Bender

Для интереса, привожу некоторые данные по замерам и разностям в лошадиных силах на коленвале и с колес, спецом для тех лиц которые с пеной у рта доказывают что паспортные данные европейцев это данные на колесах, а у америкосов чисто на движке (после многочисленных измерений вывод таков: и те и другие всегда пишут мощность именно силового агрегата): 1. Escalade (409 сил на колене), на стенде с колес выдает 349,5 сил; 2. Кайен Турбо S (510 сил на колене), на стенде выдает 420 сил; 3. Бэха 135-я (305 сил на колене), на стенде выдает 285 сил; 4. Мерс 600 w140 (384 силы на колене), на стенде выдает 321 силу; 5. Тахо 5.3 (325 сил на колене), на стенде выдает 242 силы; 6. 2012 СРТ-8 (468 сил на колене), на стенде выдает 375 сил; 7. 2012 СРТ-8 (468 сил на колене), на стенде выдает 390 сил с Borla ATAK Cat-Back; 8. 2008 СТР-8 (426 сил на колене), на стенде выдает 362,15 сил; 9. 2008 СРТ-8 (426 сил на колене), на стенде выдал 329,5 сил (непонятно почему...); 10. 2004 Dodge Ram SRT-10 (503 силы на колене), на стенде выдал 454 силы; 11. 1993 Corvette C4 (305 сил на колене), на стенде выдает 275,5 с впуском (неплохой результат!); 12. 2010 BMW M5 (507 сил на колене), на стенде выдает 455,5 л.с. с облегченным выпуском и облегченными роликами; 13. Porsche 944 S2 (220 сил на колене), на стенде показывал 171,1 л.с.; 14. Porsche 928 S4 (320 сил на колене), на стенде показывал 279 л.с.; 15. 2012 Toyota Camry V6 (277 сил на колене), на стенде показывает 230 л.с.; 16. 2010 Infiniti FX35 (309 сил на колене), на стенде выдает 258,4 л.с., и 274,17 с облегченным cat-back'ом; 17. 2012 Toyota Land Cruiser V8 4.5 D (235 сил на колене), на стенде выдает 168,1 л.с. с K&N фильтром, cat-back'ом; 18. 2009 Nissan GTR (480 сил на колене), на стенде показал 432 силы. 19. 2012 Ford Focus ST (250 сил на колене), на стенде 211,9 лошади. Все замеры сняты с колес. Всё видео замеров, с графиками и цифрами есть на Ютубе. Любопытные наблюдения по облегченному впуску: 1. Замеры с колес на стенде у СРТ-8, с чипом и впуском Mopar Perf. показывают прибавку в 42 силы, это для тех скептиков кто говорит что-то типа: "херня всё это!"; 2. На Camaro SS, установка облегченного впуска показала на стенде прибавку в 21 л.с.; 3. На Dodge Charger SRT прибавка 18 лыс. (каэновский вроде впуск был). До установки стенд выдал 364,36 сил (что кстати весьма похоже на реальную, колесную мощность, судя по замерам Grand'ов SRT), а после установки впуска стало 381,92 силы; 4. На еще одном Camaro SS 2012 года, стенд показал 370,25 сил, с впуском прибавило 17 сил и стало 387,95; 5. Другой комар SS на стенде выдал 372 силы в стоковом исполнении. Что тоже похоже на правду; 6. 2003 Chevrolet Silverado 2500HD, с мотором V8 6.0, мощностью на колене 305 л.с. после установки корпусного впуска Volant, на стенде получил прибавку в 23 л.с.; 7. 2007 Chevrolet Silverado 2500HD с мотором V8 5.3, мощностью на колене 325 л.с. после полировки дросселя (сомнительная процедура в принципе) и установки K&N впуска, на стенде показал 283 л.с. (стоковая мощность на стенде около 242 л.с.) но... на корветовских колесах размерностью 245/40 R17 (которые для такого горомадного пикапа конечно - карликовые). С высокопрофильными, внедорожными колесами 33х12.50 R20 на стенде он выдает всего 241 силу. Т.е. всем любителям втискивать на автомобили со стоковыми моторами колеса огромных радиусов, стоит понимать что увеличивается паразитная нагрузка на силовой агрегат и реальная мощность на колесах падает, а вслед за ней момент, соответственно тяга и разгонная динамика. Все паспортные динамические характеристики пишутся на заводских размерах колес. Все цифры и графики и снимки с монитора стендов, есть на Ютубе. Замеры производились на разных стендах. Тема Cat-Back'ов: 1. Замеры стокового Camaro SS и после установки Борлы Атак - дали 10 сил прироста (а вы сколько хотели)? 2. 335-я треха BMW, на стенде выдала 279 сил, с выхлопом 290 л.с.; 3. 135-я копейка BMW, на стенде показала +12 лыс после установки Cat-Back'а и зачем-то Throttle Body Spcer'а. Прибавка от последнего весьма сомнительна.... 4. 2012 Ford Focus ST, на стенде, с Cat-Back'ом + 9,2 л.с. и стало 221,1 сил на колесах. Вывод: чтобы получить что-то более осязаемое, нужно попутно резать каты и облегчать впуск. Ну а уж если грамотно прошиться под все это хозяйство, то......!!! Тема увеличенного дросселя: 1. Mustang V6 3.7 (305 сил на колене) с установкой дроселя увеличенного диаметра показал 259,7 л.с. на стенде против 255 сил со стоковым. Т.е. прибавка составила 4,7 л.с. (думаю что на V8 прибавка будет не более 6-8 л.с.); 2. Компания BBK хвастается что Mustang V8 2009 года (305 сил на колене), выдает 20 л.с. после установки дросселя увеличенного сечения и даже показывает якобы график, но лично мне эти цифры, при остальном полном стоке, кажутся сомнительными. Скорее всего на Эскалад прибавка составит не более 8-9 сил. Динамика разгона Escalade: К сожалению не смог найти ссылку на видео разгона в Катаре, где он вез за 5,7 сек. Там все описания и комменты, кроме спеков, были описаны по чуркистански. Сами спеки у машины были следующие: Corsa cat-back, Volant intake, Diablo chip. Колесья стояли шататные R22. Но вот что есть на данный момент: 6 сек. с суперчипсом - 6,1 сек. - 5,89 сек. едет GMC Denali (6.2 литра, 380 сил на коленвале в стоке) с чипом и впуском - http://www.youtube.com/watch?v=vtP5-9MKZNE 6,3 сек. (полный сток) - Полезное видео о прибавке 9 лыс. на стоковый тахо, после установки фильтра пониженного сопротивления: 5,44 сек. (мое видео разгона) моды приведены: Максималка: 220 км.ч. (обратите внимание на обороты, там еще есть приличный запас, я думаю хозяин просто струхнул разгонять дальше) - Туды же яво в качель: Кстати я видел видео из кувейта где эску кочегарили до 248 км.ч. Но самое хвастливое, правда неподтвержденное заявление одного араба звучало как 256 км.ч. с впуском и чипом.

Отрезка катов с заменой на нержавеющие трубы нужного сечения с обязательной теплоизоляцией, при стоковом остальном выхлопе, и прошивка под это дает БОЛЬШИЙ и куда более ощутимый эффект, чем установка любых систем Cat-back (под которые кстати переделывать-то в прошивке по сути нечего)... Cat-back это удовлетворение себя любимого по "крутому" звуку "крутой" тачки, не более. Не сказать, что Cat-back системы вообще никакого прироста не дают- дают конечно! Но как уже выше сказано- несравнимо меньше, чем Cat-Out системы. Причем есть еще один подводный камень. Попытки достичь прироста динамики менее примерно 6 секунд со стоящими катами однозначно приведут к выходу катов из строя... Будет два эффекта. Либо включится в работу COT и система правки угла при критическом повышении температур катов и разгон на этом месте пойдет коту под хвост как и вообще вся тяга мотора... Либо, если поднять threshold по температурам и отключить поправки угла на каты - то каты просто сплавит в монолит в лучшем случае...Не на первом разгоне- так на десятом, но не жилец они в таких прошивках под 5 секунд... Вот она сермяжная правда жизни! На моторы нашего вида и примерно равные по объему диностенды, показывают порядка 9-10 лыс. после замены cat-back. Так что там действительно, только звук! )))

У меня тот же самый вопрос. ИМХО ничем не плохи. Резал на гранде, тайфуне и эскалаторе. Просто разрезал баночку катов болгаркой, выбивал ломиком, вычищал и заваривал обратно. Звук (на штатном выхлопе) становился чуткаря звонче (мифы про рык - всего лишь мифы). В последствие нигде и ничего не прогорало. На эске после вырезания постоянно горит джекичан, но лично меня это не раздражает. А на счет электрозаслонок: "Шура! Живите проще!"

Для интереса, привожу некоторые данные по замерам и разностям в лошадиных силах на коленвале и с колес, спецом для тех лиц которые с пеной у рта доказывают что паспортные данные европейцев это данные на колесах, а у америкосов чисто на движке (после многочисленных измерений вывод таков: и те и другие всегда пишут мощность именно силового агрегата): 1. Escalade (409 сил на колене), на стенде с колес выдает 349,5 сил; 2. Кайен Турбо S (510 сил на колене), на стенде выдает 420 сил; 3. Бэха 135-я (305 сил на колене), на стенде выдает 285 сил; 4. Мерс 600 w140 (384 силы на колене), на стенде выдает 321 силу; 5. Тахо 5.3 (325 сил на колене), на стенде выдает 242 силы; 6. 2012 СРТ-8 (468 сил на колене), на стенде выдает 375 сил; 7. 2012 СРТ-8 (468 сил на колене), на стенде выдает 390 сил с Borla ATAK Cat-Back; 8. 2008 СТР-8 (426 сил на колене), на стенде выдает 362,15 сил; 9. 2008 СРТ-8 (426 сил на колене), на стенде выдал 329,5 сил (непонятно почему...); 10. 2004 Dodge Ram SRT-10 (503 силы на колене), на стенде выдал 454 силы; 11. 1993 Corvette C4 (305 сил на колене), на стенде выдает 275,5 с впуском (неплохой результат!); 12. 2010 BMW M5 (507 сил на колене), на стенде выдает 455,5 л.с. с облегченным выпуском и облегченными роликами; 13. Porsche 944 S2 (220 сил на колене), на стенде показывал 171,1 л.с.; 14. Porsche 928 S4 (320 сил на колене), на стенде показывал 279 л.с.; 15. 2012 Toyota Camry V6 (277 сил на колене), на стенде показывает 230 л.с.; 16. 2010 Infiniti FX35 (309 сил на колене), на стенде выдает 258,4 л.с., и 274,17 с облегченным cat-back'ом; 17. 2012 Toyota Land Cruiser V8 4.5 D (235 сил на колене), на стенде выдает 168,1 л.с. с K&N фильтром, cat-back'ом; 18. 2009 Nissan GTR (480 сил на колене), на стенде показал 432 силы. 19. 2012 Ford Focus ST (250 сил на колене), на стенде 211,9 лошади. Все замеры сняты с колес. Всё видео замеров, с графиками и цифрами есть на Ютубе. Любопытные наблюдения по облегченному впуску: 1. Замеры с колес на стенде у СРТ-8, с чипом и впуском Mopar Perf. показывают прибавку в 42 силы, это для тех скептиков кто говорит что-то типа: "херня всё это!"; 2. На Camaro SS, установка облегченного впуска показала на стенде прибавку в 21 л.с.; 3. На Dodge Charger SRT прибавка 18 лыс. (каэновский вроде впуск был). До установки стенд выдал 364,36 сил (что кстати весьма похоже на реальную, колесную мощность, судя по замерам Grand'ов SRT), а после установки впуска стало 381,92 силы; 4. На еще одном Camaro SS 2012 года, стенд показал 370,25 сил, с впуском прибавило 17 сил и стало 387,95; 5. Другой комар SS на стенде выдал 372 силы в стоковом исполнении. Что тоже похоже на правду; 6. 2003 Chevrolet Silverado 2500HD, с мотором V8 6.0, мощностью на колене 305 л.с. после установки корпусного впуска Volant, на стенде получил прибавку в 23 л.с.; 7. 2007 Chevrolet Silverado 2500HD с мотором V8 5.3, мощностью на колене 325 л.с. после полировки дросселя (сомнительная процедура в принципе) и установки K&N впуска, на стенде показал 283 л.с. (стоковая мощность на стенде около 242 л.с.) но... на корветовских колесах размерностью 245/40 R17 (которые для такого горомадного пикапа конечно - карликовые). С высокопрофильными, внедорожными колесами 33х12.50 R20 на стенде он выдает всего 241 силу. Т.е. всем любителям втискивать на автомобили со стоковыми моторами колеса огромных радиусов, стоит понимать что увеличивается паразитная нагрузка на силовой агрегат и реальная мощность на колесах падает, а вслед за ней момент, соответственно тяга и разгонная динамика. Все паспортные динамические характеристики пишутся на заводских размерах колес. Все цифры и графики и снимки с монитора стендов, есть на Ютубе. Замеры производились на разных стендах. Тема Cat-Back'ов: 1. Замеры стокового Camaro SS и после установки Борлы Атак - дали 10 сил прироста (а вы сколько хотели)? 2. 335-я треха BMW, на стенде выдала 279 сил, с выхлопом 290 л.с.; 3. 135-я копейка BMW, на стенде показала +12 лыс после установки Cat-Back'а и зачем-то Throttle Body Spcer'а. Прибавка от последнего весьма сомнительна.... 4. 2012 Ford Focus ST, на стенде, с Cat-Back'ом + 9,2 л.с. и стало 221,1 сил на колесах. Вывод: чтобы получить что-то более осязаемое, нужно попутно резать каты и облегчать впуск. Ну а уж если грамотно прошиться под все это хозяйство, то......!!! Тема увеличенного дросселя: 1. Mustang V6 3.7 (305 сил на колене) с установкой дроселя увеличенного диаметра показал 259,7 л.с. на стенде против 255 сил со стоковым. Т.е. прибавка составила 4,7 л.с. (думаю что на V8 прибавка будет не более 6-8 л.с.); 2. Компания BBK хвастается что Mustang V8 2009 года (305 сил на колене), выдает 20 л.с. после установки дросселя увеличенного сечения и даже показывает якобы график, но лично мне эти цифры, при остальном полном стоке, кажутся сомнительными. Скорее всего на Эскалад прибавка составит не более 8-9 сил. Динамика разгона Escalade: К сожалению не смог найти ссылку на видео разгона в Катаре, где он вез за 5,7 сек. Там все описания и комменты, кроме спеков, были описаны по чуркистански. Сами спеки у машины были следующие: Corsa cat-back, Volant intake, Diablo chip. Колесья стояли шататные R22. Но вот что есть на данный момент: 6 сек. с суперчипсом - 6,1 сек. - 5,89 сек. едет GMC Denali (6.2 литра, 380 сил на коленвале в стоке) с чипом и впуском - http://www.youtube.com/watch?v=vtP5-9MKZNE 6,3 сек. (полный сток) - Полезное видео о прибавке 9 лыс. на стоковый тахо, после установки фильтра пониженного сопротивления: Максималка: 220 км.ч. (обратите внимание на обороты, там еще есть приличный запас, я думаю хозяин просто струхнул разгонять дальше) - Туды же яво в качель: Кстати я видел видео из кувейта где эску кочегарили до 248 км.ч. Но самое хвастливое, правда неподтвержденное заявление одного араба звучало как 256 км.ч. с впуском и чипом.

Воистину что-то непрвильно в вашем авто! Моя эска в жаркий день (+32с), когда воздух был перегрет и получается неплотная смесь, плюс была гарь от торфяников горящих, разгонялся за 7.4 сек на 95-м. Фокус СТ турбо 225 сильный, показал тогда результат 7.3 сек. Качество покрытия дороги тоже было не ахти (заезды были под Звенигородом). В москве заезд с тем же фокусом наперегонки показал следующий результат: 1,5 корпуса фокус привез эске на 400 метров. При этом фокус был чипованный,260 сил (ехал быстрее чем Mazda 3 MPS), а эска была полный сток. Разгон эски исполнялся на мануалке, с отключенным, ессно, стабом, и с оборотов где-то под 1500, на 95-м бензине. Т.е. динамика была порядка 6,5 сек. Но ваши 9 это уже - перебор! Может были заговнянные каты, или свечи?

Вяловато... На youtube есть ролик, где почти с такими же как у Вас коллекторами и всеми иными делами разгоняют Escalade до 275 км/час, при том за 5 секунд с места до 100 На ютубе висела запись сделанная в катаре. Из спеков были: впуск волант, корса и прошивка диабловская, ехал до стольника порядка 5,7 сек, на 98-м. Там же есть видео с прошивкой суперчипс но вроде без впуска и выпуска и разгоном за 6 сек. ровно. Подозреваю что тоже на 98-м. На самом деле равнодлинные коллектора лучшее решение для высоких оборотов. Я в свое время ставил эдельброки на суперчаджерный гранд, так разгон даже ухудшился, зато максималку выдавал на ура.