RomanFd

я, чувствую, скоро на STS перепаивать буду. Ну а потом, можно и на CTS2 по знакомству сделать.

В общем, Я, в итоге, надумал покупать, но не могу дозвониться весь день.

Я же правильно понял, что для одноклубников 450-30=420?

Я знаю как с небольшими переделками (амортов) от Land Cruiser Prado их поставить. На себе даже испытывал.

Ребята, а где узнать, бывает ли Алексей в Санкт-Петербурге и если да, то когда. И если нет, то как часто бывает в Мск?

Посмотрел сегодня кадиллака этого, есть нюансы, но в общем понравилось. Думаю до субботы, если тут все будут щелкать клювами определюсь с выбором.

У меня был SRX1, прошитый TuneStation. И, чудом, после прошивки, как мне казалось, проблема дерганого пуска ушла. Но потом она все же иногда появлялась (надо признать в гораздо меньшей степени, мотор ни разу не заглох, но потряхивало). Проблема нашлась много позже - ссохся шланг вакуумного усилителя тормозов, и на холодную подсасывало воздух. Буквально 10-20 секунд первые. Попробовал посадить шланг на герметик (со стороны блока двигателя) и удивился насколько еще лучше стал холодный пуск.

По запчастям?

Внутри разные. SRX I не красив в салоне, как и CTS I

Мне как раз SRX1 больше всех по салону нравится.

Разные авто

Я одним владел - в другом сидел. Различия неcущественны, на мой взгяд. Между CTS и STS больше пропасть, чем между SRX и STS

Как раз переезжаю к Вам, но STS рассмотрел бы не дороже 500. Потому что за те же деньги можно найти SRX (тот же STS только кросс).

нет слов! 

Читайте вводную 92ой УЖЕ лили. Речь идёт о том, какие УЖЕ последствия могут быть.

SRX первый надо в Нске шить, у одного известного человека. Работает всё как надо. А вот если шить где-попало (Как мой друг недавно) то какие то пропуски зажигания появляются, пинки и пр. А по поводу лить 92ой или 95ый - современный мотор "сожрет" и 92ой. Это раньше от детонации поршня могли развалиться (и случалось). У современных моторов просто уменьшается ресурс.

Мы в России живем. На дороге водитель должен быть в полной боевой готовности, чтоб защитить свою точку зрения. А как он будет драться с поломанной рукой?

А если серьезно под болезненное состояние, влияющее на безопасность движения могут подтянуть. Это п. 2.7. ПДД РФ

А что aspopov деньги раздает? Где в очередь вставать?

Один парень писал, что купил анкер и поставил шкиф, вот и хотел услышать совет.

Значит еще раз:

Я снял обычным трехлапым съемником шкив еще до того, как узнал, что есть спец съемники. Поясняю как: болт аккуратно спиливается, он абсолютно не редкий, и потом просто заменяется на другой, снятый насос зажимается в тисках, одевается съемник и с небольшими постукиваниями съем занял около 3-5 минут. Если не можете сами - отдайте на обычный автосервис. Значит в двигателе у девятки есть болт, мы его тоже нашли. У него 9*1.25 резьба, поэтому далеко он не зашел - несколько витков (экспериментировали на старом насосе). Потом купили анкер 10*1.5 - стандартный, веде продается. Отпилили ненужный кусок, оставив лишь шпильку, вставили в сверильный станок, включили обратный ход и прижимали надфиль, до  тех пор, пока внутренний диаметр резьбы не стал 7.6мм. У резьбы два диаметра очевидно(!) внешний 9мм, а внутренний (измерять внутри канавок) 7.6, я не хочу Вас обидеть, но если вы не догадались как сделать съемник после таких подсказок, лучше договоритесь о цене с официалами. Мне предварительно удалось скинуть цену на замену до 2.5 т.р.

Там резьба 9*1.5, внутренний диаметр 7.6. Такое самому легко сделать. Дюймовый болт не знаю где искать подобный, проще съемник купить.

Шкив на SRX 1 металлический. Снять его легко обычным съемником с тремя лепестками, а вот одеть без спецсъемника невозможно.

Изготовили съемник самостоятельно из анкера 10*1.5, купленного за 27 рублей. путем прохода надфилем по  резьбе и подбором гаечек (оригинальный съемник имеет резьбу 9*1.5) Причем внутренний радиус надо доточить до 7.6 мм примерно. Времени ушло около 30 минут. Еще 10 минут заняла запрессовка шкива.

По второму вопросу - не знаю, как и что проходит, но очевидно что подвеска падает.

Про "если сделать левую сторону жесткой" неправильно. Если левая сторона в полтора раза тяжелее и в полтора раза жестче. Пусть даже нелинейно, но функция одинаковая, то автомобиль будет вести себя абсолютно одинаково как при левом так и при правом повороте.

Сергей, а с другим Эском сравнивать пробовали? Просто радио на самом деле не очень хорошо вещает, и вот если в какой-нибудь ладе с акустикой от лидера рынка "Урал" разницу между компакт диском и радио уловить невозможно, то с Bose разница ощущается просто колоссальная.

Как поведет себя разножесткая подвеска в этих условиях?

А почему Вас волнует, как поведет себя разножесткая подвеска в этих условиях, но не волнует, как себя поведет автомобиль, у которого левая сторона загружена сильнее, чем правая? По идее, как раз-таки, если слева масса автомобиля больше, и пружины слева выбраны ровно во столько же раз жестче, во сколько на них больше нагрузка, то по закону Гука получится, что они будут абсолютно одинаково (равномерно) реагировать на кочки. А закон Гука, вроде, никто не отменял еще. Это не санкции, чтоб так просто отменить! )

У меня тупо однажды после мойки зажглось, пока датчики не продули так и висела надпись. Причин вагон может быть.

Меня на SRX подобный спец эффект доставал. Решилось случайно - загудела ступица, заменил и этот периодический чек вылетать перестал.

А check engine горит при этом? Если на обычном автомобиле перескакивает цепь, то он троит - да, плохо тянет и жрёт, как трактор беларусь. По другим отзывам у народа при недостатке масла цепь перескакивает. Лучше не тянуть, вернуть всё на место, пока, подобно пенопласту, не всплыли другие проблемы.

Да ну. Пусть лучше там греется чеенить, может хоть у когонить догреется и загорится-)

там сила тока настолько смешная, что нагрев резисторов рукой не чувствуется.