Серёнька

Есть мануал SRX-1 правда на английском и с картинками. Здесь не могу разместить по размеру не лезет 337 МБ, скинь мне в личку свое мыло, я тебе его отправлю. Спасибо! Увидел. Вот ссылка на файлообменник свой: http://silentcloud.ru/public.php?service=files&t=87d987301ef9fb366bd1975ca3f74f6f

радиатор - это как бы пример почему именно она, я ж не буду писать что изоляция используется такого типа так как она выдерживает повышенные температуры плавления и тд и тп... провод конечно не простой =) именно для нагревательных элементов... например в нагревателях еме-ля, в сиденьях опеля, ауди используется то синий то черный фторопласт

чет я сеня расписался =) подогрев сделан из фторопластовго провода(обычно синего цвета). если посмотреть в разрезе то у него ка кбудто пластиковая оплетка и внутри 4- 6 тоненьких проводков с веревочкой. суть его в том что когда по нему идет ток проводки греются, а оплетка не дает проводу прогореть - служит как бы радиатором. отсюда складывается простой вывод - как только протрется оплетка провода перегреваются и перегорают. После чего если их спаять(ставил опыты на подогреве сиденья на мотике) то этот участок будет куда сильнее грется чем сам провод и легко может прожигать/оплавлять кожу сиденья. Фторопластовый шнурок можно купить на рынке нужной длинны чтобы соблюдать мощность, ведь некоторые ремонтируют сиденье путем удаления отгоревшего куска провода, что влечет к уменьшению сопротивления и возростанию тока в цепи и есессно реле уже не рассчитанное на такие сюрпризы либо уйдет в защиту(если есть в нем логика) или перегорит. сорри за много букв

на мотике я промазывал силиконовой смазкой все контакты потом заливал герметиком сами контакты, чтобы такая болезнь прошла. в итоге сейчас все норм. не знаю что именно в том блоке про который ты пишешь, но на предмет такой установки мог повлиять либо теплообмен(греется) либо чувствительность к длине проводов(поэтому не засунули в багажник)... эт так мои мысли...

только вчера читал много тем на тему этих ошибок, причем таааак подробно... набери в поиске по форуму эт я так - к слову =)

а опция когда можно с мобильного видеть что с машиной через тот же ифон - это только на новых самых есть или это на любом кадди, но с системой CUV?

спрошу до кучи - а вообще есть мануал по обслуживаю SRX I пусть даже на английском но с картинками(чб или цветные - не имеет значения)

Понял, спасибо за довольно подробный ответ. Самое интересное что бампер таки был как раз от спорта, а диски от обычного... Вопрос тогда в другом: посадочные места для бампера одинаковые на спортивном и обычном? допустим мог колхоз владелец махнуть в гараже бампера? явно было видно что бампер имеет более гразный белый цвет чем сам кузов... PS если есть у кого фото/ссылка на фото - где видно провода от МРЦ, чтобы открыл капот и знать четко как это должно выглядеть и было без вариантов - "...у меня чуть по другому сделано в моей комплектации/я купил такой" и тд и тп.

Про 120к и 100к - конечно просто примерные цифры для примерного ориентира что хочу сказать... Владелец не ожидал вопросов о подвеске и мрц, поэтому видна была нервозность. В конце разговора сказал что из-за марки и налога у него он уже месяц продается и я 4 кто пришел его глянуть. Первые 3 хотели брать в кредит, но куда то пропали... Про вин спросил, но ушел забыв его записать ввиду загаженного не ухоженного салона и непоняток по амортам был слегка в мыслях что я еще маловато знаю о разнице в комплектации...

как я понимаю 3.6 литровый более "нежный"в обслуживании? разница только в цепях(которая лечится перепрограммированием) или еще чего есть явно не похожее для 4.6?

я из москвы =) Просто прикидываю вот с какой стороны: Допустим найду СРХ за 500 000 рублей, но с убитыми МРЦ, при этом с хорошим мотором и салоном, а второй вариант попадется с новыми МРЦ, но с недочетами по мотору или салону. чтобы примерно понимать сколько выходит дельта на разнице вложений. Видел два варианта, один дешевле на 200 000, но у него убитые аморты все и скорее всего компрессор, а у другого "типа ставил 30 000 км назад новые мрц", но машина дороже первой на 200 000 рублей. Состояние по салону одинаковое(свиньи), но разница получается что я лучше вложу 120 000 рублей в новые аморты и буду уверен что они новые(ибо сам ставил) или могу попасть дополнительно 120 000 рублей (через недельку например) на той машине, у которой при покупке были они еще живые... ДОБАВЛЕНО И еще вопрос - видел один СРХ 1 2007 года без компрессора, так вот видел тему про отличие спорт версий и обычной, отсюда и вопрос - как отличить по первым явным признакам? владелец гонит говорит, что у него он не спорт, но в такой комплектации покупался изначально. Я пытаюсь у него узнать в чем отличие спорта от обычного СРХ, чтобы понять звиздит врет он мне или нет. сорри за много букв =)

а в москва-сити на афимольной парковске никого нет? =) а то б познакомились...

тоже заметил эту надпись - раньше такой фотки небыло...

у него цена начиналась с 450 000 - сейчас 295!!! дрова возить на даче...

слежу уже месяц за ценами на srx и что продают... в общем есть один образец который больше месяца висит: http://cars.auto.ru/cars/used/sale/60385302-f7320.html сеня смотрю - появился по другой цене- 295 000!!! слов нет

сорри за вопрос(чет туплю с утра - в отпуск пора), но я так и не понял. В общем есть SRX 1. чтобы поменять аморты у него на его родные магнитные типа mrc нужно купить их исходя из пробивки vin номера. Можно поставить неоригинал, не mrc а вообще простые, но тогда к стоимости нужно прибавить геморой с ошибками и + обманки обманок. Так вот вопросы которые я так и не понял: 1. оригинал на перед и зад сколько в среднем стоят(те которые mrc) - адекватно + замена? 2. не оригинал сколько выходит с сбросом ошибок и типа обманками(если в идеале они заработают) + замена? 3. сколько проходят по российским дорогам и оригинал и не оригинал? спасибо заранее за ответ =) PS я тут новенький но по чуть чуть втягиваюсь... дрын еще не купил, но выбираю...