сандалет

Некоторые имея большой опыт работы, доверяя своей интуиции часто угадывают с диагнозом. Обычно грубо формулируют так если давление в состоянии покоя Х то рабочеее на всасе х\3 а на подаче 3х. Если в состоянии покоя на осушителе имеем 5 очков и все сходится по формуле и при этом не холодит-однозначно смотреть оба теплообменника. Если с ними все нормально, поднимать масло, возможно оно залегло в ресивере за зиму(поэтому рекомендовано частенько пользоваться компрессором и зимой). Если и там все нормально и система при этом герметична-копать уже заслонки на вентиляционных каналах. При этом существует много моделей авто где штуцер на магистрали высокого давления вообще отсутствует.

Что вы ерунду советуете про давление.Хоть раз видели как работает нормальная станция по заправке и на какие линии вешаются шланги и что это значит.И вообще если так советуете скажите какое должно быть давление на линии высокого давления и низкого и на каких оборотах.Согласен что по давлению можно частично судить о работе компрессора. Вообще помимо прочего, у меня климатическая фирма, что мне надо видеть? Я только сегодня заправил с десяток авто и установил 22 сплита. Какое оборудование я должен видеть и что нового вы мне может про него рассказать? Эвакуационную станцию с весами или вакууматор? Или баллон с хладагентом? Рабочее давление хладагента в контуре всегда ниже чем давление в состоянии покоя. Сабжевый диагност сравнивал давление при заведенном и заглушенном ДВС, оттуда мой комментарий. И вообще заправлять контур по давлению, не взвешивая хладагент будет только полный дебил. Нормальный климатический диагност берет в расчет не столько вес и давление сколько параметры по перегреву между конденсером и испарителем.

При запуске давление должно падать. Ну это еще зависит от того, откуда снимали давление, от подачи или от всасывающей магистрали. Вообще там уйма параметров, одним давлением диагноз ставить нельзя. Я ориентируюсь на ваши слова о повышении хоодопроизводительноси с ростом скорости. Это наводит на мыль о радиаторах.

если давление в системе нормальное, вероятность неисправности компрессора мала. Радиатор (конденсер) кондиционера и радиатор ОЖ находятся друг за другом, между ними часто скапливается всякая муть типа листьев, грязи, тополиного пуха и прочего. Желательно промывать слегка их раздвинув(насколько это возможно)

Радиаторы надо прочистить в первую очередь.

Неисправен датчик температуры ОЖ, ЭБУ видит в этом случае перегрев (на вский случай) и включает вентиляторы.

ааааа, вот вы как...а мы сначала водой, потом пеной и опять водой. Вот до чего техника дошла, губок тож не видел)) Я дико извиняюсь, а грязь тоже из огородного шланга сбивается?

Каждый день количество сообщений уменьшается, да чтож такое..))

WWZ нам бы 120-ую проехать, не сыпь нам соль на сахар...

Ну тогда мне непонятно откуда у вас там вода, ее там не должно быть.

Это керхер вам нагнал, проезд через такие лужи ступицам и мостам не опасен. Лужи поглубже-подарят вам гнутые шатуны.

Ты наверное не совмещал нажимательство кнопок с поеданием чипсов...

В скайпе меня найди, попробую снять все вопросы. Или ася 379488704

Ни у кого не работает)

С Эстеэса, а чо?

Я не понял А фару на пиво менять не будем чтоли?

Ну масло не грузинское..масло плывет ко мне в багажниках и салонах битых БМВ и Мерседесов))

Можем только поздравить))))

а какая разница? Все равно снимать...снимайте бампер, выясняете неисправность и бегом за запчастью в магаз

А поменять лампы местами? Или у вас лампы правая\левая?

Народ не знаю, я по выхам в Грузию бегаю..

Не бывает хороших задних или хороших передних тормозов, бывает только сбалансированная тормозная система. Ну это мое личное.

Подделывают все, на что народ падок, недавно напоролся на канистру паленого Total, я лил это масло 6 лет, теперь и до него добрались. На этом игры закончились, покупаю масло из Америки, иногда товарищ из Финки привозит мобила.

Это не есть "хороший апгрейд" в моем понимании.

Хороший апгрейд с переходом на Брембо-примерно 2300-2500 долларов. Сам сейчас отрабатываю этот вариант, если есть желание давай в кучу.