сандалет

Открыть бардачок, нажать кнопочку и подержать 5 секунд. Вот только как ты будешь дальше ездить на заднем приводе по скользкой дороге...

Колесики штатные от STS, 5*115, 8*18 дюймов, вылет 51, ц\о 73.1. В общем те же цифры что и у CTS. Резина перед 235\50 зад 255\45. Купил у форумчанина нашего, с подсказки другого форумчанина. Спасибо им обоим!

Стала похожа на БРДМ,но мне нравится

Происходит другая машина)))

Ну не знаю у нас Деки по 4500 и в наличии. А вообще я аккумы не меняю, они ходят по 5 лет брендовые, с чего это он должен ломаться именно у меня если я больше полугода на машине одной не езжу?

Конечно есть. Зимой всегда больше расход.

Насос не может переливать, он тупо создает необходимое давление в рампе, оттуда форсы забирают топливо и льют столько сколько ЭБУ скажет, но ЭБУ имеет свойство прислушиваться к кислородным датчикам. Сюда и копай. Подразумеваю что лямбда от ВАЗ-2110 неплохо будет смотреться на месте оригинальной при стоимости в разы меньше.

Я одного не пойму, почему от удара по днищу сложились передние пневмобаллоны? Или это защитная реакция авто на удар...

http://www.youtube.com/watch?v=DMM_zYulI60&feature=endscreen&NR=1

Поздравляю

У "маховика коробки" датчик коленвала)))

Что это за датчик распредвала? Покажите мне его. Футорки под лямбды ставить-деньги на ветер. Ошибка идет по второй лямбде, она так сводить с ума машину не может. если меняете лямбду-ставьте от ТАЗа, вкручивается, только разъем надо срезать и перетянуть провода на старый разъем

Поведение машины могут кардинально изменять только управляющие(передние) лямбды. Пролейте ведехой разъемы дросселя и ДМРВ, проверьте не закисли ли массы

Без диагностики ловить нечего, можно кучу денег спустить.

Надо делать лючок, желательно заранее. По фото я понял что сначала использовали дрель, а потом прошли ножницами по металлу, во избежание искрообразования

В общем я свою проблему решил надеюсь и вашу тоже. По ходу усилок тупо глюкнул потеряв "нулевое положение" Когда менял ГРМ, я отключил аккумулятор в тот момент когда ГУ было выключено. При включении клеммы соответственно усилок включался,а голова нет. Решил все просто, включил опять голову и отключил клемму, обратное присоединение клеммы уже дало щелчок реле усилка, но включилась и голова тоже, выключаю голову-реле щелкает и усилок выключается тоже. Все проблема снята. Успехов!

Это у тебя движок заслонки климата закрывает, а реле усилителя находится в самом усилителе.

Проблема частично решена, машина отлично завелась с утра, теперь буду разбираться с усилком, за что это он так со мной. Кстати выявил я его следующим образом, при отключении и подключении клеммы аккумулятора усилок предательски щелкал. Будем искать щелкунчика, пока покатаемся без музыки

Пока грешу на усилок, обесточил его, утро скажет был ли я прав.

Вот собака..я ГРМ менял кое-какие разъемы отсоединял, но собрал все как было...вот после этого и началось

Аккум новый, за ночь спускает в ноль. Если скинуть клемму-все нормуль. Что за беда? Все приборы выключены, на сигналку не ставлю на ночь..

ариантов тьма замыкание гибель двух динамиков(перепад напруги-выгорание каскада усилка) труп плата магнитолы ещё может быть где-то провод лёг на массу(перетёрся) либо просто плохой контакт в колодках самое просто-подбросить динамик на пробу

Пока верстался номер))) Чувак из Германии шокировал пиндосов с кадиллакКома Кстати амеры чего-то не упоминали о демонтаже выхлопа и кардана при съеме бака, только снятие лент,держащих бак.

Советую до хирургического вмешательства поискать заглушку оригинальную от другой машины подходящего размера и под нее уже резать дыру, в обратном порядке посложнее будет. И побольше бы фоток для грядущих поколений))

только греть он имхо должен все-же масло, а не антифриз Здрасти вам были, на белой кобыле))) Это с какого перепугу? Всю жизнь они грели малый круг охлаждения.