UserCP

Хм, теперь я начинаю догадываться, что возможно и у меня лампы моргают! Я, сидя за рулем, после включения света в темноте вижу иногда, что как будто бы свет меняется - моргает, то ли ярче на мгновение становится. И такое моргание часто очень бывает (а может быть и только тогда), когда едешь по ухабинам или резко тормозишь или газуешь. Пытался смотреть на фары снаружи, когда машина стоит, но ничего не замечал. Поэтому подумал, что может быть фары не моргают, а изменяют положение (они же корректируются вверх/вниз), когда машина тресется или тормозит, а мне может быть кажется что они моргают. А вот сейчас прочитал эту тему и начинаю думать, что возможно это не корректировка света фар, а фары действительно моргают. Эх, как бы в этом точно убедиться? Но думаю, что описанные здесь симптомы очень похожи на мои, а значит и моим фарам приговор?

SRX это же не жигули, но почему так жестко крутится руль? В общем купил SRX, расчитались - поехал. И тут обнаружил - руль стоя на месте крутится так, как будто бы в машине нет никакого гидро усилителя! Посмотрел в капот (еще раз) - гидрач есть, жижа есть, приводной ремень есть и крутится. В общем все вроде бы как работает, но по факту руль крутить стоя невозможно (одной рукой) Начал смотреть мануалы и увидел, что от ГУРа идет к радиатору какой-то доп.радиатор, а у меня почему-то вместо радиатора ГУРа стоит обычная металлическая трубка - змейка в один изгиб. Естественно она горячая. Вчера озадачился посмотреть машину. Залез на яму (машина), а сам - под яму. Смотрю на рейку - она вся мокрая, аж капли свисают (но капели нет - по крайне мере, когда машина стоит на стоянке, постоянно проверяю на асфальте пятна - всегда сухо. Но думаю, что это потому, что машина стоит и руль не крутят, а утечка происходит в движении за рулем, ведь рейка вся мокрая). Внимательно изучив откуда течь - что сделать очень сложно и понял что течь начинается от сошки (или как ее назвать) рулевой колонки, которая подсоединяется к рулевой рейке. В этом месте еще какой-то резиновый "колпачок" одет. В общем долил "HiGear с устранением течи"... Потом открутил трубку-змейку, которая выведена между бампером и основным радиатором и вместо нее установил маленький, но полноценный (по крайне мере он так выглядит) радиатор. Но все-равно после проделанных манипуляций руль на асфальте крутить ОЧЕЕЕнь тяжело Сейчас зима и только на снегу или льду чувствуешь "цивилизацию" когда руль крутится легко... В малой панике представляю, как буду мучатся, когда весной снег сойдет... Придется качать бицепс Подскажите - как лечить? Можно вообще устранить течь рейки, есть какой-нить ремкомлект или может быть герметиком поколхозить или только замена? Но все равно, если и течь есть, но это не значит, что рейка не работает? Так почему же руль тогда крутится без усиления? И еще - в районе насоса гура есть какое-то металлическое "щебетание". Не пойму - то ли это насос гура, то ли это цепь дребезжит. На холодных холостых это вообще очень слышно, даже из салона. На прогретом двигателе - слышно незначительно, но слышно.

Постоянно выскакивает ошибка "Service Stability Sys". Заводишь машину, работает все ок, как только руль начинаешь поворачивать - сразу же выскакивает эта ошибка. Почитал на английских форумах (так как по-русски ничего нет практически) и почитал инструкции и понял, что эта ошибка относится к системе Stabilitrack. Stabilitrack - это система курсовой устойчивости авто, которая контролирует положение руля по отношению к фактическому движению машины. Если эта система не работает, то выдается ошибка "Service Stability Sys". На иностранных форумах пишут, что эта ошибка может вызываться неработающим датчиком положения руля, либо это могут быть неисправен (или неисправны несколько) датчики скорости колес. Я так понял, что эта ошибка преследует все Cadillaки - и CTS, BLS и другие... Часто видел такую на всяких Кадиллаках. Вопрос - у кого такая беда есть, кто ее победил? Если победили, то как? Что и где нужно менять/чинить/смотреть?

Загорелась лампочка чек TC (трекшнконтроль) и вышла надпись Engine Power Reduce #41 (SRX 2004г. 4.6L). Топлива было 5/8 бака. Машина стала вяло реагировать на педаль газа (на резкие педали газа не реагировала), глохла, заводилась через 2-4-6 раз старта и опять писала 41 ошибку. На холостых обороты тахометра нестабильные - стрелка немного дергается... Но ездила хотя бы... А на следующий день ошибки повторились, только машина работала так - как будто бы глохла на мгновение и зарабатывала вновь. Эдакое адцкое троение двигателя, так что машина тряслась в конвульсиях!!! Ужас... При этом машина вообще совсем перестала реагировать на педаль газа, стрелка тахометра не вылазит из 1000 оборотов совсем и дергается от 200 до 800 оборотов. При этом если давишь на газ, то машина вообще как будто бы захлебывалась еще больше... Еле-еле как на драйве без газа доковылял на скорости 5 км/ч до стоянки, даже в маленькие горочки не хотела ехать - только по ровному месту) В общем заводил мильен раз - все тоже самое. При этом потом даже без старта в положение ключа в зажигании машина начала выдавать 41 ошибку (раньше она появлялась после старта через несколько секунд). Ходил, ходил... Прошло часа 4 - завожу --- о! СРХ - ты прекрасен - завелся нормально, ошибки нет, двигатель работает стабильно. Долго подумав, все-таки решился: взял ключи и начал разбирать воздухан, снимать дросель, снимать впускной коллектор. Купил спрей очиститель инжекторов фирмы KANGAROO. Забрызгал весь дросель - газета под ним стала мега черной!!! Салфеточкой зачистил (видел следы царапин отвертки на дроселе - видимо уже дросель предыдущий хозяйн(ы) разбирали). В общем зачистил до блеска. Дальше хорошо "потрудился" снимая впускной коллектор: для этого нужно снять топливные провода, форсунки. Пришлось снимать распорку стоек, так как она мешает вытащить коллектор. Достал коллектор - забрызгал его спреем чистки инжекторов. Салфеткой протер. Коллектор глубокий, но рука входит туда. Поэтому взял баночку бензина и залил в каждый из 8 патрубков бенза, взболтал его еще разок, постоял. После чего слилось еще ой как много говна с него (в отличие от дроселя, в коллекторе сложно контролировать чистоту, ибо внутри плохо видно). В общем все что можно было почистить - почистил. Напоследок побрызгал на форсунки жидкости из спрея, все собрал - завожу... Машина вначале пофыркала (когда снимаешь с топливной рейки форсунки, очень много и весь сливается бензин с нее, поэтому после нового старта машина пару сек фыркает - набирает давление в рейку) и завелась!!! Погазовал в отсечку. Работает. Ошибок не пишет. Но пока не радуюсь заранее. Завтра-после завтра наблюдаю еще. P.S. Уважаемые коллеги. Хотел спросить такой вопрос - когда вы на нейтрали газуете "тапок в пол" в каком месте у вас отсечка по оборотам срабатывае? У меня почему-то около 4000 оборотов и дальше не идет... Но при этом если в положении езды D-rive, то кикдаун закручивает двигатель до 6500 оборотов по-честному. В общем, завтра попробую купить какую-нибудь фигню типа присадки в топливо для промывки форсунок. Правда не знаю, стоит ли, так как фильтр топливный я не менял, а предыдущий хозяйн видимо тоже не часто это делал - так как он фильтр снаружи даже поржавел чуток. А если его не меняли, то гавно в фильтре может разбавиться и пойти в ДВС.