pandos1989

Затарился безалкагольным пивасом. Выручаю братьев водителей)

спасибо, брат!!! )) судя по активности в этой ветке, как бы тебе одному не пришлось давиться безалк. пивом )))))

Ну как я понял последнее утвержденное место ЗИЛ, там вроде как в 11-12 встречаемся. Как минимум один человек туда еще приедет, т.к. я ему аккумулятор везу)))

Затарился безалкагольным пивасом. Выручаю братьев водителей)

Все замолчали

Затаились в ожидании виновника сего события

Да, подумай, что кому взять!

Да собственно кто на что горазд, я привезу хороший хлеб из пекарни, может у кого то есть стол для пикника? у меня один есть. может у кого шатер имеется или тент?? кальян?

Я хочу) Кальян имеется(простенький, но кальян ). Можно с вами?) И жену можно взять, а то тоже хочет

Илья, привет. Я тебе там в личку написал по поводу электрики, ответь пожалуйста)

Еще момент. Сейчас на горячую два раза падали обороты и движок колбасило. Падали ориентировочно до 300-400rpm, потом нормализуется. Вероятно насос канул в бездну. Соленоид вентиляции что на баке вроде редко у кого гибнет, как и сама канистра, а вот клапан под капотом частенько. Можно завтра к вам прикатить и хотябы дырочку проковырять и насос с фильтром махнуть ну и бонусом сканером глянуть ошибки(китайский сканер ошибок не кажет вовсе)

Илья, привет.

Уже начал слышать посторонние звуки от топливного насоса

Бонусом на заправке сейчас не смог завестись, будто вентиляция бака погибла(или всеже насос сошел с ума).

Вероятно придется снимать бак и заодно его почистить от гадости и там вроде какаято канистра вентиляции есть и тоже забивается со временм.

Скажи что по деньгам примерно будет снять бак, почистить, проковырять под шумок дырку под насос(со снятым баком сразу, чтобы в случае чего в следующий раз не снимать опять бак) и поставить обратно.

Спасибо

Всем привет.

Повисел вчера и я у вас пол дня. Поменяли масло в движке и мосту, почистили дроссель и дмрв, обновили прошивки блока абс и эбу, мозги настроили, вылечили подшивание горшка одного(свечке ус погнули предыдущие мастера ). Еще и настройки в эбу были не от кадика моего. Все настройки залили.

Поехал домой будто на другом авто, стало все гораздо мягче.

Доволен как слон

Спасибо Лаки, что вы есть! Я ваш новый постоянный клиент(хоть и на другой конец Москвы кататься)

Добрый вечер.

На cts 1 с АКПП(5L40E) есть проблема. Странно дергает что при переключении на повышенную, что на понижение. При переключении на повышенную заметный пинок, при понижении резкое торможение. Причем сильно заметно на низких скоростях по пробкам, на скорости более 40км/ч идет как новая. Делал частичную замену масла 2 раза за 10т.км. Фильтр тоже менял. После второй замены вроде мягче стало на некоторое время(хотя может надумал себе ), потом проблема вернулась. Некоторые пинки и торможения на столько резкие, что страшно за кардан и мост становится 

В чем может быть проблема и можно ли к вам приехать?

Здравствуйте!

В первую очередь спрошу правильно ли был выставлен уровень масла АКПП?

На заведенной машине заливали?

Потом смотреть воздушный фильтр, дмрв. Ошибки какие есть?

Приезжайте на диагностику, посмотрим. Если по параметрам лвигателя всё в норме, то как правильно написал Александр Вам нужно в Гидроматик. Там хорошие специалисты по ремонту АКПП.

Здравствуйте Илья. А когда можно приехать? Диагностику делал в кумотрс и в шеви. Говорят все хорошо(но мастера мягко говоря спустя рукава относятся и на какие-либо странные симптомы отвечают "стуканёт - приезжайте", "не воет? ну и нормально значит" и в этом духе ). Воздушный фильтр менял 7т.км. назад, вот дмрв не смотрел и не менял, может быть и он

UPD: Масло в акпп заливали на заглушенной, но потом подняли и на заведенной доливали периодически переключая передачи(не видел, авто было поднято, но мастер просил другого мастера переключать), вошел еще литр наверное, может больше

Добрый вечер.

На cts 1 с АКПП(5L40E) есть проблема. Странно дергает что при переключении на повышенную, что на понижение. При переключении на повышенную заметный пинок, при понижении резкое торможение. Причем сильно заметно на низких скоростях по пробкам, на скорости более 40км/ч идет как новая. Делал частичную замену масла 2 раза за 10т.км. Фильтр тоже менял. После второй замены вроде мягче стало на некоторое время(хотя может надумал себе ), потом проблема вернулась. Некоторые пинки и торможения на столько резкие, что страшно за кардан и мост становится 

В чем может быть проблема и можно ли к вам приехать?

Подушки даже смотреть не буду там и звук должен быть другим. Когда вниз дергает, как будто сразу двигателем тормозит.

Не нашли в чем проблема? есть аналогичный эффект в пробках на 1-2 скорости. Будто движком тормозит. Не часто, но за полчаса пробок раз 5 так делает. Также и при повышении передачи, будто пинка кто дал)

Были пинки сзади при трогании и торможении, не постоянно когда как, это дело вылечилось заменой сайленблоков редуктора

Спасибо, надо обратить на них внимание

Подушки даже смотреть не буду там и звук должен быть другим. Когда вниз дергает, как будто сразу двигателем тормозит.

Не нашли в чем проблема? есть аналогичный эффект в пробках на 1-2 скорости. Будто движком тормозит. Не часто, но за полчаса пробок раз 5 так делает. Также и при повышении передачи, будто пинка кто дал)

Внесу свою копеечку. По поводу зарядки. Лет 20 назад на моей "ладе седан" на холостых оборотах начала гореть лампа зарядки. На 1200-1500 гасла. Через несколько месяцев умер диодный мост. Чел который менял диоды сказал, что они умирают не сразу. А сначала не дают нормального напряжения. Недавно был случай. Умер у меня генератор в горах Кавказа. Запчастей Х. Кое как собрали диодный мост с БУ генератора. Проехал 300-400 км. все опять умерло. В Армавире в специальной мастерской поставили новый мост. До сих пор катаюсь. Так вот. После всего обратил внимание. До поломки напряжение на ходу было 13.5 В, после замены моста напряжение стало 14.5 В. То есть если на ходу рабочее напряжение 13.5 В диодный мост готовится к смерти. По возможности отдайте генератор на переборку и получите на выходе 14,5 В. Можно конечно ездить и дальше, только не по горам Кавказа. Генератор ДЕНСО. Если найдете нормальную мастерскую-запчасти есть. Говорят это бывает у многих.

Спасибо, попрошу гену посмотреть в сервисе)

Повышенный это сколько? У меня за 3 года ниже 14.5 ни разу не опускался, что наводит меня на мысль что это и есть норма.

14-15, потом постепенно опускается до ~13.8 и в этом состоянии держится. Есть подозрение на генератор(предыдущий владелец заряжал аккумуллятор в сервисе несколько раз, судя по сервисной книжке. Просто так никто думаю не будет аккумуллятор заряжать ), хотя конечно бортовой комп показывает, что все в норме.

потому что большинство тел при охлаждении сжимаются, что в нашем случае приводит к увеличению зазора в зоне неустойчивого контакта и как следствие, к его пропаданию...

Посыпаю голову пеплом. Грешил на увеличение сопротивления, а про сжатие забыл)

Сегодня потеплее, можно поковыряться на улице, пошевелю все клеммы и подтяну. Пока не могу померить вольтаж при старте(

Смущает только повышенный вольтаж аккумулятора после ночи и завода двигателя, но бортовой комп пишет ОК.

мог провод силовой ослабнуть на втягивающем реле к примеру и подгореть-поэтому стартер щёлкает, но ток через контакты втягивающего реле не течет...

А как это может быть связано с температурой за бортом?) Еслиб контакт был плохой, то он бы в любую погоду плохо заводился

Кстати после завода на бортовом компе вольтаж аккума показывает порядка 15(потом минут через 10 падает до 12-13) - это нормально? Может это вообще генератор?

Вот никогда бы не подумал, что буду ждать пока авто будет плохо заводится. Второе утро пляшу с мультиметром, а она с полтычка заводится

Так стартер же крутит как релюшка срабаотывает. Или там могут быть траблы с обмоткой и из-за этого он просит больше пусковой ток?

А китайский мультиметр подойдет для такого действа? Получается померить надо в момент пуска, пока релюшка щелкает. Двиг заводится быстро, 2-4 щелчка это максимум 1 секунда, плюс пол секунды на завод двигателя. Может не успеть китайское творение выдать цыферки)

Ну всеравно попробую провернуть это дело завтра утром

Клеммы чистые, затянуто хорошо. Если только масса уходящая на корпус. Её не смотрел. Аккум на бортовой комп на холодную выдает 12-13 вольт. И написано battery volts ok. При повороте ключа зажигания гаснет свет и бортовой комп(будто решил поднатужится ). Потом пару щелчков реле стартера и потом крутит. На теплый двиг сразу крутит, но свет тоже гаснет(может это нормально, но решил на всякий написать). В момент старта не могу сказать напряжение собственно по тому, что гаснет комп. Только по завершении(т.е. когда завелся двиг), но тамже уже генератор помогает, будет не объективно

Грешу на предохранители еще, что-то как купил так и не прозвонил их, дурень. Обычным китайским тестером нормально будет прозвонить или они могут при определенном напряжении например давать сопротивление и тупить?

Всем привет. Столкнулся с проблемкой(может и не проблема вовсе, но я не в курсе) - как похолодало крутить стартер стал не сразу, а через пару-тройку щелчков релюшки. Будто заряда аккумуллятора не хватает чтобы выдать нужные пусковые токи. Аккумуллятор новый, DEKA, пусковой ток 690. Это нормально или надо начинать паниковать пока -25 не стукнуло?