_cts_sport_wagon_3.6-short_take_road_test

Товарищи Ситиэсоводы, вот нашел такие замеры СТС с 3.6 двигателем от журнала Кар Энд Драйвер http://www.caranddriver.com/var/ezflow_site/storage/original/application/f6a11a559139c295066a9fd748d39ac4.pdf Тут изза дождя они не мерили боковые перегрузки и торможение, но динамику померили, правда все в милях

Сейчас ехал, никого не трогал. Стартанул со светофора, дальше рельсы, притормозил (~30кмч), смотрю в зеркало, а там Град Чероки догоняет. Ну я нажал. Он поравнялся, потом чюток отстал и где-то на 130 был на корпус-полтора сзади, то есть фактически разгонялся так же,, как мои 6 литров. НО! Подъехали к следующему светофору, открываю окно и слышу дизельный звук! Я ему: "Дизель?" Он:"Да!" Я:" Клево едет" Он: " У тебя тоже" На том и расстались. И вот думай после этого. 3х литровый турбодизель чуток проигрывает 6ти литровому бензину. Даже несмотря на разницу в полтонны веса, это все равно расстроило(

Понял. Да, действительно была такая особенность, раньше не придавал этому значение.

Да я как то видал их, правда по-моему все время днем, потому как не помню, как он горит в темное время. А днем видел включенный свет, думал что это что то типа дневного, поэтому и не задумывался.

Спасибо за разъяснение. Просто у нашего Эскалейда 03 года днем горит не ближний, а так называемый дневной свет (и причем довольно ярко), вот я и предположил, что там диоды для того же самого. Ну а если они там для ближнего, то мне и самому интересно на это глянуть

Диодные фары обязательны, по-моему для канадского рынка, где езда с включенным светом обязательна даже днем (если не прав, поправьте)

Вот тут не соглашусь. При удалении катов двигатель скорее всего станет свободнее работать, так как упадет сопротивление на выпуске, получается, что для достижения такой же динамики как с катами нужно меньше давить на педальку (конечно о большой экономии говорить не приходится, но чуток поменьше жрать будет)

Кстати, на ЗИСе, который Сталин подарил патриарху в 49 году (если мне не изменяет память), так вот, там усилие пневмостеклопдъемников(!) достигало полутора(!) тонн, то есть тому, кто захотел бы просунуть руку ее быстренько бы чикнуло стеклом

Так же это как?, как на 1-ом видео? Просто у нас в семье Галлопер был с 97 года, поэтому могу сказать с уверенностью, что там оно не так поднималось и опускалось. Вот на Субурбане 96 года, там мне очень нравился электропривод, тихий, но быстрый. Больше похоже на то, как на старом Кадиле, но по скорости все равно не дотягивает.

Не помню, где читал, но в бытность одного из законодателей автомобильной моды (а именно в 30е годы) именно Кадиллак на свои модели стал первым ставить автоматические дворники, без которых современный автомобиль невообразим. А вот как работали стеклоподъемники на старых Кадилах Было и другое видео, получше, но его не нашел. И на такой прикол наткнулся

Сами американцы действительно сравнивают СиТиЭс с А4, трешками бэхами, и Це классом

Бывают такие, сам встречал, по сотке за год - норма

Это немного разные вещи. На полном приводе при удерживании тормозом работает только гидротрансформатор (его и можно прикончить таким образом), так как колеса не буксуют, тормозов хватает, чтобы их удержать (естественно не надо жать газ в пол, чтобы удерживать 2.5 т.об.) . А у тебя получается задние колеса начинают буксовать (передние тормоза изначально мощнее) и скорее всего в это время блокируется трансформатор и самый опасный момент - именно момент начала пробуксовки, когда г-трансформатор еще не заблокировался (подразумеваем, что ты принудительно включил первую, иначе можно очень легко прикончить автомат)

Поясняю еще раз. Когда переводишь селектор в Драйв, коробка включает пакет фрикционов первой передачи, но обороты двигателя небольшие и давление в гидротрансформаторе, соответственно, тоже, поэтому при отпускании тормоза автомобиль лишь слегка трогается. Если добавить оборотов (примерно 2-2.5 тыс. об./мин., никто не говорил о нажатии "в пол"), то давление в гидротрансформаторе увеличивается многократно, позволяя избежать некую задержку при простом отпускании тормоза. Это неблаготворно влияет на автомат (на гидротрансформатор), но действительно позволяет сорваться с места быстрее. А на ходу передачи переключаются путем совместной работы г-трансформатора и пакетов фрикционов. Ну а в пол раскрутить движок, стоя на драйве, можешь попробовать сам, или наверно пробовал уже, коли знаешь подвох

Да причем тут придирки? Я говорю, что в Драйве всегда передается момент на колеса, и тем более, если поддав газку, удерживать автомобиль тормозом. Получается троганье с места с рывком. Автомобиль как бы стоит внатяг. Если этого не происходит, значит что-то не так.