lea_ekaburg

... а 4 металлических уха действительно есть. Их можно нащупать в глубине, на стыке подушки и спинки дивана (CTS 2004). Выглядет это примерно так:

Пришло время менять кресло и задался таким вопросом: а есть ли система Isofix в машине? Спинку не разбирал, но такое ощущение, что в диване оставлены зазоры в нескольких местах не так просто.

Странно, но обычные стоят дороже спортивных. Это нормально?

Подскажите номер передних колодок: 88959947 или 88967250? Не пойму в чем отличие. VIN 1G6DM57N240168607

В общем, поменял как и хотел задние (№89060217). Отзывы почти все только прочитал.

В комплекте идут: 4 колодки (14-внутрь со скрипунами, 13-снаружи дисков), 4 скобы поз.2,3 - одинаковые и 4 винта поз. 12.

Откручивал винты 12, зафиксировав другим ключом винты 11.

На CTS 3.2L, по крайней мере у меня, задний суппорт имеет только один цилиндр (как на картинке).

Подумав, что чем больше площадь опоры, тем меньше вероятность испортить диск - вдавил шток цилиндра по-русски, обычным гвоздодёром. Усилие, как оказалось, приложить пришлось небольшое, но равномерное, т.к. шток заходил плавно. Дет. 1, при этом, была отодвинута так, чтобы она упиралась краем в диск (рычаг снимает с оси эту скобу).

После сие махинации визуально не обнаружил следов.

Соглашусь, что отверткой этого делать не стоит.  Вряд ли диск рассчитан на точечное приложение усилия. По замыслу осмелюсь предположить, что диск закален на большую твердость, с соразмерной потерей прочности.

Прошу поделится опытом самостоятельной замены комплекта: какие есть тонкости, на которые надо обратить внимание?

Вроде все просто - отвинчиваем винты 12, отодвигаем скобу 1, вытряхиваем старые потроха 2,3,13 и 14, наверно шток 7 надо будет утопить как-то, затем все в обратном порядке. По окончании прокачиваем педалью тормоза и проверяем уровень тормозной жидкости. Еще понял, что выворачивая болты 12, надо зафиксировать болты 11, дабы не испортить резиновые втулки 10...

Плюнул и решил покопаться в GM маслах, тем более дилер его наш заливает. Почему такой ценник разный, вроде одно и то же?

93165414 General Motors Масло трансмиссионное "ATF DEXRON VI", 1л

88861045 General Motors Масло трансмиссионное "ATF DEXRON VI", 4л

где расшифровку брали? в расшифровке к моему CTS про подвеску ни слова, никаких FE1,FE2 или FE3.

Никакой шумихи. По ссылке выше:

"Petro-Canada ATF D3M может быть

использована в автоматических коробках

передач, где рекомендована жидкость,

которая отвечает прежним спецификациям

DEXRON-IIIH, IIIG, IIEили II".

В инструкции же просто DEXRON-III. Подойдёт?

Есть еще такое:

http://www.5w-40.ru/shop/16038/desc/transmissionnoe-maslo-petro-canada-duradrive-mv-synthetic-atf-1l

Чем оно отличается, кроме того, что синтетика? Тот же DEXRON-III или есть специфика?

Надо разобраться, что заливать и больше не возвращаться к этому вопросу.

  Неплохо отзываются про Петро-канаду.

http://shop.petro-canada.com.ua/transmissionnye-masla/pc-atf-d3m-1l

может дадите номерок хоть от этой канистры?

Да, GM, если можно, и на замену что-нибудь достойное

подскажите номерки Dexron 3?

доброе утро!  Подскажите, на cts 2006 2.8  стоит цепь или ремень( информация везде разная)?  в шеви + мне сказали что цепь, и бортовой комп сам напомнит мне о том, что цепь растянута. Кто-то говорит что ремень, и что комп не определяет когда его нужно менять.

Насколько видно из сл. рисунка - это цепи под номерами 155 и 170 (2шт.):

Ты уверен что тебе точно кто-то нужен с объяснениями? И сам неплохо справляешься))

 

мда =) спасибо за поправку, увидел свои сообщения, сам офигел... =) вообщем попытаюсь сам тогда что-нить сделать и отпишусь...

ждём продолжения темы...

Обсуждалось по поводу масел в зависимости от комплектации... сошлись помойму к тому что 75-90 не надо... там есть для нас мобил какойто хороший... поищите тему...

 

замена пыльника отдавал 3т.р. за два... пол подвески переснимали

тему не нашел, может в SRX где-то?

Есть 2 варианта:

Задний ведущий мост

1) SAE 75W-90

GM 9986115

+присадка 118 мл.

GM 12378261

2) Synthetic Axle Lubricant 75W-90

GM 89021677

LIMITED SLIP AXLE LUBRICANT ADDITIVE, 118 мл.

GM 1052358

Правда в чем разница не углублялся

а демпфер кардана по какой причине меняли?

Выплаты, особенно в конторах типа Росгосстрах, занижены до неприличия. Они живут за счёт таких клиентов и не стесняются. Вам надо однозначно бороться, практика таких разбирательств, как правило, в пользу потерпевшего.

Как можно быстрее обратитесь к независимому эксперту, а он уже подскажет, что делать дальше.

Кроме двух моторов у них с омегой нет ничего общего.

Голословно

разложить Вам каталоги?

ничего общего, кроме двигателей. насколько я знаю, даже фильтр масляный для двигателя не подойдёт от Омеги.

Так gto это омега ведь?

да понтиас был построен на v-patform заднеприводной от опеля.

 

холден очень долго доводит и разрабатывает заднеприводные платформы для джиэм

и очень хорошо в этом приуспел.

А считаешь можно с нуля разработать совершенно невообразимо непохожую ни на что заднеприводную платформу?

 

джиэм поделил разработку: глобальную заднеприводную платформу делает холден, переднеприводные в основном опель. В холден они сконцентрировали разработчиков по заднеприводным платформам.

на сколько я помню сейчас у джиэм заднеприводные - alpha, sigma, zeta и будет еще omega платформы.

 

Была в конце 90х v-platform от опеля, и решили сделать новую sigma платформу под люксовые авто (кадилак первый в списке), платформа средне-размерная, со сложной многорычажкой спереди и сзади+ опционально под полный привод. Проблема в том, что в джиэм решили, что эта платформа подойдет под маленькие машины (тогда CTS позиционировался как бэби-кадилак). А платформа разрабатывалась под E-класс. Плюс ее нельзя удлинять под длинные машины f класса из-за ограничений платформы.

Поэтому CTS оказался тяжелым, хотя вроде как должен был конкурировать с 3кой бмв в сша.

В sigma2 уже выжали все соки из нее - удлинили и растянули. Т.е. задача платформы была под управляемость и скорость+люксовый сегмент.

Между тем холден продолжил разработку Zeta платформы. Она более простая, без алюминия, под нелюксовые заднеприводные машины и без возможности вкорячить полный привод. В тоже время она более универсальная и подходят как под мидсайз так и фулсайз Pontiac G8\Holden Commodore\camaro.

Вот zeta - она больше опелевская, чем сигма.

И сейчас они объединяют Зету и сигму в новую платформу omega под представительский заднеприводный кадилак и среднеразмерный CTS3

В тоже время сделали более подходящую alpha под маленькие машины ATS

 

 

теперь понятно, почему снизу всё массивно, как у Камаза

Ошибка Service Stability Sys, TC не срабатывает. C машиной в рулевом управлении ничего не делали. Вот и интересно стало, с чего бы вдруг у датчика неверные данные повылазили.

Недопонял: вращать сам датчик? Сейчас при повёрнутом руле по часовой стрелке зрительно на 11 град. Tech2 показывает ноль.

Руль в строго прямом положении. Сканер Tech2 указывает на угол в 11 градусов, отчего вылетает ошибка.

1. Отчего могли сбиться показания датчика (ничего не меняли)?

2. Можно ли в Tech2 откалибровать датчик?

То есть в srx он есть...?

Хорошо..а то в cts не было, за колесо дергали..

Ну это Вы зря. В CTS и спереди и сзади конструктивно есть за что цеплять. Надо просто голову просовывать подальше за бампера...

знаю ,что кого менять и как на кронштейне с роликами поэкономить и номера знаю как в опеле купить и все такое,интересно---пишите в душу

Мы тоже знаем, так что-обращайся))

Обратился в личку 

  Кстати по вопросу легкого пинка с 1 на вторую.Проинформировали что на 5l40е,которые и на X5 причиной такого поведения очень часть является пружина аккумулятора второй передачи.Попозже ссылку найду.

Так же. Можно подробнее? Лечится заменой пружины?

Ээээ...как бы контроллер изначально заточили на 92-ой, и почему это он тогда "вынужден"?

Да что Вы говорите! Вы эти сказки про "заточили на 92-ой" где-нибудь в другом месте и другим пойте. Тут не надо. Карты угла сделаны на четком пределе (на грани детонации) под 95-ый. На 92-ом СРАЗУ при ПЕРВОМ же нажатии газа детонация и резкое занижение угла.

Оптимален 98- всегда работа без признаков детонации, но для получения максимального КПД карты под 98 следует несколько изменить.

"несколько изменить" - программу имеется ввиду? Тогда если 95-й - на грани детонации, 92-й - сразу детонация, а под 98-й еще "точить" надо - тогда какой смысл в изначально неоптимальных кодах, при этом GM заявляет о возможности использования бензинов сразу всех 3-х марок?