сандалет

что за плач Ярославны это в названии темы?

Ну если мой компрессор издох, я не собираюсь покупать следующий. Я правильно поняла, что ошибка удаляется в кКК ? Если все так, то сообщите  время изготовления, цену и легко ли они ставятся. Можно здесь , можно в личку. Спасибо

Пишите в Whatsapp 89287446161

Вот и я читала, что следующие МРЦ долго не живут. Поэтому задумалась. Так мой промежуточный вариант не получится? Перед МРЦ , а задние Ваши?

Ошибки по подвеске надо будет отшивать. С такими вариантами уже катается народ, даже есть такие кто поставил мои аморты на перед а зад оставил мрц

у вас 2 варианта довольно грамотных решений вопроса. Привести все в сток, задорого. И перейти на обычную подвеску занедорого. У первого варианта есть минус: мрц амортизаторы GM делает похабная контора BWI. У второго варианта минус в том что нет активного демпфирования. Что вам нужно и ближе к сердцу-решать вам.

Забыл добавить, работа приостановлена. Закончился весьма специфичный материал. Ищу трубу толстостенную,парметры внутр диаметр максимум 48мм, наружний минимум 56 мм. Если в вашем городе есть такое, буду благодарен за наводку.

в личке

какая разница все равно коробку скидывать, а там менять оба сальника

рука-лицо, обычная двухтрубка за мега деньги

Хоп! Работа идет безпрерывно, есть свободный комплект на SRX

я расскажу-как, если вы скажете-зачем))

Здравствуйте!

Видел много видео на Ютубе, когда на месте (на стоячем авто) пускают шлифовать задние колеса... Т.е. авто стоит на месте, а задние колеса буксуют...

Сколько ни пробовал, при сильном газе морда задирается и авто срывается с места без пробуксовок. Либо на снежной или мокрой поверхности срывается и уходит в занос. Как это сделать?

;D

там мерзкий BWI 15-20 тыс км

Высылайте старые-мы сделаем их новыми и долговечными и (или) смотрите личку.

страсти какие)

Материал для стоек на 3 с половиной срыксов

Но сеть пишет, что единственная здравая мысль в использовании конуса - это экономия пространства внутри стойки на сжатии

 

Тут же нет ни переменного шага, ни переменной толщины - только прогрессивная навивка

 

ПС. Сопромату не учен, теорию пружин не изучал

 

ППС. По самостоятельному подгибу стало понятно, хотя и подозревал это сам. Плюс риск сломать пружину в месте разогрева возрастает многократно.

Но подгибать нижнюю посадку мне предлагали в том числе и в "заводских" цеховых условиях с последующей закалкой и окраской.

Теория пружин прохавана на югах полностью, но они ее в сеть еще не выложили))

Тебе надо поставить новые амортизаторы и потом вернуться к этого разговору про пружины.

Тот кто перегревает и потом перезакаляет фрагмент пружины тот видимо царь и бох в этом деле. И наверное неплохо зарабатывает. Хотя непонятно зачем он предлагает заниматься такой дрочью, а не тупо копирует деталь.

Алик, очень интересно твое мнение.

 

1) Возможно вместо конусной пружины в данном случае поставить прямую?

2) Если п.1 возможен, то насколько реально у прямой пружины с внешним диаметром 130мм подогнуть нижний виток под диаметр нижней посадочной тарелки 100мм? И как это грамотно сделать?

 

Есть на примете прямая пружина 130мм от W140 нужной высоты

Возможно, форма пружины больше обусловлена формой опор снизу и сверху, но не считаться с тем фактом что снижение диаметра пружины меняет длину общего прута и соотвественно производитель пытался компенсировать это утолщением определенной части прута или же учел это количеством витков. Если опуститься на колхлзгый уровень то можно успокоить себя тупо выведя среднее арифметического между диаметром основания койла и его вершиной.

Подогнуть виток нереально без разогрева и соответственно изменения упругости.

тебе надо пружины от V8))

А по теме хоть раз в полгода меняй пружины, мертвые стойки не дают нужный подпор газом. А каждая новая пружина сажает аморт еще глубже от контрольной точки сжатия-отбоя (примерно середина хода штока)

Все работает  офигенный аргумент .А когда сломается починим.

 

прислать человека это ваще  отлично. А то все никак я до ваших вокзалов не доеду.

Отлично, шлю чела на ланцыре

Алик! они меж прочим как раз для этого делали и клапана и седла специально для DI.И писали об этом.

И то что ты выше пишешь про системы ГБО с завода- это  2 больших разницы.Кустарные системы тем и отличаются от оригинальных - что приблизительно работают как надо.Не бывает нормальных газовых установок- они все компромисны .

Спокойно, Серега! Все работает. Это главное. Ты мне что-нибудь слать будешь? А то в вацапе ты вообще есть? Может мне прислать человека за аргентинским коксом амортизаторами?

Кадиллак премиум брэнд из США, мотор бензиновый, помимо горения должна быть и смазка в топливе, смотрим требования к топливу ЕС и США, газ не имеет смазывающих свойств, на этом вопрос можно закрывать, нарушение эксплуатации. К чему приводит написано много. Обычные ведра, это форд

Какой высокий технический слог))

А если там должна быть смазка с какого такого хера ваш премиальный GM  начал выпускать моторы с непосредственным впрыском? Там бензин летит прямо в камеру сгорания, если ты еще не в курсе. "Нарушение эксплуатации" ужасное

ЗЫ с технической точки зрения-ваш кадиллак такое же ведро как и форд.

не знаю какими титулами и аурами вас наделяет владение кадиллаками. Кадиллак обычное ведро, газ обычное нефтянное топливо как и бензин, которое в отличие от бензина не надо присаживать букетами присадок для повышения антидетонационной стойкости.

Словечки то какие низенькие, лох-не лох, кто тут лох показывают пробеги и калькуляторы, а вы копайтесь в своих графиках.

мы не на сканерах и синусоидах ездим, а на авто. И ездится нам хорошо, долго и безгеморно. И намного менее затратно. Да действительно, давайте отдохнем. Немножко

У нас теперь СУГ стоит 13 руб, а 92-ой- 38 руб. Если грубо я в среднем экономил примерно 20 руб с 1 литра топлива. Сейчас это больше, тогда это было меньше.

Стоимость оборудования на тех авто что есть сейчас

1. 42 тыс BRC 6 цил  пробег на ГБО 254000 (средний 12.5)-5 лет

2. 57 тыс BRC 8 цил пробег на ГБО 77000 (средний 16.4)-4 года

3. 38 тыс OMVL 6 цил пробег на ГБО 13000 (средний 22.6)-2 месяца

За все 5 лет ни одного ТО связанного с ДВС кроме плановых. На всех авто стоят заводские катализаторы.

На последнем авто можете пронаблюдать так вами всеми любимую окупаемость. Там самые свежие данные ибо авто куплен недавно.