Doctor

после сборки, которая осуществляется в обратном порядке, проверяем работоспособность всех клавиш, не забываем выставить часы (если отсоединяли шлейф) и не верим байке слесарей и арматурщиков, которая гласит "после сборки, должны оставаться запасные части" не должны! все встает на свои места ровно и четко данные приведенные в этой теме не стоит рассматривать как конкретную инструкцию к применению!!! это только как делал я и только мои рекомендации и рекомендации подсказанные форумчанами с уважением Ваш Я ждите выпуска следующих номеров журнала

если Вы решили поменять подсветку в салоне под декор панелями, то можно совместить. аккуратно, светопроводящий пластик насколько эластичен, настолько и хрупок. можно его сломать аккуратно его отщелкивайте от крепления. светодиоды обычные, на рынке по 10руб. за килограмм только выбирайте цвет под себя. все светодиоды подсветки (в панелях и дверях) одинаковые всего их 6шт. по периметру салона

если Вы решили поменять подсветку в салоне под декор панелями, то можно совместить. аккуратно, светопроводящий пластик насколько эластичен, настолько и хрупок. можно его сломать аккуратно его отщелкивайте от крепления. светодиоды обычные, на рынке по 10руб. за килограмм только выбирайте цвет под себя. все светодиоды подсветки (в панелях и дверях) одинаковые всего их 6шт. по периметру салона

тогда точно FE берите

тогда точно FE берите

получаем доступ к музыкальной шкатулке (дорестайл)

получаем доступ к музыкальной шкатулке (дорестайл)

обсуждать надо не солярис, а брэнд в целом. не могу предположить себе BMW, МБ или Тойоту например, где выпускаются машины BMW 1-й серии, MB А-класса или Ярисы, которые не идут в сравнение с 7-й серией, S и G классом как у корейцев... сомневаюсь, что автопроизводитель сделал 1-2 достойных авто, а остальные модели пустил на самотек с Соренто, Махавами ит.д. тоже работал и ездил. в итоге своего мнения к корейцам не поменял не плохие рабочие лошадки, но не более того

обсуждать надо не солярис, а брэнд в целом. не могу предположить себе BMW, МБ или Тойоту например, где выпускаются машины BMW 1-й серии, MB А-класса или Ярисы, которые не идут в сравнение с 7-й серией, S и G классом как у корейцев... сомневаюсь, что автопроизводитель сделал 1-2 достойных авто, а остальные модели пустил на самотек с Соренто, Махавами ит.д. тоже работал и ездил. в итоге своего мнения к корейцам не поменял не плохие рабочие лошадки, но не более того

отсоединяем два разъема шлейф и прикуриватель готово, консоль у нас в руках далее не буду описывать снятие необходимых Вам блоков. там все просто и видно да, рекомендую отстегнуть деревянный декор с торпедо, мне показалось, что они немного мешали просто поддеваем их в горизонтальной плоскости и вытягиваем.

отсоединяем два разъема шлейф и прикуриватель готово, консоль у нас в руках далее не буду описывать снятие необходимых Вам блоков. там все просто и видно да, рекомендую отстегнуть деревянный декор с торпедо, мне показалось, что они немного мешали просто поддеваем их в горизонтальной плоскости и вытягиваем.

снимаем окантовку болт с синей стрелкой не трогаем. откручиваем "красный" болт. головка на 7 далее поддеваем пальцами центральную консоль снизу и без усилий вынимаем ее

снимаем окантовку болт с синей стрелкой не трогаем. откручиваем "красный" болт. головка на 7 далее поддеваем пальцами центральную консоль снизу и без усилий вынимаем ее

вынимаем ручку АКПП поднимаем вверх окантовку кулисы с задней части (на фото ручка АКПП еще на месте, не обращайте внимание) отщелкивается довольно туго далее выводим ее назад

вынимаем ручку АКПП поднимаем вверх окантовку кулисы с задней части (на фото ручка АКПП еще на месте, не обращайте внимание) отщелкивается довольно туго далее выводим ее назад

продолжаем рекомендую снять окантовку кулисы АКПП. она реально мешает и есть вероятность поцарапать пластиковые элементы. в моем случае пластик уже покрашен в черный цвет и он не готов переносить механические трения твердыми предметами. для этого нам необходимо перевести ручку селектора АКПП в положение "D" (так просто удобнее), и оттянуть кожаный чулок вниз. его ничего не держит, только плотная посадка. опустив его вниз, мы получаем доступ к креплению самой ручки с тыла. там torx T15

продолжаем рекомендую снять окантовку кулисы АКПП. она реально мешает и есть вероятность поцарапать пластиковые элементы. в моем случае пластик уже покрашен в черный цвет и он не готов переносить механические трения твердыми предметами. для этого нам необходимо перевести ручку селектора АКПП в положение "D" (так просто удобнее), и оттянуть кожаный чулок вниз. его ничего не держит, только плотная посадка. опустив его вниз, мы получаем доступ к креплению самой ручки с тыла. там torx T15

предположим, что нам удалось ловко поддеть планку и она пошла вверх. УРА, можно Вас поздравить, самое сложное и опасное позади! поднимаем планку вверх и далее выводим ее от передней части назад сняв обе планки (лев. прав.), получаем доступ к крепежу.

предположим, что нам удалось ловко поддеть планку и она пошла вверх. УРА, можно Вас поздравить, самое сложное и опасное позади! поднимаем планку вверх и далее выводим ее от передней части назад сняв обе планки (лев. прав.), получаем доступ к крепежу.

конечно по ходовым характеристикам каждый рассматривает под себя. я описывал только свое мнение. но для меня например безопасность не на последнем месте. я видел солярисы, у которых после фронтального удара отрывало моторы и при этом у 9 из 10 не срабатывали подушки. скан показал, что мозг рабочий, датчики рабочие, но мозг посчитал не достаточным удар для срабатывания подушек я видел перекосы проемов капота, проемов дверей после наезда на препятствия колесом в общем много видел, что у меня вызывало вопросы а вопросы у меня обоснованные. 10 лет в малярно-кузовном участке и 150-180 авто в месяц проходили через меня. уже давно не байка про задние подвески (стойки) я ездил на проблемном по подвеске солярисе и доработанной подвеске на Рио ехал по кольцу и когда за 120км/ч я начинал усиленно подруливать... я захотел встать правый ряд на аварийке и ехать 90км/ч это было летом, на летней резине поверьте, это крайне неприятное ощущение! в итоге решил ездить на стареньком, 3-х летнем, CTS чем на новенькой Оптиме например только отсебятина

конечно по ходовым характеристикам каждый рассматривает под себя. я описывал только свое мнение. но для меня например безопасность не на последнем месте. я видел солярисы, у которых после фронтального удара отрывало моторы и при этом у 9 из 10 не срабатывали подушки. скан показал, что мозг рабочий, датчики рабочие, но мозг посчитал не достаточным удар для срабатывания подушек я видел перекосы проемов капота, проемов дверей после наезда на препятствия колесом в общем много видел, что у меня вызывало вопросы а вопросы у меня обоснованные. 10 лет в малярно-кузовном участке и 150-180 авто в месяц проходили через меня. уже давно не байка про задние подвески (стойки) я ездил на проблемном по подвеске солярисе и доработанной подвеске на Рио ехал по кольцу и когда за 120км/ч я начинал усиленно подруливать... я захотел встать правый ряд на аварийке и ехать 90км/ч это было летом, на летней резине поверьте, это крайне неприятное ощущение! в итоге решил ездить на стареньком, 3-х летнем, CTS чем на новенькой Оптиме например только отсебятина

итак, продолжим. не могу понять, часть фото то появляются, то исчезают.откорректирую сегодня мы попытаемся разобрать центральный тоннель и консоль. это даст нам доступ к блоку климата, музыке и т.д. нам потребуется головка на 7, torx T15, набор для разборки салона, который показан ранее. набора под рукой опять не оказалось, обходимся подручными средствами. имеем нам необходимо снять деревянный декор вдоль кулисы АКПП ВАЖНО: матом прошу, не использовать острый металический предмет. огромная вероятность получить скол лака на элементе декора! на фото только для наглядности!!! заводим лопатку сверху вниз, как сможем глубже. выходит примерно 5-6мм. далее поддеваем ее и вытягиваем строго вверх! идет она очень сложно, крепления очень плотные. если Вы не очень глубоко завели лопатку или потянули не вверх, велика вероятность получить сюрприз в виде скола. не очень видно в жизни, но не приятно

итак, продолжим. не могу понять, часть фото то появляются, то исчезают.откорректирую сегодня мы попытаемся разобрать центральный тоннель и консоль. это даст нам доступ к блоку климата, музыке и т.д. нам потребуется головка на 7, torx T15, набор для разборки салона, который показан ранее. набора под рукой опять не оказалось, обходимся подручными средствами. имеем нам необходимо снять деревянный декор вдоль кулисы АКПП ВАЖНО: матом прошу, не использовать острый металический предмет. огромная вероятность получить скол лака на элементе декора! на фото только для наглядности!!! заводим лопатку сверху вниз, как сможем глубже. выходит примерно 5-6мм. далее поддеваем ее и вытягиваем строго вверх! идет она очень сложно, крепления очень плотные. если Вы не очень глубоко завели лопатку или потянули не вверх, велика вероятность получить сюрприз в виде скола. не очень видно в жизни, но не приятно

корейцы конечно молодцы в плане дизайна очень быстро ускоряются, но не более того. (опять же на любителя) много лет работал с корейцами и даже (каюсь) в какой-то момент рассматривал Оптиму, Спортейдж, Санта-фЕ поездив несколько дней на каждом из них (на тестовых) однозначно решил "ни каких корейцев!" не едет, не тормозит, вообще не рулиться, в общем вообще ничего!!! взять машину безликую для передвижения из т.А в т.Б без особого геморроя, тошня в пробках, однозначно брать Санта-фЕ ездить на МАШИНЕ, управлять, готовым быть к небольшим болячкам, но любить и ехать на машине с "грамотной эмблемой", однозначно Кадиллак

корейцы конечно молодцы в плане дизайна очень быстро ускоряются, но не более того. (опять же на любителя) много лет работал с корейцами и даже (каюсь) в какой-то момент рассматривал Оптиму, Спортейдж, Санта-фЕ поездив несколько дней на каждом из них (на тестовых) однозначно решил "ни каких корейцев!" не едет, не тормозит, вообще не рулиться, в общем вообще ничего!!! взять машину безликую для передвижения из т.А в т.Б без особого геморроя, тошня в пробках, однозначно брать Санта-фЕ ездить на МАШИНЕ, управлять, готовым быть к небольшим болячкам, но любить и ехать на машине с "грамотной эмблемой", однозначно Кадиллак