Absolom

23.10.2022 в 13:44, AleMar сказал:

Цокают гидрики обычно. Поговори с Ильей из Лакки, что посоветует.

Пробег какой? Масло в норме?

Пробег 114ткм. Масло 0w-20 с заменой как попросит.

24.10.2022 в 17:20, ponaecheno сказал:

У меня цокает кажется с салона,  во всяком случае не помню такой ситуации что бы на горячую двигатель не издавал легкое поцокивание (на холодную при этом тишина) - пробег 110 000

а вибрация недавно появилась после замены подушки. Я езжу и не жужу..  На следующем ТО попробую свечи и провода поменять т.к. при подключении OBD показывает единичные пропуски во всех цилиндрах.. Хотя может это и норма.. Никаких ошибок нету. Моя вибрация пропадает если на N встать. 

А по поводу цоканья, гидрики там это или что-то еще.. это как минимум верхнюю часть движка разбирать. Поэтому по мне пока едет, по мощности все ок, и ошибок нету. Надо ездить..

Может он у Вас всегда и был этот цокающий звук, просто до того как вибрацию заметили не прислушивались к двигателю на горячую.

 

Хороший стук/звук себя проявит (С)

Такого звука как появился в последнюю поездку точно не было.

Давненько я не заходил на форум.

Свой STS был поменян на Escalade 2016 года, но счастье продлилось не долго. С наступлением осенней прохлады пришлось ехать в командировку в Тольятти и попав в пробку всего нескольких километрах от МКАД стала ощущаться лёгкая вибрация. Нашёл место, куда можно съехать с дороги, остановился и услышал под капотом странный цокающий звук. Дальше так ехать не рискнул, развернулся и аккуратно доехал до дома. По приезде показалось, что цокающий звук стал громче, но у страха всегда глаза велики. Ехать пришлось на поезде.

Теперь вот вернулся и боюсь заводить. Что с ним делать дальше? Эвакуатор и в сервис или всё таки можно ехать свои ходом?

И что это с ним произошло? Машине всего 6 лет, а уже что-то с мотором.

В чём она?

У меня с такими же симптомами причина оказалась в системе блокировки руля. Машина заводилась и нормально ездила несколько дней после отключения АКБ. С наступлением холодов проблема усугублялась и в итоге пришлось ехать в сервис.

В сервисе мне показали как на морозе умирает моторчик блокировки руля: если на холодной машине каждые 3-4 секунды нажимать кнопку зажигания, т.е. всё время включать и выключать зажигание, то первые раз пять моторчик жужжит громко и чётко, потом скорость жужжания и громкость падают, пока он вообще не останавливается и один раз появляется надпись SERVICE STEERING COLUMN LOCK, после чего машина отказывается заводиться.

Мне предложили на выбор сделать обманку вместо моторчика или вообще удалить эту систему, я выбрал второе. Уже давно не испытываю этих проблем, разве что руль перестал блокироваться, но как мне показали его и так можно разблокировать за 10 минут, причём совершенно без повреждений.

Начнем с конца. Вы не отвечаете на вопросы, постоянной только задавая свои. Потому диалог не получается. Как узнают MBT для ХХ не имея заводских данных я знаю. А вот знаете ли Вы- ответа от Вас нет, как это делается.

Я не знаю и знать не хочу. Вряд ли мне поможет знание как это делается кустарно, если это можно сделать правильно.

Ахинеи тоже никакой нет, почему я написал. Нельзя сказать цифру "быстрой петли поддержания холостого хода" если не оговорить все что я Вам указал. Потому что цифры будут ОЧЕНЬ РАЗНЫЕ, если режимы Idle разные у коробки и мотора, и их ОЧЕНЬ МНОГО. Как и РАЗНЫХ настроек этой самой "быстрой петли поддержания холостого хода"  для этих РАЗНЫХ режимов.

Если этих режимов так много, то зачем вы с самого начала кидались цифрами опережения зажигания без указания всех этих нюансов? Хотелось пыль в глаза напустить?

Как и "угол отката", он в зависимости от указанных режимов может меняться в десятки раз. И знающие настройщики об этом знают, а вот Вы почему-то нет

Возможно потому, что я не настройщик, а вам в каждом ответе хочется всем рассказать, что вы считаете себя таковым.

Ну и закончим на этом.

Как пожелаете, общее мнение о вас у меня сложилось, можем и закончить.

Если человек не знает что такое MBT, путая с BMT, то разговаривать об углах зажигания вообще не о чем...

Да я не знаю и не обязан это знать. Тут нечего стыдиться.

Система контроля детонации работает РОВНО ТАК КАК НАСТРОЕНА. Может и на холостом ходу, вопрос только циферок в программе.

Ваккум вообще на контроль детонации НЕ ВЛИЯЕТ в смысле возможного выключения из работы, работает на ЛЮБОМ вакууме. Обороты кстати тоже, контроль начинается с НУЛЕВЫХ оборотов.

Так она может или работает? И какие цифирки сейчас вами прописаны для рассматриваемого режима (~600 оборотов, 40кПа)? Какой максимальный угол отката зажигания? Назовите цифру, вы же это любите.

Размах петли Adaptive spark зависит от режима работы мотора, от режима работы коробки, от величин ошибок по оборотам и с каким знаком итп итд. Потому какой-то одной цифрой никак не выражается.

Вы ведь пытаетесь казаться всезнающим настройщиком, а сейчас какую-то ахинею несёте про Adaptive spark, режимы работы мотора и коробки. Речь идёт о холостом ходе и размах быстрой петли поддержания холостого хода должен быть хорошо виден в настройках. Если вы не можете его найти, то подсказываю, это одна или две кривые коррекции угла опережения в зависимости от разницы оборотов. На этих кривых чётко видно насыщение петли снизу и сверху.

Аддитивные компоненты угла при рабочих температурах ОЖ (или точнее от 70 до 100 С)и при температуре входного воздуха в пределах 10-100 С равны НУЛЮ для рассматриваемого LF1.

Подождите, вы спрашиваете о моторе Эскалейда и тут же с цифрами перепрыгиваете на двигатель LF1. Я надеюсь вы так не делаете при настройке, собирая кусочки прошивок от совершенно разных двигателей.

Ну и для ответа "возможно ли повреждение двигателя на Эскалейде при угле +24°" никакой стенд и анализ инженеров по моторам ДАРОМ НЕ НУЖЕН. Нужно только знать, какова величина физического MBT для этого режима. Ответ на вопрос "возможно ли" уже будет. А ответа на вопрос "а будет ли реально" если ответ на первый вопрос будет положительный НЕТ

Где вы возьмёте эту самую величину "физического MBT для этого режима" без моторного стенда?

Вопрос к Absolom. Способна ли установка для Escalade угла в +23+24 что-либо испортить в моторе?

Ждем ответов.

Вы опять кидаетесь цифрами вне контекста.

+24° - это базовый угол или конечный?

Если базовый, то как быть с аддитивными компонентами по температуре воздуха, охлаждающей жидкости и т.д.?

Какой размах выхода быстрой петли системы удержания холостого хода? +/- 15°? Т.е. в какие-то моменты возможен угол под +40°?

Теперь ответ на вопрос - я не знаю, возможно ли повреждение двигателя на Эскалейде при угле +24°. Пока этот ДВС не будет установлен на стенд, вкручены свечи с датчиками давления, не сняты кривые давлений под этот конкретный угол и на результаты замеров не посмотрит специалист по механике ДВС ничего уверенно сказать невозможно.

Если уважаемый Absolom близок к тому что Вы говорите тогда простой вопрос к нему а заодно и Вам- может ли установка ЛЮБОГО угла НИЖЕ ФИЗИЧЕСКОГО значения MBT для этих оборотов и нагрузки что-либо повреждать в моторе, при условии что возникновения детонации нет?

Абсолом близок, но иначе, чем сказал Сергей, я инженер по обслуживанию контрольно-измерительной части моторного стенда. Алгоритмами управления ДВС я не занимаюсь, а предоставляю инструмент для конструкторов двигателей, т.е. обеспечиваю связь модели системы управления в MatLab с реальным двигателем.

Насчёт углов, уточните, что значит "НИЖЕ ФИЗИЧЕСКОГО значения MBT"? Это понимать как до или после ВМТ? И как вы узнаете, что на холостых нет детонации? Только по звуку? Ведь при низких оборотах и глубоком вакууме в коллекторе система предотвращения детонации не работает.

Вы кто по профессии? Вот ЭТИМ и занимайтесь, автомобиль явно не Ваше...

Жене своей командуйте.

Суть-то в том что НЕЛЬЗЯ Вы бы хоть цифры знали, перед тем как писать... -5/-7 градусов это раннее или позднее для ХХ? А +3/+5 для этого же ХХ это ОЧЕНЬ РАННЕЕ? Это что касается LF1, о котором эта тема вообще-то.. А стоковые +15/+18 для Escalade это вообще супер-раннее тогда

Прямо уж так нельзя, докажите на своём моторе?

Зачем мне цифрами кидаться, я же не перед клиентами пыль в глаза пускаю. Сейчас же складывается картина, что вы оправдываетесь, а оправдывается только виноватый.

Вместо всех этих заумных названий моторов и цифр можно же было сказать, что зажигание на ХХ не подвергалось модификации, поэтому эта гипотеза отметается. Что же мы видим тут - яростное огрызание и странные оправдания, хотя я ведь никого ни в чём не обвинял. Вы внимательно прочтите моё первое сообщение в этой теме, какое первое слово там стоит?

Получается, что на воре шапка горит?

Интересно, много выпил Absolom прежде чем его понесло на "умные" писанины?

Удобно при помощи мелкого хамства не ответить по сути, не правда ли, ДмитрийДиаг?

А суть вот в чём, возможно ли на низких оборотах с помощью раннего зажигания продавить масляную плёнку в подшипниках?

P.S. Табакки (GM Роман), спасибо что полностью оправдали моё предположение, что вы будете первым, кто размахивая возбуждённым минусатором прибежит на помощь ДмитрийДиагу.

После 10 дней наслаждения, в двигателе появился посторонний шум(((( Предварительный диагноз-вышел из строя компенсатор (во время ремонта звонил Алексею в Новосибирск, так как это случилось сразу после работ, описанных выше, и он по телефону помогал чем мог, за что ему отдельное спасибо). После вскрытия двигателя, было обнаружено, что провернуло вкладыш и повредило коленвал.

Если вы хотели меньшего расхода топлива на холостых и вам при тюнинге снизили обороты и сделали более раннее зажигание, то результат весьма предсказуем, что на малых оборотах продавило масляную плёнку из-за "низкого" давления масла и чрезмерного давления в камере сгорания.

Вот, до чего "лечение" доводит.

Это коробочники так "залечили"?

Было такое на STS. Как временная мера - помогает в паркинге потянуть рычаг на себя, не нажимая кнопки.

Потом rewers22 починил, за что ему огромное спасибо, никаких деталей и дозаказов не потребовалось.

И оставлять машину с надписью "Shift to Park" нежелательно, потому что за полдня аккумулятор сядет.

Понял, был не прав.

 

А с ним что случилось-то? У меня на стс с расходомером что-то было, его промыли и замены не потребовалось.

 

STS или CTS?

STS, но они же все примерно одинаково устроены, там какие-то струны или проволочки промывают, в подробности не вдавался.

Понял, был не прав.

А с ним что случилось-то? У меня на стс с расходомером что-то было, его промыли и замены не потребовалось.

Вы готовы купить ненужную запчасть лишь бы не ездить на диагностику?

Давайте так договоримся.

Да ну, о чём мы можем договориться, да и что это изменит? Мы с вами лишь потребители этих услуг, а тюнингеры всё равно будут хранить молчание и не расскажут что и как они делают в организационном плане.

Если Вы читали выше, то там описывалось уже, как все это происходит.

Как раз раньше я и читал, что все тюнингеры обкатывают прошивку под конкретный мотор, поэтому и требуется столько времени. Вот и zverradze тоже в этом убеждает.

Можно сказать именно по этой части у меня и возник вопрос, а действительно ли это так?

А параметров этих очень много: пороги переключений вверх, вниз, на низах, на среднем газу, при газе в пол, тоже самое с тягой, с расходом, и так далее.

Лично мой автомобиль доводился почти полгода. 

Простите, но с коробкой как раз всё однозначно и не зависит от предпочтений водителя. Коробка должна переключаться на следующую передачу, когда следующая передача обеспечит больший момент на колёсах, чем текущая. Это условие обеспечивает одновременно и плавность хода и самый быстрый разгон. Регулировать можно "скорость" переключения, что на разгоне почти никак не отражается, но влияет на ощущения пилота. Тут да, можно что-то под конкретного человека настраивать.

У каждого мотора свои накопленные значения LTFT. У каждого мотора своя точность попадания измеренного значения воздуха и реально прошедшего.

Это то, что пришло на ум сразу.

У любого исправного мотора значения этих топливных адаптаций околонулевые, по крайней мере меньше 2%, а это значит, что и форсунки и расходомеры воздуха везде одинаковые и достаточно точные.

Мы же при замене расходомера, форсунок или ТНВД на заводской прошивке не бежим в тюнинг ателье на настройку.

Не на каждый модельный год можно сразу подсунуть прошивку от другого модельного года. Есть отличия даже в операционной системе моторного контроллера ситика 08 и 09 года, хотя и там и там - один и тот же контроллер. А это влияет на точность интерпретации редактором  того параметра топливной карты, который в настоящий момент видит тюнер на экране.

Думаю не все даже понимают, что тюнеры пользуются некими универсальными редакторами, а не теми, которыми пишется программа на заводе.

 

Накопить базу условно готовых прошивок на все моторы всех производителей всех возможных модельных годов - думаю та еще задача 

Так я и не предлагаю заливать прошивку от другого года. После удачного тюнинга остаётся список изменений настроек и ничего не мешает применить эти изменения, пусть и вручную, к другому автомобилю с таким же (механически) мотором. Или есть какие-то непреодолимые сложности такого подхода?

Если Вы имели опыт пользования системами 'умный дом' на базе решений от AMX или Crestron - не уверен, что Вам подошла бы программа управления одним и тем же набором осветительных приборов в комнате, если интерфейс рисовался под розовую блондинку. Или например любое другое типовое решение для управления источниками света на 240 ламп, имея при этом всего три доступные кнопки. А на этом рынке индивидуальная работа программиста стоит 30тыщ за день.

Это всё вопросы эргономики, а не техники.

Добрый день, дорогие соклубни.

Почти все новогодние праздники посвятил изучению темы прошивки наших кадиллаков и вот назрел вопрос: почему для одного и того-же мотора каждый раз нужно несколько дней, когда на тюнинг приезжает новая машина? Что такого разного в двух одинаковых CTS'ах, если на каждой машине требуются пробные заезды и по десять раз прошивать?

У меня закрадывается мысль, что это просто создание нужного антуража и шьются одни и те же этапы какой-то удачной прошивки, чтобы клиент воочию наблюдал улучшения при каждом подходе и не сильно беспокоился за что платятся 20-30 тысяч.

Почему нельзя сразу залить готовую прошивку от такого же мотора? Разве что в этом случае трудно будет обосновать цену 20-ти минутной операции.

Или я правда что-то недопонимаю и все моторы разные, но почему тогда заводские прошивки одинаковые?

В личку написать не сложно, просто на форумах обычно открыто делятся знаниями, например, как я уже говорил в разделе о STS-ах царит открытость, а тут даже знаниями о том, где и как что-то делают, надо шушукаться в личке? Ну пусть будет так.

Так на СТS 2011 нету ТВ. Как я понял вообще нет ТВ-тюнера.

Какой футбол?

Странно, на нашей машине ТВ есть, но нет камеры заднего вида. Если нужно, могу ВИН сказать.

все разблокируется без вопросов, на любом году, пишите тел в личку, передам людям вам наберут, тут рекламу низя

Конспирация какая-то получается, странный элитный клуб обладателей тайного знания.

Какая ещё реклама? Неужели ответ на прямой вопрос тут уже считается рекламой?

В STS-ах всё рассказали, даже сказали где диски с навигацией взять, никто не шифруется, денег не просит, а тут прям конспирологию развели.

С навигацией на моём STS мне помогли, за что ещё раз большое спасибо форуму, но надо двигаться дальше.

Можно ли разблокировать ТВ в движении на CTS 2011 или разблокируется только DVD? И какие есть пути решения?

Жена-то ТВ в машине вообще не смотрит, а мне, как пассажиру, частенько хочется футбол и хоккей в прямом эфире смотреть.

Всем спасибо за советы, голова приехала разблокированная и сразу всё заработало.

Так вот кто меня прошивал.

Значит это правда и перепрограммировать эбу всё-таки возможно.

Солидарен с srx2005, почему rewers22 сразу не сказал, что может помочь в этом вопросе?

3)жду контакта от Absolom- может тот мастер и мне поможет.

К сожалению контакт утрачен.